【皮卡網(wǎng) 海外試駕】一個成功的品牌，在其成長壯大的過程中能為一代代消費者留下難以磨滅的記憶，并漸漸在受眾的記憶中沉淀和轉(zhuǎn)化，形成自身的品牌形象和品牌文化。日產(chǎn)LCV（日產(chǎn)汽車輕型商用車）也是如此。日產(chǎn)輕型商用車型傳承了日產(chǎn)汽車80多年的卡車文化，從全球最受歡迎并且屢獲殊榮的輕型商用車——納瓦拉，到純電動車型e-NV200，日產(chǎn)汽車的產(chǎn)品線不僅有著可靠的質(zhì)量,同時還可以激發(fā)消費者駕駛的樂趣。

　　日產(chǎn)LCV此次在摩洛哥試駕的Navara（納瓦拉）、Terra（途達）、Patrol（途樂）以及Titan（泰坦）車型，是日產(chǎn)汽車輕型商用車全球產(chǎn)品陣容的代表產(chǎn)品，此外，日產(chǎn)汽車除了皮卡和非承載式SUV外還包括廂式車—凱普斯達。日產(chǎn)的皮卡和非承載式SUV車型賦予了車主拓展自我想象的無限自由，從而領(lǐng)略真正的駕駛樂趣。不論是公路還是越野路段，上述四款車型都能為你開啟大門，激發(fā)對冒險體驗的渴求。下文中，筆者將依次介紹上述四款代表車型在各種道路上的不同體驗。

　　達喀爾拉力賽標志性賽車 30年后重返賽道

　　在旅程的起點，日產(chǎn)LCV為我們帶來了一臺1987年巴黎—達喀爾拉力賽標志性賽車——日產(chǎn)Patrol Fanta Limon。這輛賽車擁有無與倫比的傳奇經(jīng)歷，在達喀爾拉力賽歷史中書寫了不朽的篇章。日產(chǎn)Patrol Fanta Limon是第一輛成功完成整個賽事的柴油車，并以第九名的優(yōu)異成績在在達喀爾拉力賽總排行榜上第一次留下了柴油賽車的名字。時至今日，達喀爾拉力賽上成績名列前茅的賽車已經(jīng)全部都是柴油車。

　　賽事自1987年1月1日開幕，當(dāng)時共有312輛賽車參與角逐，賽程長達13000公里，橫穿歐洲、阿爾及利亞、尼日爾、馬里、毛里塔尼亞和塞內(nèi)加爾。日產(chǎn)Fanta Limon車隊有兩輛賽車參賽：由Miguel Prieto和Ramon Termens駕駛的211號賽車、Jorge和HansiBabler兄弟駕駛的212號賽車。

　　當(dāng)時的比賽并沒有一帆風(fēng)順，由于車隊的支援卡車在第二賽段拋錨，之后的比賽缺乏足夠的配件支援。在比賽的后段，212號賽車滾下一座沙丘，得不到配件支援而被迫退出了比賽。但211號賽車堅持到了最后，成為了第一輛成功完成整個賽事的柴油車，取得了第九名的優(yōu)異成績。

　　比賽結(jié)束后，兩輛賽車也就此退役。212號賽車賽車不知去向，211號賽車則被送往Salvador Claret，一家位于西班牙赫羅納南部的私家車收藏和博物館。在大眾視野銷聲匿跡約30年后，日產(chǎn)買回了這輛賽車，再次讓其最標志性與紀念意義的賽車重獲新生。曾經(jīng)輝煌的日產(chǎn)Patrol Fanta Limon巴黎—達喀爾拉力賽賽車已恢復(fù)昔日的神采，重返了它的精神家園——黃沙彌漫的撒哈拉沙漠。

　　摩洛哥拉希迪耶 開啟通往撒哈拉沙漠之門

　　拉希迪耶是摩洛哥東部Draa-Tafilalet地區(qū)的首府和最大城市，位于撒哈拉沙漠的邊緣，非�？拷�阿爾及利亞邊境。摩洛哥國道10號線穿過拉希迪耶，因此這里成為了2006年和2007年巴黎-達喀爾拉力賽的一部分。

 　“通往沙漠之門”，從拉希迪耶到瓦爾扎扎特的400公里路段是比賽中地形變化最大的路段，以艱苦的駕駛條件而聞名。筆者此次重走了達喀爾拉力賽的這一路段，感受日產(chǎn)LCV四款車型在戈壁、碎石、泥濘和沙漠路段的不一樣的駕駛體驗。

　　試駕車型一：納瓦拉OFF-ROADER AT32

　　2016年6月16日，鄭州日產(chǎn)納瓦拉正式上市，共計推出8款車型，售價區(qū)間為13.98萬到18.78萬之間。筆者此次接觸的納瓦拉柴油皮卡，是日產(chǎn)LCV在歐洲推出的納瓦拉OFF-ROADER AT32改裝版車型，售價為6萬歐元。是的，47萬人民幣，這個價格如果放在國內(nèi)，大部分人是不會買單的。

　　納瓦拉OFF-ROADER AT32要比量產(chǎn)版版型的樣子“兇”很多，更顯硬派氣場，車身大量的使用了專屬的越野改裝套件，說明這不是一臺安分拉貨的皮卡。顯然的，這要比越野的SUV車型，好玩的多了。

　　納瓦拉OFF-ROADER AT32的專用全地形越野輪胎加持，該車標配后差速鎖，選裝前差速鎖，碾壓以及脫困能力十分強悍。加裝的涉水喉可以使其最大涉水深度增加至80cm，同時改善了發(fā)動機的防塵功能。與此同時，AT32還擁有非常完善可選裝的越野裝備。

　　納瓦拉OFF-ROADER AT32搭載2.3T雙渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大功率為190馬力，最大扭矩為450�！っ�，與之匹配是7速手自一體變速箱。上坡輔助、陡坡緩降、智能緊急制動……等此類安全的輔助配置都一一具備，車身采用非承載式，前懸掛為雙叉臂+穩(wěn)定桿，后懸架為5連桿獨立懸掛，裝備分時四驅(qū)系統(tǒng)。納瓦拉OFF-ROADER AT32版本車型，筆者會單出一篇圖文詳解，敬請期待……

　　試駕體驗：

　　試駕納瓦拉OFF-ROADER AT32的時候，直觀感受就是這臺2.3T雙渦輪增壓柴油發(fā)動機的動力儲備相當(dāng)不錯，相比4JJ1柴油機的動力響應(yīng)更加激進，并且車內(nèi)更安靜。掛入D擋行駛在鋪裝和碎石路面，如果你舍得給油門，它會更積極的降兩個檔位，轉(zhuǎn)速一下被拉到3000rpm，說來就來。

　　掛上4H以60km/h甚至更高的速度行駛在碎石路面時，車身不會出現(xiàn)劇烈的晃動和跳動，你只需要控制好你的方向盤和油門，剩下的全交給BILSTIEN避震器、桶型真皮座椅和全地形輪胎，讓你痛快淋漓的感受它強大的越野能力。這種感覺就像你置身于達喀爾拉力賽一樣，如履平地一切盡在掌握。

　　如果你覺得這還不夠，納瓦拉OFF-ROADER AT32油門到底后繼續(xù)踩油門踏板，這里有個結(jié)合點，過了這個結(jié)合點后，動力又一次被釋放出來，這種感覺是筆者有史以來試駕過的皮卡，開的最過癮的一臺車。至于柴油發(fā)動機的噪音方面，你在這臺車上幾乎是聽不到的，除非你把窗戶降來下，這多虧了日產(chǎn)整體的NVH性能，行駛在鋪裝路面你完全感覺不到發(fā)動機傳來的噪音。

　　鋪裝和碎石路面試駕后，我們駛?cè)肴龉�拉沙漠進行沙漠試駕體驗。屆此，我們將4H調(diào)到4L模式，輪胎氣壓降到1bar，更適合松軟打滑的沙地。在沙漠里玩耍的時候要保持一定的車速，但這也不是讓你一味的去給油去加速，需要注意的是，在快到沙梁之前就要收油，當(dāng)車輛基本通過沙梁后，在開始加速為下一個沖沙做準備。除此之外，虛位較大方向盤是專為這樣的路面而設(shè)計的，這才是一臺改裝越野皮卡應(yīng)有的效果，同時也是這四臺車里最有駕駛樂趣的一臺日產(chǎn)LCV車型。

　　試駕車型二：Terra途達

　　日產(chǎn)途達是一款非承載式SUV，為滿足中國和東南亞消費者對硬派四驅(qū)SUV車型的不斷增長，于2018年在中國首次上市銷售，同年8月，2018款Terra途達柴油版在泰國上市，柴油版外觀造型與國產(chǎn)版一樣，同樣采用了日產(chǎn)家族式V型鍍鉻裝飾，中網(wǎng)采用倒梯形設(shè)計，采用鍍鉻裝飾，前大燈造型更精致，下進氣口很寬敞。

　　2018款Terra途達柴油版兩側(cè)均配備銀色鍍鉻踏板，BC柱采用涂黑設(shè)計，車頂配備行李架，腰線設(shè)計充滿肌肉感，還配備了多輻式雙色鋁合金輪轂。東南亞上市的Terra途達柴油版擁有三排座椅，最多可容納7人，此款車型是專為菲律賓用戶滿足全家出行所設(shè)計，國內(nèi)版本則為5座設(shè)計。

　　2018款日產(chǎn)Terra途達柴油版搭載了2.3升雙渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大輸出功率190馬力，最大扭矩450�！っ�，匹配7速自動變速箱。菲律賓版Terra途達還配備了帶有電子鎖差速器和制動限滑差速器的四輪驅(qū)動模式，它具有坡道起步輔助，坡道下降控制，帶有運動物體檢測的360度攝像系統(tǒng)，盲點警告，車道偏離警告和智能后視鏡。

　　試駕體驗：

　　途達與納瓦拉OFF-ROADER AT32使用相同發(fā)動機，功率和扭矩的調(diào)校也是相同的。不同的是，在途達上則進行了適應(yīng)性調(diào)教，懸架和輪胎沒有進行相應(yīng)的改裝，油門響應(yīng)比納瓦拉 AT32響應(yīng)更直接，此款車型更適合帶著全家出行，應(yīng)付不是特別極端的路面。而7速自動變速箱將動力銜接得非常順暢，平路升檔時毫無違和，不過這還是7AT的小意思，真正厲害的身手還在后頭呢。

　　但對于一輛2700kg的大塊頭來說，僅僅是2.3T柴油機做適配性調(diào)教是不夠的，因此發(fā)動機會與變速箱合作，在幾乎所有轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)加速，只要不是深度70%以上的油門，都會讓發(fā)動機的轉(zhuǎn)速都保持在2500轉(zhuǎn)左右，而且這時油門一踩下去就即刻會有的響應(yīng)，如果駕駛者還需要更強的動力，那變速箱就會立刻降檔。

　　不過，有意思的動力系統(tǒng)只是途達的一方面，在其他設(shè)計上，途達也有著耐人尋味的設(shè)計。那就是日產(chǎn)的沙發(fā)座椅，走在非鋪裝路面時，由于菲律賓版途達是原廠車，總的來講是沙發(fā)式座椅救了舒適性。因為跑在鋪裝以及非鋪裝路面上，有任何回饋都會非常誠實地“告知”車內(nèi)所有乘客，而這時候，日產(chǎn)沙發(fā)式座椅就派上用場了，直接把大量的細碎震動給隱蔽掉，同時減壓感和支撐性也一如既往地好，在長途行駛時也不會疲勞，可以說，這套沙發(fā)式座椅真是救了途達的舒適性。

　　至于沙漠路段，途達采用同級領(lǐng)先的全地形電控分時四驅(qū)，卡友可根據(jù)不同的地形，選擇兩驅(qū)、高速四驅(qū)、低速四驅(qū)3種不同的動力驅(qū)動模式。特別是低速四驅(qū)模式，能夠?qū)崿F(xiàn)前后輪扭矩分配約50:50，扭矩放大2.7倍，適合斜坡、巖石、泥濘等惡劣路況，驅(qū)動力與通過性表現(xiàn)強勁。值得一提的是，途達配備了同級領(lǐng)先的機械牙嵌式后差速鎖。時速在7km/h以下，當(dāng)一個或多個車輪與地面失去接觸或打滑時，可將扭矩分配到兩個后輪上，確保車輛在低速行駛下安全脫困，輕松脫離泥沙、雪地、泥濘等地形。

　　試駕車型三：TITAN泰坦 PRO-4X

　　日產(chǎn)在2004年的時候發(fā)布了日產(chǎn)TITAN（泰坦），在之后的十多年里，這款車幾乎都沒有太大的改進。2018年，日產(chǎn)汽車發(fā)布了更加堅固耐用的泰坦半噸皮卡車型，該車型包括單排、雙排已經(jīng)排半等三種車身配置。此次試駕的泰坦PRO-4X車型，安裝了天窗和日產(chǎn)獨特的內(nèi)置式儲物箱外，還加裝了所有可想到的選裝包，包括真皮座椅、儀表盤各種功能按鍵、拖車制動控制甚至四輪驅(qū)動系統(tǒng)等。

　　陡坡緩降控制系統(tǒng)以及坡道起步輔助功能都是Pro-4X版本的標配，并且配備一整套專用的越野儀表，能夠顯示出動態(tài)駕駛中的前后俯仰角度以及側(cè)傾角度。

　　2018款泰坦包括PRO-4X車型均搭載一臺Endurance 5.6L V8汽油發(fā)動機，最大功率為390馬力，峰值扭矩為534�！っ�，與之匹配的是7速自動變速箱。該發(fā)動機采用了日產(chǎn)的VVEL（連續(xù)可變氣門升程）技術(shù)，該技術(shù)在進氣側(cè)結(jié)合了液壓控制可變氣門正時和電子控制可變氣門升程，使發(fā)動機能夠更加高效及靈敏。

　　試駕體驗：

　　泰坦PRO-4X這臺龐然大物開起來竟然是如此輕松，易上手度讓筆者有些驚訝，看來美國人造皮卡的功力已達到出神入化的境界。簡單說來，鋼筋鐵骨的底盤能夠帶來高水準的動態(tài)舒適性體驗，靈活地轉(zhuǎn)向響應(yīng)降低了大車身所帶來的笨重感。此外，該車的噪音隔離效果做得很好，坐在車里完全感受不到外面的噪聲，發(fā)動機的運轉(zhuǎn)聲以及胎噪都被處理的相當(dāng)舒服。

　　空載時，泰坦的加速感很強烈，提速也很快，減速降擋時，日產(chǎn)配備的自動轉(zhuǎn)速匹配功能，可以保證駕駛完全的順暢感。這個小功能在日常駕駛中不容易感受出來，但是當(dāng)你后面拉了一臺拖車并且還是在一個長長的下坡時，這項功能就有了很大的用處，它不僅可以使得減速降檔平順，還可以幫助駕駛者更好的控制住車輛。

　　泰坦PRO-4X畢竟是一款全地形全尺寸皮卡，坐在駕駛位上玩沙子的刺激感還是很強烈的。方向操控十分精準，低扭非常的充沛，輕輕一點油門，車輛非常輕松的開過軟沙，面對前方高高的沙梁也是輕松應(yīng)對，開起來還是很輕松的。這款變速箱的變速范圍十分寬，可以從一擋的4.887傳動比變速到七擋的0.775傳動比，同時配備了傳動液加熱器，使得傳動液更快的達到相應(yīng)的溫度，使得換擋更加高效。

　　試駕車型四：Patrol途樂

　　作為一款擁有65年發(fā)展歷史的SUV車型，Patrol途樂一直因其硬朗的氣質(zhì)和強悍的越野性能，擁有著一批屬于自己的受眾群。V8，無疑是身份的象征，對于5.6L的途樂來說，甚至都有些低調(diào)，外觀與4.0L排量車型基本上一模一樣，只是鯊魚腮下方的V8字樣仿佛是在提醒你，它是一個擁有大心臟的暴力紳士。

　　Patrol途樂作為一款全尺寸SUV，深受越野愛好者的推崇。它采用全新的家族式設(shè)計語言，對前臉、尾部等細節(jié)做出了調(diào)整。連接兩側(cè)頭燈的大面積的進氣格柵，內(nèi)部增添了三根橫向鍍鉻飾條，使得車頭顯得更加寬大有力，近乎菱形的前大燈與鍍鉻飾條完美的融合在一起，契合度非常高。

　　從誕生伊始，Patrol途樂就是力量的代名詞。每一款新車型均采用了先進技術(shù)，不論日常路況還是越野路況，Patrol途樂的駕駛性能能達到無法超越的水平。而最新一代的Patrol途樂也不例外，5.6L V8發(fā)動機是一臺極其暴力的紳士，最大功率為390馬力，最大扭矩為560�！っ�，配備的是一臺7速手自一體變速箱。除此之外，這臺發(fā)動機采用可變氣門升程（VVEL）結(jié)合汽油直噴（DIG）技術(shù)，能以更低的排放實現(xiàn)更高的效率以及更強勁的動力和扭矩。

　　試駕體驗：

　　像途樂這樣的大塊頭SUV，通常的特點就是尺寸大、重量重、重心高，就像攬勝一樣，他們通常會具備較強的越野能力，但在公路尤其是在多彎山路的駕駛時，通常偏向越野的懸掛設(shè)定、以及由此造成的飄忽車身并不能給你帶來敏捷的操控之感。

　　四輪驅(qū)動的途樂，中央差速器采用多片離合器結(jié)構(gòu)，后軸裝有機械差速鎖，在車內(nèi)前排扶手的位置有一個管理車輛行駛狀態(tài)的控制臺，上面標注了途樂形式的三個模式：Auto、4HI和4LO。Auto模式下，前后軸的扭矩在0：100與50：50之間無級調(diào)節(jié)；4HI模式則將動力分配鎖定在50：50（100km以下）；4LO則增加齒比，放大前后車輪的扭矩，同時油門與驅(qū)動力的配合更加精密，

　　來到沙漠中，筆者保持引擎怠速，掛入N擋，由于我需要更精確的油門控制和更大扭矩，將驅(qū)動模式換到4LO，同時將4X4模式調(diào)節(jié)到“ROCK”，在這個模式下可以防止發(fā)動機瞬間釋放動力，特別適合沙漠和溝溝坎坎的路面。它不愧為沙漠之王的稱號。

　　全文總結(jié)：

　　盡管作為天然的試駕場地，摩洛哥所提供的試車環(huán)境已經(jīng)非常完美，但對于日產(chǎn)LCV家族車型來說，這些其實稱不上挑戰(zhàn)。也許你會問，它們有你說的這般完美么？我很肯定的說，“NISSAN GO ANYWHERE”。除此之外，筆者還想說，其實我更關(guān)注國內(nèi)納瓦拉柴油版的推出，這是我更喜歡的Lifestyle，筆者十分期待。（文/圖/試 穆偉）