市場(chǎng)銷量比較大的F系列皮卡或?qū)⒙氏却钶d新的巡航系統(tǒng)

　　福特工程師透露正在研發(fā)的新的巡航系統(tǒng)有望率先應(yīng)用于皮卡車型。

　　福特的工程師正在研發(fā)新的巡航系統(tǒng)的功能，希望在當(dāng)前的巡航控制系統(tǒng)中采用一些具備預(yù)測(cè)性的算法和更復(fù)雜的映射，從而讓汽車的加速/減速變得更柔和，從而節(jié)省更多的燃油。工程師解釋道，這意味著車輛的動(dòng)力總成映射函數(shù)需要進(jìn)一步細(xì)致化，例如根據(jù)車輛的負(fù)載和路面的坡度與車輛扭矩進(jìn)行比較，從而進(jìn)行更精確的調(diào)節(jié)。

　　福特已經(jīng)制造出了一個(gè)原型系統(tǒng)，該系統(tǒng)每次獲取信息僅需幾秒，連續(xù)記憶時(shí)長(zhǎng)少于55秒，根據(jù)車輛幾秒前的負(fù)載和路況信息，并從其延續(xù)性（常態(tài)或瞬時(shí)）來預(yù)測(cè)之后的路況。這項(xiàng)系統(tǒng)福特稱之為動(dòng)態(tài)巡航系統(tǒng)（Dynamic Cruise Control），該方案無需額外的硬件設(shè)備，僅需改變算法和映射就能讓當(dāng)前的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)變得更有效。長(zhǎng)期來看，其還能運(yùn)用于主動(dòng)安全系統(tǒng)與將來的自動(dòng)駕駛車中。

　　福特動(dòng)力總成控制技術(shù)專家Steve Szwabowski表示：我們的目標(biāo)是通過對(duì)路況的獲知和預(yù)測(cè)，來改善巡航控制系統(tǒng)的行為。福特將這項(xiàng)最新技術(shù)在林肯MKT大型跨界多功能車中測(cè)試，測(cè)試結(jié)果表明，在起伏較多的路況中，該系統(tǒng)相比普通巡航控制系統(tǒng)的耗油量要少5%。Szwabowski表示，在那些速度變化幅度較大的路況下，配合V2V與V2I技術(shù)，系統(tǒng)將獲得更大的收益。

　　福特并沒有明確表示新技術(shù)將配備的車型，不過其透露或?qū)⒃诖笮虲UV或皮卡中首先搭載，因?yàn)檫@些車輛的負(fù)載變化更大。

　　如今的汽車中巡航控制系統(tǒng)的使用已經(jīng)逐漸普及。在一些遠(yuǎn)距離行駛時(shí)，該系統(tǒng)能夠緩解司機(jī)的疲勞。而隨著自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的出現(xiàn)，更多的司機(jī)喜歡將其運(yùn)用于上下班通勤、或是節(jié)假日出行途中。大多數(shù)情況下，巡航控制系統(tǒng)相比司機(jī)主動(dòng)操控車輛加速/減速更省油，最多可省燃油10%。然而，目前市場(chǎng)上大部分的巡航控制系統(tǒng)，包括所謂的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)都預(yù)先設(shè)定好了跟車距離，除此以外它們本身并不具有預(yù)測(cè)功能。它們只不過是在車速降低或前方?jīng)]有車輛時(shí)加速，并在速度超過預(yù)設(shè)值時(shí)再自動(dòng)降速。