對(duì)于車迷們來說，豐田塔科馬是一款非常不錯(cuò)的皮卡，雖然國內(nèi)的皮卡氛圍。。。(此處省略500字)，但這依舊不能阻擋廣大皮卡愛好者的熱情。在今年年初的時(shí)候，豐田發(fā)布了新一代塔科馬，并且在前段時(shí)間正式公布了其售價(jià)。

　　當(dāng)然在買車之前，做好功課是非常重要的一件事，對(duì)于車迷來說，僅僅憑借外觀的不同來分辨新老車型顯然是不夠的。本文將盤點(diǎn)新款塔科馬相比老款車型的10項(xiàng)變與不變，給需要購車的顧客提供購車參考，也讓不太了解這款中型皮卡的車迷漲漲“姿勢(shì)”。

　　10項(xiàng)“變”：

  1.內(nèi)飾

　　除非你買一臺(tái)車只是想停在車庫用來收藏，否則你會(huì)有很多的時(shí)間呆在車內(nèi)，內(nèi)飾的做工、用料自然也就成為了你能否真正愛上這臺(tái)車的關(guān)鍵因素。新一代豐田塔科馬為了滿足不同客戶的需求，提供了SR、SR5、TRD Sport、TRD Off Road和Limited五種內(nèi)飾等級(jí)，中控臺(tái)的造型也更有層次感，一改老款車型平庸的設(shè)計(jì)風(fēng)格。此外，手剎也改成了傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，對(duì)于初次接觸塔科馬的消費(fèi)者來說更容易上手，在老款車型上真的有很多人找不到手剎。

　　2.3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)

　　代號(hào)1GR-FE的4.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完成了使命，新一代塔科馬搭載了更小排量的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為2GR-FKS。這兩款V6發(fā)動(dòng)機(jī)的差別還是比較明顯的，3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)擁有278馬力和360N·m的動(dòng)力輸出，相比4.0升機(jī)型多出了42馬力，但峰值扭矩減少了2N·m。動(dòng)力的峰值輸出轉(zhuǎn)速也有所提高，并且3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的紅線轉(zhuǎn)速也達(dá)到了6,200rpm(4.0升為5,500rpm)，當(dāng)然燃油經(jīng)濟(jì)性方面自然是小排量更有優(yōu)勢(shì)。

　　3.六速自動(dòng)變速箱

　　無論是3.5升車型還是2.7升四缸車型都將可以配備最新的六速自動(dòng)變速箱，新款變速箱相比老款車型的四速變速箱和五速變速箱來說無論是平順性還是經(jīng)濟(jì)性都有了很大的進(jìn)步。新款六速變速箱的換擋時(shí)機(jī)恰到好處，即便是手動(dòng)模式下，換擋的平順性也非常理想。

　　4.碰撞安全

　　說道安全問題，可能大多數(shù)消費(fèi)者還是對(duì)德系車更加信任。皮卡這樣的車型除了高大威猛的形象能夠帶給消費(fèi)者一些安全感之外，在碰撞性能上并沒有被給予太多的期望，但事實(shí)上這款塔科馬的碰撞安全性真的比想象中的要好很多。新款塔科馬的車廂部分經(jīng)過了針對(duì)性的強(qiáng)化升級(jí)，尤其是A柱部分和Double Cab車型的B柱。

　　5.駕駛席坐姿

　　老款車型上一個(gè)會(huì)讓駕駛者糾結(jié)的問題就是座椅的高度太低，在新款車型上這個(gè)問題德高了改善，對(duì)于一款皮卡來說，更高一些的坐姿才能夠給駕駛者提供足夠廣闊的視野，對(duì)于車輛的操控也很有幫助。

　　6.隔音

　　新款塔科馬的車身經(jīng)過了強(qiáng)化，比老款車型更加堅(jiān)固，此外車身的隔音效果也經(jīng)過了升級(jí)，以保證車內(nèi)的乘客不必刻意提高嗓門。如果你在越野路段駕駛過Jeep牧馬人的話，你就知道塔科馬的隔音效果有多么的出色，即便是超過70Km/h的時(shí)速。

　　7.貨箱尺寸

　　新款塔科馬的貨箱尺寸相比老款車型也有所增加，寬度增加了5mm，高度增加了28mm，長度保持了不變。尺寸的增加主要是考慮到原廠內(nèi)置工具箱、尾門鎖和阻尼機(jī)構(gòu)的布局，當(dāng)然對(duì)于客戶來說更大尺寸的貨箱有利無弊。

　　8.額定負(fù)載

　　對(duì)于大多數(shù)不會(huì)用塔科馬干重活的消費(fèi)者來說，重量和負(fù)載的問題可以完全不用關(guān)注，但對(duì)于會(huì)使用塔科馬當(dāng)工具車的消費(fèi)者來說最好還是了解一下它們的實(shí)力。新一代塔科馬的2540kg的平均整車重量要比老款車型增加了150kg左右，整車額定總重量(包含貨物)也從老款車型的平均4200kg增加到了5100kg，進(jìn)步還是比較明顯的。

　　9.車外溫度顯示

　　這個(gè)功能對(duì)于一款皮卡來說可能算是比較苛刻的細(xì)節(jié)要求，但現(xiàn)在越來越多的皮卡已經(jīng)不再是傳統(tǒng)的工具車，開始逐漸演化成一輛日常代步的車輛。當(dāng)然在老款塔科馬車型上也裝備了這個(gè)功能，不過老款車型的這個(gè)功能是在內(nèi)后視鏡上顯示，新款塔科馬將這個(gè)信息移植到了儀表板中，更方便駕駛者讀取數(shù)據(jù)。

　　10.價(jià)格

　　很多方面的升級(jí)也讓新一代塔科馬的成本有所增加，最直接的反應(yīng)就是價(jià)格的增加。新一代車型的起始售價(jià)為24,200美元，基本款SR Access Cab車型搭載了2.7升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和六速自動(dòng)變速箱，采用了后輪驅(qū)動(dòng)。頂配的Double Cab Limited型號(hào)售價(jià)為38,720美元。

　　10項(xiàng)“不變”

  1.缺少標(biāo)準(zhǔn)車廂

　　2014款車型是最后一款提供標(biāo)準(zhǔn)車廂Regular Cab(雙門單排)的車型，這也意味著新款塔科馬將會(huì)只有Access Cab(雙門一排半)和Double Cab(雙門雙排)兩種車身型式，豐田對(duì)此解釋是Regular Cab車型在二手車市場(chǎng)更受歡迎，并且表示新款塔科馬的Access Cab車型和Double Cab車型將會(huì)按照1:4的比例生產(chǎn)。

　　2.2.7升發(fā)動(dòng)機(jī)

　　這臺(tái)2.7升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然對(duì)于拉低價(jià)格區(qū)間很有幫助，但實(shí)際上塔科馬的V6車型的銷量占比已經(jīng)從80%提高到了90%，四缸車型幾乎很少出現(xiàn)，即便是在漢蘭達(dá)車系中，2.7升車型的銷量也并不算多。159馬力和245N·m的動(dòng)力輸出對(duì)于客戶來說并沒有多少吸引力，并且燃油經(jīng)濟(jì)性方面沒有比新款塔科馬的3.5升V6有明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　3.油箱容積

　　新一代塔科馬依舊沿用了老款車型的80升油箱，這個(gè)容量和對(duì)手雪佛蘭Colorado、GMC CANYON和日產(chǎn)Frontier基本一致，沒有優(yōu)勢(shì)倒也不算是劣勢(shì)，更何況新款V6引擎和六速自動(dòng)變速箱的燃油經(jīng)濟(jì)性更加出色。

　　4.轉(zhuǎn)向

　　液壓助力轉(zhuǎn)向與老款車型保持一致，轉(zhuǎn)向比也完全相同，打滿方向三圈半，轉(zhuǎn)向的感覺和相應(yīng)也完全相同。

　　5.自動(dòng)LSD

　　和老款車型一樣，通過開關(guān)就可以控制后輪的限滑差速器工作。

　　6.減速比

　　2016款塔科馬的分動(dòng)箱更換了新的產(chǎn)品，不過2.57:1的減速比和老款車型保持了一致。新款車型的六速變速箱的1檔傳動(dòng)比為36.2:1，相比2015款車型的33.7:1在面對(duì)困難的越野路況更有優(yōu)勢(shì)，并且考慮到新款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力更強(qiáng)，所以在低速“爬行”的速度并沒有明顯影響。

　　7.貨箱設(shè)計(jì)

　　由專業(yè)合成材料Continental Structural Plastics(CSP)公司提供的材料是現(xiàn)在皮卡貨箱的內(nèi)襯板的主要材質(zhì)。相比其它材料，這家公司提供的合成塑料更輕、更耐腐蝕;不足的地方就是如果沒有加裝防滑墊的話這種材料的表面會(huì)很滑，防止貨物容易晃動(dòng)。

　　8.引擎蓋進(jìn)氣口

　　如果你因?yàn)門RD的字樣就以為新款塔科馬引擎蓋上的進(jìn)氣口真的可以為發(fā)動(dòng)機(jī)收集空氣的話，那你就錯(cuò)了，新一代車型上，這個(gè)進(jìn)氣口依舊只是個(gè)裝飾。

　　9、剎車

　　新款塔科馬的后輪依舊采用了鼓式制動(dòng)器，雖然這會(huì)引起很多消費(fèi)者的顧慮和疑問，對(duì)此項(xiàng)目總工程師Mike Sweers表示出于以下三個(gè)方面的考慮才決定繼續(xù)使用鼓式制動(dòng)器：1,塔科馬的工作輛并不大，現(xiàn)有的制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于這臺(tái)車來說已經(jīng)完全足夠;2,鼓式制動(dòng)器在越野環(huán)境中更有優(yōu)勢(shì);3,升級(jí)的制動(dòng)主缸和ASB程序會(huì)讓制動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)更好。

　　10.TRD

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，塔科馬車型的銷量中有40%是TRD車型;有45%的塔科馬車主表示他們真的會(huì)開著這款皮卡去越野。為了滿足客戶的不同需求，豐田為客戶提供了非常多的選擇，比如更注重越野的四驅(qū)TRD Sport型號(hào)和可以應(yīng)對(duì)簡單越野的兩驅(qū)TRD Off Road型號(hào)，客戶完全可以自己決定是需要一臺(tái)純正的TRD還是只需要樣子是TRD。