皮卡車型在美國的汽車市場上扮演了不可或缺的重要角色，并且一直以來都是銷量榜上的常客。在這其中以美國本土品牌為主，全球其他市場則更加青睞于可靠性實用性俱佳的豐田Hilux等車型。三菱最近發(fā)布了全新的2015款L200，從外觀上來看，它的外觀更富運動性，燃油經(jīng)濟性方面的表現(xiàn)也有所提升。厭倦了一成不變的車迷們或許能在它身上找到些許新鮮感。

　　三菱在此前的九年時間內(nèi)總共推出了四代L200車型，其銷量累計超過了130萬輛。根據(jù)各地區(qū)命名方式的不同，L200還被稱作Triton、 Strada、Sportero、Hunter等等。全新的第五代L200在繼承前輩優(yōu)良傳統(tǒng)的同時，希望能夠開拓更強大的越野性能以及更好的燃油經(jīng)濟性，從而保證對消費者足夠的吸引力。

　　三菱官方將這一代L200稱作“運動型多功能皮卡”(SUT)，它的設(shè)計語言則將這一命名展現(xiàn)得淋漓盡致。以老款車型為藍(lán)本，全新L200延續(xù)了J- Line的設(shè)計元素，將后車廂與駕駛室進行了完美連接，同時保證了犀利的造型設(shè)計以及更加圓滑的車身曲線。整車的前臉部分采用了全新的設(shè)計風(fēng)格，前大燈向內(nèi)延伸與進氣格柵相融合，日間行車燈則鑲嵌在保險杠上方的進氣網(wǎng)內(nèi)。

　　發(fā)動機罩與A柱都經(jīng)過了重新設(shè)計，為駕駛員提供了更好的視野。輪拱稍稍突出車身，并且原本的圓潤感被兩條曲線所割裂，營造出明顯的肌肉感。除了視覺方面的效果之外，特殊設(shè)計的線條對于車輛空氣動力性能的提升同樣大有裨益，使得它的風(fēng)阻系數(shù)從0.46降低至0.4。

　　與老款車型相比，新款L200的外形尺寸稍有增加，尤其是后廂尺寸最為明顯。盡管如此，它的整車重量比老款車型輕90公斤左右，這幾乎是一個健壯成年人的重量。

　　三菱在新款L200上增加了后排腿部空間，對座椅造型進行了重新設(shè)計，并且在駕駛室隔音方面下了很大功夫，因此駕乘舒適性得到了更好的保證。內(nèi)飾方面，中控臺和儀表板上采用了更多的銀色及啞光黑色裝飾面板，為原本單調(diào)的設(shè)計增添了幾分美感。駕駛室內(nèi)其他部分大多數(shù)被黑灰色硬質(zhì)塑料所覆蓋，清理起來比較方面，耐用性方面也有所保證。

　　三菱力圖將L200的駕乘感受向普通乘用車靠攏，因此整車配置總體來說還算豐富。它標(biāo)配了巡航控制、發(fā)動機啟停、電動車窗、坡道起步輔助系統(tǒng)、拖車穩(wěn)定輔助系統(tǒng)、多媒體連接等等。頂配車型還配備了自動空調(diào)、中控觸摸屏、倒車影像、真皮方向盤及檔桿、車道偏離預(yù)警、自動大燈及自動雨刮、真皮座椅、電動后視鏡、換擋撥片等配置。車主還可以選裝前后保險杠、側(cè)踏板、防滾杠，以及后車廂罩等等。

　　新款L200搭載了一臺2.4升DI-D渦輪增壓柴油機，但是三菱提供了兩種動力參數(shù)。低功率版發(fā)動機最大功率為154馬力，峰值輸出扭矩為380�！っ�，與之匹配的是一臺六速手動變速箱。高功率版發(fā)動機的最大功率被調(diào)教至180馬力，峰值輸出扭矩達到了430�！っ祝�變速箱同時有6MT和5AT兩種選擇。

　　我們此次試駕的是頂配的Intense低功率版本。雖然真皮座椅掩蓋了大面積硬質(zhì)塑料帶來的廉價感，但是我還是時刻提醒自己這畢竟還是一輛主打?qū)嵱眯缘能囕v。在城市工況下，得益于較高的坐姿、良好的視野、碩大的后視鏡，這輛L200駕駛起來非常順手。

　　駕駛室內(nèi)的儲物空間非常豐富，手套箱內(nèi)可以塞下一瓶2L的飲料，中央扶手箱內(nèi)甚至放下一把自動手槍都不成問題。門板內(nèi)側(cè)儲物槽同樣可以放下一大瓶礦泉水以及兩包餅干，中控臺下方則提供了放置手機的儲物槽。隨車工具放置在后排座椅下方，將座椅向前翻到后可以方便地將其取出。有了倒車影像的幫助，在市區(qū)內(nèi)泊車也不是一件困難的事情。另外，L200的方向盤左右打滿只需要不到四圈，車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑也僅有5.9米，保證了它足夠的靈活性。

　　作為三菱的看家本領(lǐng)，超選四驅(qū)系統(tǒng)自然必不可少。在普通工況下，消費者可以選擇兩驅(qū)模式從而獲得更低的油耗。而當(dāng)路面濕滑或者地形復(fù)雜時則可以調(diào)整至四驅(qū)模式來獲得更好的通過性，低速扭矩放大擋則在爬坡、沙漠等極端路面穿越時會發(fā)揮出車輛的最大性能。

　　L200 的重心較高，加上比較模糊的轉(zhuǎn)向使得它無法在彎道中獲得比較快的速度，不過在城市道路上全新的L200還是能夠保持不錯的車身姿態(tài)。輕微的車身側(cè)傾對于如此龐大的車身來說并不會產(chǎn)生太大的影響。后懸架采用了整體橋加鋼板彈簧的設(shè)計，可能無法保證較為舒適平順的駕乘感受，不過對于路面震動還是能夠起到不錯的過濾作用。

　　大多數(shù)情況采用兩驅(qū)模式都能夠輕松應(yīng)對，通過一些較大障礙只需要保持一檔控制好車速通過不在話下。如果需要介入四驅(qū)或者鎖止差速器，駕駛員只需要在中控臺旋鈕上進行選擇，甚至不用停車操作。不過，掛入低速四驅(qū)檔時則需要在車輛停止時才能完成。L200的接近角和離去角分別為30度和22度，縱向通過角也達到了24度，如此出色的參數(shù)保證了它在極端復(fù)雜路況面前足夠的通過性。

　　車上配備的主動穩(wěn)定牽引力控制系統(tǒng)(ASTC)以及坡道起步輔助系統(tǒng)在保證駕駛安全的同時降低了駕駛難度。另外，電子制動力分配系統(tǒng)、制動輔助系統(tǒng)、制動優(yōu)先系統(tǒng)、7個安全氣囊等配置在底盤及車身等系統(tǒng)保證了足夠的安全性。

　　三菱尚未公布詳細(xì)的油耗數(shù)據(jù)，不過有消息稱L200能夠?qū)崿F(xiàn)百公里6.4升的平均油耗。經(jīng)過我們一天包括高強度越野測試在內(nèi)的試駕，這輛L200的實際油耗為9.4升每百公里，相信在正常的使用工況下油耗要低得多。另外需要提到的是，L200的整車質(zhì)量為1875公斤，在同級別的競爭對手中幾乎是最輕的一款，這對于它的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)也有著很大的幫助。

　　豐田Hilux在可靠度和耐用性方面得到了車迷們的一致認(rèn)同，但是三菱L200在這方面做得也相當(dāng)出色。在此次試駕過程中我認(rèn)識了一位農(nóng)場主。他的農(nóng)場需要進行24/7的巡邏，因此他購買了五輛上一代的L200來完成這一工作。這幾輛車需要在非鋪裝路面上持續(xù)行駛，只有在加油或者更換駕駛員時才會稍作休整。短短幾年時間車輛的行駛里程就超過了30萬公里，但是除了常規(guī)的保養(yǎng)之外，這幾輛常年在砂石路面甚至泥地中行駛的L200沒有出現(xiàn)過任何問題。如果你將可靠性作為購車時重要的參考標(biāo)準(zhǔn)的話，不妨在Hilux之外考慮一下L200。

　　2015 款三菱L200的售價非常有競爭力，搭載低功率版發(fā)動機的雙排座駕駛室版本車型在德國的售價為28500歐元起(約合人民幣20.5萬元)，低功率版頂配車型的售價為30500歐元(約合人民幣21.98萬元)，與豐田Hilux、福特Ranger、日產(chǎn)Navara相比都有一定的價格優(yōu)勢。