近日，北京出臺(tái)了加快老舊機(jī)動(dòng)車報(bào)廢的通知，開始大力淘汰國(guó)一、國(guó)二排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車。此項(xiàng)政策的推出將使大量尾氣排放不符合標(biāo)準(zhǔn)的車輛被淘汰。無獨(dú)有偶，今年11月，河南省政府也率先發(fā)力，在全省范圍內(nèi)，在排放和油品兩個(gè)方面全面升級(jí)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)。

　　通過北京和河南推出的一系列重拳政策，我們可以看出，汽車排放和空氣污染已經(jīng)成為政府的治理重點(diǎn)。這其中，柴油車一直是被政府嚴(yán)重審視的。

　　每每提到柴油車，就連筆者腦海里都會(huì)聯(lián)想到那些黑煙滾滾的畫面�？墒鞘聦�(shí)上，無論是在歐洲還是美國(guó)，柴油車反而是清潔排放的代名詞，一方面要?dú)w功于他們嚴(yán)苛的排放法規(guī)，另一方面則要?dú)w功于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)非常優(yōu)秀的技術(shù)。

　　目前來看，國(guó)內(nèi)在法規(guī)方面與歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家地區(qū)基本持平，但是在對(duì)待柴油的態(tài)度卻有點(diǎn)“一刀切”。其實(shí)，國(guó)內(nèi)同樣有能夠達(dá)到歐洲美國(guó)排放的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　皮卡，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)份額近七成。誰家的發(fā)動(dòng)機(jī)既清潔又高效，那么，誰就一定可以在皮卡市場(chǎng)內(nèi)占得先機(jī)。那么，江西五十鈴的D-MAX舍我其誰。

　　江西五十鈴的D-MAX作為國(guó)內(nèi)少有的全球同款車型，其搭載的4JK1發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是目前國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)上的“黃金發(fā)動(dòng)機(jī)”。2.5升的柴油機(jī)黃金排量，100kW的最大馬力，以及在1800-2800rpm就可爆發(fā)出的320N·m最大扭矩，都可以讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)稱得上給力。

　　為何其能有如此強(qiáng)悍的表現(xiàn)呢，三大技術(shù)是關(guān)鍵。

　　首先就是柴油機(jī)必備的高壓共軌技術(shù)，這個(gè)技術(shù)近幾年一直被提及，高壓共軌的原理就是將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，可以精確地控制噴射油壓，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化。

　　4JK1裝備的日本電裝（DENSO）高壓共軌，噴射壓力最高可達(dá)180MPa，霧化更好更均勻，燃燒充分且減輕爆震，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況以及經(jīng)濟(jì)性和排放性的要求對(duì)共軌腔內(nèi)的油壓進(jìn)行靈活調(diào)節(jié)，優(yōu)化了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能，還可以有效降低NOx和微粒的排放。

　　高壓共軌技術(shù)的存在有效的降低了以往柴油機(jī)噪聲大，排放污染的缺點(diǎn)，同時(shí)又能保證強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。

　　其次，采用汽油機(jī)常使用的DOHC配氣結(jié)構(gòu)，再加上其凸輪軸和高壓泵采用正時(shí)鏈條傳動(dòng)，可以有效降低噪音。和普通的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，4JK1的氣門由兩氣門變成了四氣門，提高了進(jìn)氣效率，使得4JK1壓縮比達(dá)到18.1:1。

　　之后，便是筆者曾多次提到的可變截面渦輪增壓系統(tǒng)，開過渦輪增壓車的人都知道，低轉(zhuǎn)渦輪遲滯和高轉(zhuǎn)乏力是渦輪增壓車型不可避免的兩個(gè)問題。

　　然而可變截面渦輪增壓系統(tǒng)大大改善了這個(gè)問題。低轉(zhuǎn)速時(shí)，采用小截面，同樣的氣體流量，廢氣速度自然加快，帶動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)速上升，減少低轉(zhuǎn)速渦輪遲滯現(xiàn)象，高轉(zhuǎn)速時(shí)，氣流流量不變，采用大截面，廢氣速度變慢，避免壓力過大。所以，有了此系統(tǒng)提高了燃油效率和經(jīng)濟(jì)性。

　　另外，不得不提的就是4JK1“機(jī)內(nèi)凈化”的三大法寶。

　　一個(gè)是高壓共軌技術(shù)，降低NOx和微粒的排放。一個(gè)是EGR系統(tǒng)，其同樣不可忽視，是“機(jī)內(nèi)凈化”的關(guān)鍵一步，通過把適量的廢氣再度注入氣缸中和空氣進(jìn)行充分燃燒，降低氮氧化物NOx生成。

　　最后便是渦輪增壓對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)“機(jī)內(nèi)凈化”的提升作用，很多人肯定不理解，為什么汽油機(jī)可以有自然吸氣，而柴油機(jī)大部分是渦輪增壓呢。熟悉汽車的朋友都知道，渦輪增壓的工作原理非常簡(jiǎn)單，就是通過廢氣來驅(qū)動(dòng)一個(gè)同軸扇葉，通過帶動(dòng)進(jìn)氣側(cè)的扇葉來增加進(jìn)氣量。

　　對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來說，渦輪增壓不只只是增加進(jìn)氣量和進(jìn)氣壓力，渦輪增壓是可以提高柴油機(jī)升功率和改善其排放的重要法寶。采用廢氣渦輪增壓后，可以有效提高燃油霧化質(zhì)量，減少沉積于燃燒室壁面的燃油，使碳?xì)浠�合物、一氧化碳和微粒大幅度減少。

　　江西五十鈴的4JK1正是由這三大技術(shù)和這三大法寶共同驅(qū)動(dòng)，才造就了集清潔排放、高功率、低油耗以及高可靠性的優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　筆者希望政府在提高排放法規(guī)的同時(shí)，能夠看到柴油車只要技術(shù)過硬，可以做到比汽油車更清潔的排放。不禁柴油，不歧視柴油，而是給予柴油車更高的定位。這樣才能這正意義上的行之有效，而不是“一刀切”式的“望梅止渴”。