近日，福田汽車在肯尼亞“雙喜臨門”。 3月28日，福田汽車肯尼亞銷售有限公司在肯尼亞首都內(nèi)羅畢成立；當(dāng)日，TUNLAND拓陸者正式登陸肯尼亞市場。

　　今年以來，國內(nèi)自主車企如奇瑞、長城、吉利等，均加快了海外市場發(fā)展的步伐。在國內(nèi)車市增速放緩背景下，加速實(shí)施國際化戰(zhàn)略，已成為國內(nèi)自主車企的共同訴求。

　　實(shí)現(xiàn)海外市場本土化生產(chǎn)銷售，為海外市場量身打造新車型，全力培育自身品牌等，正成為國內(nèi)車企拓展海外市場的自覺戰(zhàn)略選擇。

　　精做海外市場

　　始終踐行“走出去”方針的福田汽車，已在全球80多個(gè)國家實(shí)現(xiàn)銷售，并在20多個(gè)國家建設(shè)KD（散件組裝）工廠。 5年內(nèi)，公司還將在俄羅斯、印度、巴西、墨西哥和印尼等國，分別建設(shè)5個(gè)具有10萬輛產(chǎn)能的海外工廠。福田汽車拓展海外市場的決心，可見一斑。

　　福田汽車在肯尼亞建立銷售公司，是其在海外市場深耕細(xì)作的點(diǎn)睛之筆。銷售公司的成立，標(biāo)志著福田汽車拓展海外市場選擇的是一條本土化運(yùn)作之路。這一舉措意義有三，一是可以靈活調(diào)度當(dāng)?shù)毓�廠產(chǎn)能，第一時(shí)間響應(yīng)市場需求；二是自立門戶，告別以往“寄人籬下”的銷售模式；三是可持續(xù)發(fā)展，新公司不僅能滿足肯尼亞當(dāng)?shù)厥袌鲂枨�，還將輻射整個(gè)東非地區(qū)市場，市場前景十分廣闊。

　　一年前，福田汽車在肯尼亞已經(jīng)建設(shè)了首家KD工廠。該工廠總設(shè)計(jì)年產(chǎn)能10000輛，投資為5000萬美元。工程分二期，一期工程將于今年5月竣工，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能為3000輛；二期工程計(jì)劃2013年年底建成。工廠建成初期將主要生產(chǎn)奧鈴和歐馬可，全部建設(shè)完成后，福田汽車計(jì)劃將全系車型引入，包括皮卡、輕卡、輕客、歐曼重卡等產(chǎn)品。

　　福田之所以重視肯尼亞市場，道理很簡單：市場大�？夏醽喪莻鹘y(tǒng)的農(nóng)業(yè)和畜牧業(yè)國家，隨著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是金融危機(jī)后東非國家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，對車輛的需求逐漸增加。目前，肯尼亞對商用車的年需求在2萬輛左右。福田汽車2006年進(jìn)入肯尼亞，依靠產(chǎn)品較高的性價(jià)比，在當(dāng)?shù)刂饾u打開市場。進(jìn)一步深耕肯尼亞市場，除可擴(kuò)大當(dāng)?shù)厥袌龇蓊~外，還可向東非五國出口，拓展市場空間。

　　在肯尼亞建立銷售公司只是第一步。目前，福田正醞釀在其他重點(diǎn)海外市場設(shè)立銷售公司，以點(diǎn)帶面，深耕當(dāng)?shù)厥袌觥?/p>

　　擁有當(dāng)?shù)豄D工廠，又在當(dāng)?shù)卦O(shè)立銷售公司，福田汽車可謂國內(nèi)車企第一家。奇瑞、吉利、長城等國內(nèi)車企，雖然擁有海外KD工廠，但銷售網(wǎng)絡(luò)則由當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商集團(tuán)承擔(dān)建設(shè)。這樣的模式，銷售網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)是快了，但受制于當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的方面也不少。福田在走出去的過程中，大膽進(jìn)行新的嘗試，他們的創(chuàng)新之舉值得鼓勵(lì)，他們的努力也值得期待。

　　量身打造車型

　　此番TUNLAND拓陸者登陸肯尼亞市場，也是一個(gè)亮點(diǎn)。

　　福田汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，“之所以將拓陸者皮卡投放到肯尼亞，不僅是福田看到了肯尼亞巨大的市場空間及對非洲的輻射作用，更因?yàn)橥仃懻咂たū旧砼c肯尼亞乃至非洲的購車需求相契合。 ”

　　拓陸者皮卡是福田汽車基于全球科技與經(jīng)典品質(zhì)理念，面向全球用戶開發(fā)的高端皮卡，具有動(dòng)力性強(qiáng)、承載力大、操穩(wěn)性好、智能化高等特點(diǎn)，可極大程度地滿足非洲地區(qū)復(fù)雜惡劣的路況環(huán)境，其國際化的品質(zhì)也可滿足非洲地區(qū)對于車輛皮實(shí)度的需求。另外，時(shí)尚的外觀也符合非洲人民的審美追求。

　　據(jù)了解，福田汽車在肯尼亞的銷量一直不錯(cuò)，并且成逐年遞增趨勢。此次拓陸者皮卡的上市，將有助于福田汽車進(jìn)一步打開市場局面，進(jìn)入肯尼亞及其他非洲市場。

　　為海外市場量身打造新車型，正成為這輪自主車企“走出去”的又一共識。

　　奇瑞旗下A1車型，也是按照海外市場對于小型車需求度身打造，其安全性尤為突出，相較于國內(nèi)版本的“高配”，在海外銷售的A1配置可謂“十分簡陋”，部分車型甚至還未配備電動(dòng)車窗。但這并不影響A1在海外市場的表現(xiàn)，在阿根廷、巴西等南美國家，A1的售價(jià)折合人民幣約為15萬元，卻依舊賣得很歡。

　　吉利帝豪EC7，同樣肩負(fù)著吉利走出去的重任。該車設(shè)計(jì)之初就以歐洲標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，無論是外形還是安全性能，都有模有樣；歐洲四星碰撞的成績，也印證了該車不俗的實(shí)力。據(jù)悉，該車去年出口量約達(dá)萬輛，在東歐市場口碑良好。

　　賽事打造品牌

　　今年起，上海汽車旗下MG6 GT在英國上市，并參加2012年度BTCC英國房車錦標(biāo)賽。 4月1日開幕賽上，MG6 GT將首度征戰(zhàn)布蘭茲哈奇賽道。與此同時(shí)，長城汽車今年將一如既往參加達(dá)喀爾拉力賽，在大漠中展示自己的實(shí)力。目前，雖然只有兩家自主車企站上了國際頂級賽事舞臺，但世人對于中國車企的關(guān)注與日俱增。

　　這背后，是我們的國內(nèi)車企打造自身品牌的決心。

　　國內(nèi)車企的海外之路從來坎坷。曾幾何時(shí)，其低價(jià)低質(zhì)的形象始終揮之不去，出口車型也大都以商用車為主。近兩年，隨著國內(nèi)車市的飛速發(fā)展，企業(yè)的技術(shù)實(shí)力也大有增長，我們已經(jīng)有能力造出一輛好車。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)車企在全球擁有的KD工廠累計(jì)超過百家。與之不太匹配的是，產(chǎn)品品牌力和市場影響力，卻未見有大的增長。

　　要提高品牌的國際知名度，除了把車賣出去之外，營銷傳播也很重要。在國外汽車市場成熟的國家，賽車運(yùn)動(dòng)非常普及，很多國際賽事都有國際大品牌的身影。國際賽事，既是展示車輛品質(zhì)、性能的絕好平臺，也是汽車品牌與受眾群體交流的絕好平臺。參加這些國際賽事，對提升品牌的認(rèn)知度非常有好處。

　　近年來，自主品牌汽車也頻繁參加各項(xiàng)汽車賽事，像奇瑞、吉利、力帆汽車等品牌的暢銷車型，已經(jīng)加入到國內(nèi)大賽的行列中，且成績不錯(cuò)。但在國際賽事上，我們卻很難看到自主品牌的身影。原因很簡單，一是自主品牌以小車為主，利潤空間小，以這樣的方式走出去，擔(dān)心入不敷出；二是自主品牌自身影響力有限，許多國際大型賽事將其拒之門外。

　　現(xiàn)如今，MG和長城品牌終于勇敢地邁出了第一步。且不論戰(zhàn)果如何，我們都要衷心地為之吶喊：加油！