9月12日，從成都車展傳出的一條新車發(fā)布信息引起了我的注意——長城皮卡發(fā)布了旗下首款純電動車型風(fēng)駿7EV，并公布了25.68-26.68萬的預(yù)售價。

　　當(dāng)下，新能源汽車是全球汽車領(lǐng)域的發(fā)展方向，全世界的車企都正在嘗試順應(yīng)行業(yè)趨勢，向電動化轉(zhuǎn)型，皮卡車型也不例外。

　　然而，由于皮卡在我國有使用限制，因此，我曾在一段時間認為，電動皮卡不適合在國內(nèi)推出，但近一年間，先是看到了江西五十鈴推出續(xù)航里程可達320公里的瑞邁版電動皮卡，后又聽聞江淮汽車帶來了330N•m扭矩、續(xù)航265公里的帥鈴T6版純電動皮卡i3，如今長城也推出了風(fēng)駿7EV，細細算來，包含正式上市和工信部過審的車型在內(nèi)，我國純電動皮卡已有15款之多。

　　與電動化最配的居然是皮卡！

　　如果將長城風(fēng)駿7EV視為國內(nèi)出現(xiàn)的第15款電動皮卡，那么，對我而言，前14款都不會引起我的重視，只有這第15款車才會讓我重新審視電動皮卡在我國的未來。為什么？皆因它是長城皮卡出品，是我國制造皮卡最為成功、年銷量常年最高企業(yè)的產(chǎn)品。長城皮卡推出風(fēng)駿7EV是否意味著皮卡電動化是未來市場的風(fēng)向標？

　　在這里，我們要先明確的是采用發(fā)電機驅(qū)動會使車的扭矩大幅提高，從而能提升車輛的瞬時加速等多方面性能，這是燃油機無法實現(xiàn)的。此外，采用電力驅(qū)動，會使用車成本大幅降低，尤其對貨用行業(yè)提高利潤大有裨益。

　　不僅如此，電動汽車較內(nèi)燃機汽車結(jié)構(gòu)簡單，運轉(zhuǎn)、傳動部件少，維修保養(yǎng)成本低。同時，能量轉(zhuǎn)換效率高，可回收制動、下坡時的能量，提高能量的利用效率。而電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機還可自動轉(zhuǎn)化為發(fā)電機，實現(xiàn)制動減速時能量的再利用。

　　因此，就“油改電”而言，是沒有車型比皮卡更合適的，換言之，對皮卡而言，電動化相當(dāng)于從點天賦，會進一步釋放皮卡可家可商、宜商宜家的多用途特性，是天作之合。

　　政策不限，也有三大“攔路虎”

　　記得前不久，有人問我，電動皮卡在北京限行嗎？的確，燃油皮卡在北京限行不限購，電動車則限購不限行，如此一來，電動皮卡似乎正好處于“雙不限”的交集處。在我看來，由于電動皮卡還不普及，相關(guān)部門還沒有進行針對處理，因此“雙不限”目前只是停留在理論上。

　　不過，在我看來，即便電動皮卡上市推廣了，可能短時間內(nèi)都無需勞煩相關(guān)部門，因為還有好多棘手的問題會先于政策，替交管部門“分憂”！

　　首先是價格！這么多年了，無論配置再高，哪怕是今年推出的高出國際品牌同類產(chǎn)品的車型，還是造車工藝尖端，企業(yè)工廠具備世界超一流水準生產(chǎn)線，但只要是國產(chǎn)皮卡，無論是合資品牌還是自主品牌，車是斷然不會標出超20萬元售價的。即便在政策放開，市場呈現(xiàn)乘用化、高端化走向的當(dāng)下，皮卡領(lǐng)域仍有這樣一條價格紅線。

　　可以說，“只要你敢賣得出20萬+，市場就敢以零銷量作為回報�！笨晌覀兓剡^頭看看現(xiàn)在有價格的電動皮卡哪款不是超出紅線，甚至幾乎全在25萬以上，這在國內(nèi)是無法令個人用戶接受的。

　　再者是電動化技術(shù)。需要說明的是，這里不是說技術(shù)帶來的整車價格高企，而是指的產(chǎn)品。在我看來，一旦進入電動皮卡領(lǐng)域，是沒有“長城皮卡和卡威皮卡”之分的：由于電池、電路等一系列電動車技術(shù)都還處于初始起步階段，因此各皮卡車企都處于同一起步階段，燃油時期的品牌溢價無從談起，強勢企業(yè)的發(fā)動機技術(shù)帶來的產(chǎn)品優(yōu)勢更是蕩然無存。面對一款知名成熟的皮卡車型推出電動版，用戶應(yīng)該認識到，他只是和你熟知的那款車形似，性能和可靠性要重新驗證。

　　第三，續(xù)航里程和配套充電設(shè)施。率先電動化的乘用車已經(jīng)在全世界向我們證明了普及充電樁和行車無需擔(dān)心車沒電有多難。而對于皮卡而言，要裝載甚至要滿載，作業(yè)時間通常不固定，出入路況時常很惡劣，那么，相比發(fā)動機，壽命難確定的電池和電動機似乎更嬌氣，能經(jīng)得起皮卡遠超乘用車的負荷嗎？

　　近日，我從《中國汽車報》看到一個觀點，我是認可的。文中說：皮卡的市場分為低端、中端和高端三類，其應(yīng)用場景和消費需求各不相同。在中國市場上，低端皮卡實際上是作為一個工具類皮卡，需要皮實耐用、成本較低、偏商用，比如電網(wǎng)搶修車等，這類皮卡電動化會有一定的發(fā)展空間。中端皮卡個人用戶較多，受牌照政策、配套基礎(chǔ)設(shè)施、成本等因素的影響較大，短期來看電動化需求會保守一些。高端皮卡屬于高端玩樂性質(zhì)，熱衷于皮卡文化的會選擇福特，追求科技感可能會選擇特斯拉、Rivian等。這類品牌本身有一定的粉絲，發(fā)布電動皮卡之后肯定會有擁躉購買。

　　其實，我們再梳理目前國內(nèi)確定的電動皮卡會發(fā)現(xiàn)，包括長城皮卡在內(nèi)，都是以旗下偏商用的車型為原型車改造的EV版，因此，可以斷定企業(yè)也是要著重將電動皮卡推向短途運輸、城市物流、搶修維修等行業(yè)以及提供給在封閉場所有大量工具車需求的公共機構(gòu)。至于個人方面，電動皮卡還是看上去很美。

　　只是“套殼”？就沒意思了！

　　最后，就電動皮卡，我個人還有一個看法，那就是電動皮卡不應(yīng)該只是燃油皮卡的“套殼”車型。燃油車由于使用大體積的發(fā)動機，因此車型結(jié)構(gòu)固定，設(shè)計上也會順應(yīng)動力，盡可能在優(yōu)化性能的基礎(chǔ)上做舒適性處理。那么，到了電動車上，是不是可以顛覆傳統(tǒng)車型設(shè)計，做創(chuàng)意性的設(shè)計呢？我認為是肯定的，尤其對于實用的皮卡更應(yīng)如此。

　　縱觀全球，我們可以注意到全世界范圍內(nèi)已推出的受關(guān)注的電動皮卡均來自初創(chuàng)型企業(yè)，他們不受汽車行業(yè)傳統(tǒng)思維的束縛，生產(chǎn)的皮卡車型既造型前衛(wèi)，使用起來也更加實用。

　　比如，美國電動汽車創(chuàng)業(yè)公司BollingerMotors推出的BollingerB2電動皮卡，該車除了擁有Jeep角斗士般的強悍越野造型外，還設(shè)有多處獨特設(shè)計，包括貫穿式的車身結(jié)構(gòu)，可將超長的貨物直接貫穿放入車身內(nèi)，以擴大貨物裝載空間。此外，車頂采用四方格天窗設(shè)計，可根據(jù)需要單個開啟。

　　無獨有偶，美國電動皮卡企業(yè)推出的Rivian純電動皮卡在前衛(wèi)設(shè)計的外表下，仍然崇尚實用。該車提供三種不同能量大小的電池組配置，最高時速均可達每小時201公里，續(xù)航里程最大可達643多公里，具有快速充電功能，充電30分鐘可跑大約321公里。

　　在通過性上，Rivian勝過燃油車，離地間隙高達360mm，不改裝可涉水1米深，接近角/離去角為34°/30°，縱向通過角26°，最大爬坡角度為45°。

　　在車內(nèi)，Rivian整個駕駛室內(nèi)采用環(huán)保木材裝飾，針對高磨損區(qū)域創(chuàng)新使用耐磨、防水且易于清潔的秘制復(fù)合材料包裹。中控區(qū)是一塊15.6英寸的高像素觸控彩顯多媒體大屏，具有“云生態(tài)”系統(tǒng)，可高速聯(lián)網(wǎng)，儀表盤是12.3英寸數(shù)字彩顯屏，后排三個座位都有獨立6.8英寸觸摸屏顯示屏。

　　值得一提的是，Rivian獨創(chuàng)“滑板”平臺將電池組、驅(qū)動系統(tǒng)等打包置于駕駛室下、車輪上，使發(fā)動機艙成為容積達350升的收納箱，駕駛室與后車輪間的隧道設(shè)計專門為運載細長型物品設(shè)計，比如滑雪板、帳篷、手推車和高爾夫球球具等。貨箱門可90°開固定也可180°平開，貨箱內(nèi)設(shè)照明燈，兩側(cè)有多項電源及電子設(shè)備插口，用于戶外拓展之用。貨箱配有平開箱蓋，兩端可升起支架，用于戶外露營搭建帳篷。即便是發(fā)動機艙，Rivian也沒有啟用，為用戶設(shè)計成了“前備箱”。

　　我知道，車企開發(fā)一款新車模具有多貴，但這都不是借口，若皮卡未來真要迎接電動時代，我們別輸在起跑線上。