4JJ1 4JJ1 4JJ1重要事情說(shuō)三遍，它真的來(lái)了，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)讓皮卡用戶和越野用戶等的時(shí)間太長(zhǎng)了，我可以負(fù)責(zé)任的告訴你們，這才是真正的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，你們的等待是值得的。至于花落誰(shuí)家，不用我多說(shuō)你們也應(yīng)該知道，那就是大名鼎鼎的江西五十鈴。沒(méi)錯(cuò)，而這款知名的4JJ1發(fā)動(dòng)機(jī)同樣也裝配在了2018款D-MAX身上，光說(shuō)不練那是假把式，是騾子是馬總要拉出來(lái)溜溜吧！

　　本以為這次試駕是一次比較平常的試駕活動(dòng)，當(dāng)我接到邀請(qǐng)函后，我便傻了眼，這次的試駕體驗(yàn)完完全全就是一次長(zhǎng)達(dá)2000公里的穿越之旅（我的心就像小鹿一樣亂蹦），神秘帶著激動(dòng)。本次的“大興安嶺D芯探索之旅”是從烏蘭浩特出發(fā)，途徑阿爾山、呼倫貝爾最終達(dá)到加格達(dá)奇，全程1300多公里。

　　本文主要以試駕為主，會(huì)分為三部分。一，動(dòng)力體驗(yàn)。二，鋪裝路面和非鋪裝路面體驗(yàn)。三，舒適性和人性化體驗(yàn)。至于這款車型的詳細(xì)介紹，各位讀者老爺們可以戳這里《超強(qiáng)動(dòng)力 高級(jí)配置 試駕2018款D-MAX皮卡》，還有，關(guān)于更多的穿越之旅我會(huì)在下一篇文章里說(shuō)一下這次路線和沿途美景，推薦給各位讀者老爺們。

　　一，動(dòng)力體驗(yàn)

　　為什么我要把動(dòng)力這部分放在第一位說(shuō)呢？因?yàn)槲液痛蠹乙粯�，都是奔著這臺(tái)4JJ1發(fā)動(dòng)機(jī)而來(lái)，大家都知道五十鈴的柴油機(jī)早在1936年就開發(fā)出了DA4型/DA6型兩款柴油機(jī)，搭載在5t牽引車等車輛上。而這次的4JJ1發(fā)動(dòng)機(jī)我們等了三年，它終于裝在江西五十鈴2018款D-MAX身上了。這臺(tái)4JJ1柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為176馬力，峰值扭矩高達(dá)430牛·米。無(wú)論是城鎮(zhèn)道路通勤、還是郊外出游越野，充足的動(dòng)力儲(chǔ)備始終可以提供澎湃的激情，至于這款發(fā)動(dòng)機(jī)開起來(lái)到底怎么樣，聽我慢慢給你們說(shuō)。

　　這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)給我的第一感覺(jué)就是低扭非常的充沛，最大扭矩出現(xiàn)在2000-2500轉(zhuǎn)，深踩油門將轉(zhuǎn)速推到3000轉(zhuǎn)的時(shí)候，你會(huì)聽到非常悅耳動(dòng)聽的聲音，那種聲音就像越野賽里改裝的越野車那種咆哮的聲音，太好聽了。同時(shí)，與這款國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來(lái)自日本愛(ài)信的6速手自一體變速箱。換擋更便捷，與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合也更加默契。更多的擋位還有助于降低巡航狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，取得更低的油耗水平，對(duì)行駛舒適性也有著顯著的提升。

    在超越前方車輛時(shí)，變速箱也會(huì)很聰明的降兩個(gè)擋位，這時(shí)轉(zhuǎn)速就被拉升到3000-3500轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速的提高帶來(lái)的就是柴油機(jī)過(guò)大的噪音，但是這種噪音不是那種嘈雜的聲音，是那種高抗有力的噪音，這種聲音真的有種欲望，有種置身在越野場(chǎng)地賽開改裝越野車的感覺(jué)，真的是太棒了。

    在D擋100公里每小時(shí)巡航的時(shí)候，如果你想超越前方車輛，你要提前做好給油的準(zhǔn)備，記住，一定要深踩油門后，它才能給你最完美的動(dòng)力。動(dòng)力方面說(shuō)的差不多了，因?yàn)槊總�(gè)駕駛員開車的習(xí)慣不一樣，動(dòng)力真的沒(méi)得說(shuō)，我在這里建議用戶，買回去后改個(gè)涉水喉，把排氣尾段換了，再換4條好一點(diǎn)的AT（全地形輪胎）胎，其它都不用刻意去改裝，穿越個(gè)草原、戈壁、沙丘等地形，完完全全夠用了。

　　二，鋪裝路面和非鋪裝路面體驗(yàn)

　　這次“大興安嶺D芯探索之旅”跑的最多的還是鋪裝路面（省道和高速）。在鋪裝路面上，遇到起伏路和坑洼路段時(shí)，懸架給我的第一反應(yīng)就是很韌，能夠很好的過(guò)濾掉顛簸的感覺(jué)，而且底盤也不會(huì)覺(jué)得發(fā)散。但如果過(guò)彎速度較快的話，側(cè)傾還是挺明顯的。

　　18款D-MAX四驅(qū)車型配備了伊頓后橋差速鎖。在濕滑、泥濘、松散等路況條件下，有助于將動(dòng)力傳遞給有附著力的車輪，大幅提升了車輛在極限狀況下的脫困能力，它205mm的最小離地間隙和接近角25°、離去角21°，可以從容面對(duì)各種復(fù)雜路況，再加上它強(qiáng)勁的動(dòng)力，我個(gè)人覺(jué)得它更適合在非鋪裝路面行駛，難道這才是它真正要去征服的地方。

　　三，舒適性和人性化體驗(yàn)

　　因?yàn)檫@次探索之旅路程比較長(zhǎng)，我在這里說(shuō)一下舒適性和人性化體驗(yàn)。駕駛員和副駕駛座椅從外觀上看確實(shí)很寬大，但是前排座椅的舒適度欠佳，在過(guò)彎時(shí)座椅不能給你更好的包裹性和側(cè)向支撐，長(zhǎng)途駕駛稍顯有些疲憊。相比于前排的表現(xiàn)，后排的橫向空間和縱向空間表現(xiàn)不錯(cuò)，后排中間位置也有頭枕和中央扶手箱，無(wú)論是乘坐兩人還是三人都可以得到相應(yīng)的舒適度和安全，反而我更喜歡坐后排，是不是我的屁股比較挑剔呢？

　　至于舒適性和人性化配置上，18款D-MAX配備了無(wú)鑰匙進(jìn)入，一鍵啟動(dòng)，定速巡航，車載電話，以及8寸多功能中控大屏，多功能方向盤、防炫目后視鏡、電動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡（自動(dòng)折疊）、自動(dòng)空調(diào)等，在安全配置上，全系雙安全氣囊，坡道輔助系統(tǒng)、陡坡緩降以及ESC這些配置可以有效提升駕乘的安全性，這些配置在18款D-MAX上你都能擁有（高配）。

    唯一遺憾是中央扶手箱無(wú)法調(diào)節(jié)高低前后，如果想把胳膊搭載中央扶手箱上，只能一只手扶方向盤，但是，一只手扶方向盤開車多多少少有些不安全，我在這里建議廣大讀者老爺們千萬(wàn)不要一只手開車，我們要養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，路上的危險(xiǎn)自然會(huì)降低。

　　全文總結(jié)：

　　江西五十鈴2018款D-MAX搭載了強(qiáng)大的4JJ1柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力真的是無(wú)可挑剔，對(duì)于一些越野達(dá)人或想駕駛一臺(tái)車進(jìn)行穿越的人來(lái)說(shuō)，它再適合不過(guò)了。這次的“大興安嶺D芯探索之旅”給我?guī)��?lái)了不少驚喜，希望廠家能在一些小的問(wèn)題上多下下功夫，相信這款產(chǎn)品一定會(huì)成為不少真正懂車和愛(ài)車人的首選玩樂(lè)型皮卡。