2011國(guó)際車市塵埃落定，北美十佳車型評(píng)選隨之出爐，評(píng)選結(jié)合了銷量和消費(fèi)者意見產(chǎn)生結(jié)果。許多車型榜上有名。道奇皮卡多的榜眼位置，屈居福特fusion之后。

自美國(guó)克萊斯勒著名皮卡車型上榜，這就是道奇Ram公羊皮卡。Ram公羊皮卡的歷史比前兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都要短，但其產(chǎn)品布局與福特F系列近似，均涵蓋了多個(gè)不同級(jí)別的皮卡車型。道奇Ram還推出過多款性能版車型刺激市場(chǎng)，不過近年來在新車研發(fā)上稍顯遲緩，市場(chǎng)銷量已經(jīng)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手存在明顯差距。

其他上榜車型：

福特Fusion（2011年共售出248067輛，同2010年度相比銷量上升13.2％）

福特Fusion是美國(guó)本土品牌中僅有的一款登上最暢銷車型榜的中級(jí)轎車，不是美國(guó)人不喜歡這類車型，而是來自亞洲的三大品牌所推出的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力太強(qiáng)，并且美國(guó)車企業(yè)也并沒有為研發(fā)中級(jí)車投入太多資金。唯一上榜的Fusion更多是在歐洲福特的主導(dǎo)下完成研發(fā)，新車型上市也刺激了市場(chǎng)需求。2011年度Fusion的總銷量同比上升了13.2％。
道奇Ram（2011年共售出244763輛，同2010年度相比銷量上升22.6％）

豐田卡羅拉（2011年共售出240259輛，同2010年度相比銷量下降9.7％）

凱美瑞作為豐田在美銷量最高的車型為其他豐田產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng)打下了良好的基礎(chǔ)。緊湊級(jí)的卡羅拉在全球的銷量都有目共睹，這款外形中庸，沒有太過明顯特點(diǎn)的車也屢次進(jìn)入全美十佳銷量榜。沒有特點(diǎn)是豐田產(chǎn)品最大的特點(diǎn)，只有這樣才可以獲得最廣泛人群的認(rèn)可。

本田雅閣（2011年共售出235625輛，同2010年度相比銷量下降16.6％）

本田雅閣與豐田凱美瑞在亞洲市場(chǎng)的受歡迎程度幾乎一樣，但遠(yuǎn)在大洋彼岸的美國(guó)，雅閣的境遇卻遠(yuǎn)不如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在母公司實(shí)力上豐田占有優(yōu)勢(shì)，而就同樣推向美國(guó)市場(chǎng)的高端品牌來看，雷克薩斯似乎也比謳歌更受歡迎。綜合這些因素看了，雅閣拼不過凱美瑞也就有跡可循了。目前，換代腳步已經(jīng)領(lǐng)先的凱美瑞或許還將繼續(xù)拉大與雅閣的銷量差距。

雪佛蘭科魯茲（2011年共售出231732輛）

美國(guó)人在上個(gè)世紀(jì)曾經(jīng)針對(duì)本土市場(chǎng)推出過一系列的緊湊級(jí)車型，但當(dāng)時(shí)習(xí)慣于研發(fā)大排量車型的美國(guó)車企顯然對(duì)于緊湊級(jí)車市場(chǎng)準(zhǔn)備不足，所以推出的產(chǎn)品銷量都比較慘淡。雖然現(xiàn)在美國(guó)本土企業(yè)還是不太習(xí)慣推出緊湊級(jí)車，但他們可以與歐洲研發(fā)部門合作，推出適合全球市場(chǎng)的新車，雪佛蘭科魯茲就是一個(gè)典型。初次上榜的科魯茲在2011年度的銷量達(dá)到231732輛，整體表現(xiàn)十分不錯(cuò)。它的成功讓美國(guó)車企開始了新一輪的緊湊級(jí)車型研發(fā)潮流，與上一次相比，這次的產(chǎn)品更精致，也更適合全球市場(chǎng)。