黃海N1S在動力方面提供了兩種選擇，分別是一臺排氣量為2.4L的自然吸氣汽油發(fā)動機(jī)(型號：三菱4G69S4N)和一臺排氣量為2.8L的渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)(型號：五十鈴JE493ZLQ4CB)。其中汽油發(fā)動機(jī)的最大功率為105kW(143Ps)，最大扭矩為200Nm;柴油發(fā)動機(jī)的最大功率為75kW(102Ps)，最大扭矩為220Nm(兩驅(qū)型)/260Nm(四驅(qū)型)。傳動系統(tǒng)上，全系車型均配備5MT手動變速箱。

　　平時開汽油車開得多了，偶爾上手柴油車的時候總需要花一些時間來完成人與車輛之間的“磨合”。就像起步加速這個過程，倘若按照駕駛汽油車的習(xí)慣去操作的話，會感覺車輛肉肉的，完全提不起速度來。

　　雖然柴油發(fā)動機(jī)并不像汽油發(fā)動機(jī)那樣有著很快的加速能力，但勝在低轉(zhuǎn)速下就能夠迸發(fā)出強(qiáng)大的扭矩，特點(diǎn)在于后勁十足;只要舍得用力踩下油門踏板，你就會發(fā)現(xiàn)黃海N1S所爆發(fā)出的強(qiáng)勁動力著實(shí)不小，并且整體趨于線性的加速感也讓人感覺十分舒服。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向力度略顯沉重，但對于黃海N1S這樣一款身形健碩高大的皮卡而言完全在正常范圍之內(nèi)，并且較為沉重的轉(zhuǎn)向手感反而能夠給駕駛者帶來更為充足的可控性和信心。剎車踏板的自由行程不大，只需輕輕一踩便會感覺到明顯的制動力反饋上來，只不過從試駕過后的感覺來評價，黃海N1S的剎車力度有些偏硬;在尚未熟練駕駛它的時候，車輛難免會因?yàn)檫^于硬朗的制動力而發(fā)生點(diǎn)頭的現(xiàn)象，不過當(dāng)駕駛者摸清黃海N1S的脾氣之后這一切都不再是問題了。

　　由于試駕的時間和場地限制，我們沒能體驗(yàn)到黃海N1S在惡劣路況下的行駛性能以及在滿載狀態(tài)下的駕駛感受。不過僅就已經(jīng)感受到的部分來說，黃海N1S在日常條件下所表現(xiàn)出的整體性能是非常令人滿意的，畢竟絕大多數(shù)的潛在用戶將來還是要把它當(dāng)做一個實(shí)用工具來使用。

　　編輯點(diǎn)評：服務(wù)于三、四線城市和地區(qū)的用戶，承擔(dān)起載物拉貨的重任同時又能坐下五名乘員，我想黃海N1S作為一款皮卡所具備的這些基本能力自不必多說。而通過一天短暫的試駕體驗(yàn)，黃海N1S帶給我更多的感受則體現(xiàn)在它是一款可以拿來“玩兒”的平民價位皮卡。

　　高大的車身、成熟的動力，加之值得信賴的道路通過性和越野能力，再配上最高都不超過12萬元的指導(dǎo)價，黃海N1S無疑為很多喜愛皮卡文化、熱衷越野的工薪消費(fèi)者提供了一個很好的選擇，玩兒皮卡已經(jīng)絕對不再是土豪階層才能參與的一項運(yùn)動。同時，隨著國內(nèi)房車自駕游的逐漸興起，黃海N1S將來說不定還會成為一款不錯的房車改裝平臺來擴(kuò)大自己的銷售市場。