柴油動(dòng)力作為首選，長期占據(jù)著國內(nèi)皮卡首選地位，占據(jù)了皮卡新車銷售量70%以上份額。但隨著皮卡動(dòng)力的不斷發(fā)展，混動(dòng)的加入，讓一部分車主重新審視動(dòng)力方面的選擇。加之皮卡在乘用、越野等多元化用車上的探索與創(chuàng)新，場景則決定了動(dòng)力選擇上的不同方向�？梢哉f，柴油、汽油、混動(dòng)三種動(dòng)力形式各有千秋，并沒有一種動(dòng)力總成適合所有場景。選擇的關(guān)鍵在于精準(zhǔn)匹配自身需求，而非盲目追求 “最強(qiáng)” 配置。今天我們根據(jù)每種動(dòng)力的特點(diǎn)，給大家找到最適合它的場景。

柴油動(dòng)力

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低速大扭矩的物理特性決定了其在皮卡車型當(dāng)中獨(dú)特地位。以長城2.4T商用炮為例，2.4T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可在1500轉(zhuǎn)就能夠達(dá)成480�！っ椎姆逯蹬ぞ�，相較于同車型的2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，則需要在1800轉(zhuǎn)才能輸出360�！っ椎姆逯蹬ぞ�。單從發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩?cái)?shù)據(jù)，以及峰值扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速來看，顯然柴油更有優(yōu)勢。柴油發(fā)送機(jī)所表現(xiàn)出的 “低轉(zhuǎn)高扭” 特性在商用領(lǐng)域，載重拉貨、滿載爬坡都更具有優(yōu)勢。且柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油耗表現(xiàn)更好、柴油價(jià)格相較汽油更加便宜，在使用成本上也比汽油動(dòng)力更有優(yōu)勢，是當(dāng)下商用定位皮卡車主首選動(dòng)力。

就算在玩樂場景下，柴油皮卡低速大扭矩在慢速越野上也有一定的優(yōu)勢。例如在攀爬巖石、過炮彈坑等場景下，只需輕微給油，無需拉高轉(zhuǎn)速即可保持穩(wěn)定蠕行，而汽油動(dòng)力通常需要更大油門與轉(zhuǎn)速才能達(dá)到相等的扭矩水平。

曾經(jīng)就有玩家進(jìn)行過實(shí)測，相同車型，柴油動(dòng)力在老掌溝 “好漢坡” 的攀爬過程中表現(xiàn)更為輕松，且發(fā)動(dòng)機(jī)溫度更低，整體過程更為從容。而汽油動(dòng)力則因?yàn)榕逝肋^程低速高轉(zhuǎn)，導(dǎo)致散熱壓力過重，出現(xiàn)110℃過熱報(bào)警。

在長途穿越場景下，考慮到柴油的能量密度比汽油高15%，擁有更出色的節(jié)油能力，也成為廠家打造穿越車型的首選動(dòng)力。例如長城就推出了基于2.4T柴油動(dòng)力的山海炮穿越版，該車78L主油箱+53L副油箱，讓總?cè)加蛢?chǔ)備達(dá)到131升，續(xù)航里程可達(dá)1400公里，如果該車型采用3.0T V6動(dòng)力則難以達(dá)成這樣續(xù)航成績。

另外，一部分越野資深玩家還會(huì)換裝35英大腳AT胎，柴油動(dòng)力的低轉(zhuǎn)扭矩優(yōu)勢會(huì)被進(jìn)一步放大。通常情況下，改裝大腳輪胎，車輛簧下質(zhì)量將增加50kg以上，柴油低轉(zhuǎn)大扭矩在體感上不會(huì)明顯感受到動(dòng)力衰減。除大排量汽油動(dòng)力以外，以目前2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來說，換裝大腳輪胎體感上動(dòng)力衰減是能夠明顯感受出來的，如果需要獲得換裝大腳輪胎前的加速度，則需要拉高轉(zhuǎn)速才能夠彌補(bǔ)，油耗數(shù)據(jù)必定“感人”。

當(dāng)然，柴油動(dòng)力也有其適應(yīng)上的短板，最為顯著的就是低溫適應(yīng)性。-30℃以下需使用-50 號(hào)柴油，在部分偏遠(yuǎn)地區(qū)存在供應(yīng)不足問題，是一個(gè)比較麻煩的問題。另外，在高速越野等工況下，例如沙漠沖沙、沙漠涮鍋等需要高功率，高轉(zhuǎn)速情況，柴油動(dòng)力就無法與汽油和混動(dòng)相比了。

汽油動(dòng)力

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)其最大優(yōu)勢在于無明顯短板，適應(yīng)性更強(qiáng)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前全球95%以上的加油站都可以添加到92號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的汽油。-40℃漠河或海拔5000米的珠峰大本營，汽油皮卡來去自由，面對(duì)低溫以及高海拔，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)著車要比柴油皮卡靠譜許多。國內(nèi)某科考隊(duì)實(shí)測顯示，在可可西里無人區(qū)，汽油動(dòng)力著車更為輕松，而且在該地區(qū)，加汽油成功率也要比柴油高很多，成為極端環(huán)境下的“保底選擇”。

雖然汽油比柴油更耗油，但如果每年開的不多，油費(fèi)又能差多少？對(duì)于年行駛里程在1萬公里左右的皮卡用戶來說，汽油的使用成本不見得比柴油高，柴油還要考慮后期日常養(yǎng)護(hù)成本、添加尿素、顆粒捕捉其自潔等問題，所以汽油動(dòng)力在使用上的成本是比較透明的，不像柴油存在隱形成本、時(shí)間成本等，如果你的皮卡開的不多，且拉貨并不是主要場景，汽油反而更適合你。

在駕駛體驗(yàn)方面，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)更小、發(fā)動(dòng)機(jī)本體噪音更小、動(dòng)力平順性更好，所以在駕駛舒適性方面，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)具有獨(dú)特優(yōu)勢。

但是，因?yàn)槠�油發(fā)動(dòng)機(jī)無明顯短板，在皮卡車型上就成了 “兩頭都不靠”的存在。因?yàn)榈娃D(zhuǎn)扭矩不如柴油機(jī)更大，在長時(shí)間低速高轉(zhuǎn)連續(xù)攀爬越野場景下，因?yàn)闉榱司S持動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高居不下，容易易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。在油箱容積相同情況下，汽油動(dòng)力相比柴油續(xù)航能力也要差很多。以上這些皮卡優(yōu)勢場景下，汽油動(dòng)力確實(shí)比不上柴油動(dòng)力，這也是汽油皮卡常年賣不好的核心因素。

插電混動(dòng)

目前國內(nèi)已經(jīng)亮相于上市的混動(dòng)皮卡大部分為插混與增程這兩種，今天主要套均插混系統(tǒng)。因?yàn)椴寤焓怯善�油�?dòng)力+電機(jī)動(dòng)力組成，所以電機(jī)可以很好的補(bǔ)強(qiáng)汽油動(dòng)力低轉(zhuǎn)扭矩不足情況，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)則可以解決電機(jī)高速巡航耗電問題，兩者這件互相配合，從而規(guī)避自身短板，發(fā)揮長處，讓燃油經(jīng)濟(jì)性更好，動(dòng)力體驗(yàn)更出色。

這種優(yōu)勢不只是體現(xiàn)在日常城市通勤。在玩樂方面， 插混皮卡因電機(jī)“瞬間扭矩”釋放，可在沖沙場景中優(yōu)勢顯著。帶電特性也能夠在戶外實(shí)現(xiàn)燃油皮卡無法企及的外放電能力，讓戶外露營場景更加多元化，玩法更豐富。

如果家里就有很好的充電條件，插混皮卡所具備的純電模式也可以滿足日常代步需求，從而讓出行成本更低。

插混動(dòng)力皮卡當(dāng)下最大問題是車身重量普遍偏沉，因?yàn)榧创嬖谌加蛣?dòng)力整套系統(tǒng)，還多出了電機(jī)+電池+電控部分重量，整備質(zhì)量會(huì)大幅提升。在購車方面，插混皮卡價(jià)格目前普遍偏高，前期成本投入更大，后期養(yǎng)護(hù)方面兩套動(dòng)力系統(tǒng)都需要投入，加上電池衰減，后期成本將比純?nèi)加蛙囆透�高。此外，即便是插混系統(tǒng)，高寒地區(qū)對(duì)于電池的影響也是顯著的，會(huì)在一定程度上影響混動(dòng)系統(tǒng)效率。

寫在最后：

柴油的低轉(zhuǎn)大扭矩、汽油的均衡穩(wěn)定、混動(dòng)的科技體驗(yàn)，本質(zhì)上是不同時(shí)代技術(shù)與用戶需求碰撞的產(chǎn)物。選擇時(shí)無需過多追求參數(shù)，也無需追求爆款，而是根據(jù)自身需求與實(shí)際情況，從理性務(wù)實(shí)的角度出發(fā)，就能夠選擇到最適合你的皮卡動(dòng)力。