你有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)？在2019年，國(guó)產(chǎn)皮卡晉級(jí)了，搭載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的車(chē)有了，匹配8AT的車(chē)有了，標(biāo)配差速鎖的車(chē)有了，甚至連在車(chē)內(nèi)已經(jīng)分不清楚是皮卡還是乘用車(chē)的產(chǎn)品都不是一款兩款了�？梢院敛豢鋸埖卣f(shuō)，今年國(guó)內(nèi)推出的皮卡新品注定會(huì)在國(guó)產(chǎn)皮卡發(fā)展史上留下濃墨重彩的一筆。

　　盡管如此，我還是最期待國(guó)內(nèi)盡快出現(xiàn)那樣一款皮卡，能避開(kāi)當(dāng)下國(guó)產(chǎn)皮卡領(lǐng)域存在的諸多偽命題的皮卡。

　　命名有個(gè)偽命題：扎堆數(shù)字亂糟糟

　　你有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)？國(guó)產(chǎn)皮卡在命名上特別青睞帶個(gè)數(shù)字，3、5、7、9用的頻率最多。其中，9為至尊，甚至象征為龍，具有美好的寓意，但僅9而已，其他單數(shù)在傳統(tǒng)意義上均不具備太過(guò)美好的含義，也不符合中國(guó)文化喜好雙數(shù)的習(xí)俗。

　　在我看來(lái)，國(guó)產(chǎn)皮卡存在命名上的偽命題，以數(shù)字區(qū)分產(chǎn)品以及劃分市場(chǎng)定位究竟有沒(méi)有必要？我想國(guó)際市場(chǎng)能夠給予答案。

　　在國(guó)際上，被認(rèn)可的皮卡產(chǎn)品均具有專(zhuān)屬且固定的名稱(chēng)。比如，豐田旗下的Tundra、Tacoma、Hulix，GMC旗下的SIERRA，日產(chǎn)旗下的Titan、Frontier、Navara，雪佛蘭旗下的Silverado、Colorado，雷諾Alaskan，大眾Amarok，本田Ridgeline，五十鈴D-MAX等。就車(chē)型而言，所有廠商都絕不會(huì)在一款產(chǎn)品下再衍生出同系不同定位的量產(chǎn)產(chǎn)品，因此你也從來(lái)不會(huì)看到“Hulix3”、“Tundra9”這樣的車(chē)型，而一切升級(jí)改動(dòng)均會(huì)在改款或換代時(shí)出現(xiàn)。

　　由此，我們可以清晰看出，國(guó)外品牌的皮卡通常是不會(huì)以數(shù)字為原型車(chē)命名的。不過(guò)，需要說(shuō)明的是，國(guó)外車(chē)企是有推出特別版、限量版或是性能版皮卡的習(xí)慣的，這時(shí)會(huì)出現(xiàn)數(shù)字，比如Colorado Z71。

　　每每下結(jié)論，總有攪局者。這里首先就要說(shuō)兩位皮卡大佬福特和Ram，他們的車(chē)型是有數(shù)字的。福特皮卡全尺寸車(chē)型為F-Series系列，以百進(jìn)制顯示噸位，從150、250開(kāi)始，直至650（新推出的F-600是款特殊的工具車(chē)，因此不計(jì)算在內(nèi)）。其中，F(xiàn)-150就是最被人們熟知的福特皮卡，F(xiàn)-650嚴(yán)格來(lái)講已屬大貨車(chē)。而在中型皮卡領(lǐng)域，福特回歸傳統(tǒng)，產(chǎn)品以Ranger為名。

　　與之相仿，Ram以千進(jìn)制區(qū)分噸位，為Ram 1500、Ram 2500等。就皮卡而言，Ram 1500是受眾最廣的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型。

　　由此可見(jiàn)，雖然是以數(shù)字命名，但是福特和Ram全尺寸皮卡的名字仍然是固定的，也就是說(shuō)“F-150”和“Ram 1500”就是車(chē)名。數(shù)字的改變意味著車(chē)型的改變，以皮卡衍生出大貨車(chē)也是北美當(dāng)?shù)靥厥庥密?chē)習(xí)慣導(dǎo)致的，和國(guó)內(nèi)皮卡的數(shù)字標(biāo)分是不一樣的。

　　在我看來(lái)，皮卡因?yàn)閮捎锰匦�，在尺寸和配置上相�?duì)固定，品系內(nèi)的細(xì)分車(chē)型再多，在命名上完全可以不用以數(shù)字區(qū)分定位，更不要出外形相近的車(chē)，以配置高低滿(mǎn)足不同價(jià)位需求，以不同產(chǎn)品滿(mǎn)足不同使用需求，升級(jí)以改款或換代的形式出現(xiàn)就好。

　　若以數(shù)字命名在我看來(lái)，有三大弊端：首先，不便于消費(fèi)者記憶；再者，弱化家族及品牌標(biāo)簽；第三，容易受不同品牌相同數(shù)字產(chǎn)品的影響，從而使用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品模糊定位。

　　就自主車(chē)型而言，在我看來(lái)，江鈴汽車(chē)在沒(méi)有把域虎細(xì)分前，以寶典和域虎為皮卡命名，分別布局工具和高端領(lǐng)域的做法是國(guó)際化的。無(wú)獨(dú)有偶，鄭州日產(chǎn)在沒(méi)有推出銳騏6前，銳騏產(chǎn)品也是符合國(guó)際命名路線(xiàn)的。而在當(dāng)下，長(zhǎng)城全新高端皮卡單獨(dú)樹(shù)立成品牌，以炮命名無(wú)疑是明智之舉，后續(xù)千萬(wàn)不要出現(xiàn)數(shù)字炮才好。此外，中興大領(lǐng)主以及停產(chǎn)的蘇州金龍?jiān)��?jīng)生產(chǎn)的龍威和御駿，都是在命名上拒絕偽命題的代表。

　　換代是個(gè)偽命題：缺乏連續(xù)性，“一代版本一代神”

　　你有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)？國(guó)產(chǎn)皮卡在換代的意義上很不明顯，即便是被市場(chǎng)認(rèn)可的車(chē)型也是如此。一款受歡迎的車(chē)通常沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)換代，就會(huì)被新車(chē)所取代，而這所謂的新車(chē)還很可能恰恰就是升級(jí)款，并不是真正意義的新產(chǎn)品。樂(lè)此不疲地推“升級(jí)新品”，會(huì)造成自家產(chǎn)品互相打壓，如此一來(lái)還會(huì)喪失品牌及產(chǎn)品的底蘊(yùn)。

　　不僅如此，在我看來(lái)，皮卡不是蘋(píng)果手機(jī)，兩用特性決定了其以務(wù)實(shí)為主，因此市場(chǎng)對(duì)品牌而言，用戶(hù)對(duì)車(chē)型而言，都不需要過(guò)于頻繁的更新。倘若產(chǎn)品真是全方位落后了，進(jìn)行大改款就好，企業(yè)千萬(wàn)不要以“一年推出兩三款車(chē)”為自豪。

　　以豐田為例，旗下全尺寸皮卡坦途在更新?lián)Q代方面十分“遲緩”，但絲毫不影響其受歡迎程度。不過(guò)這也得有個(gè)前提，就是產(chǎn)品誕生之初就要造的用心，實(shí)力過(guò)硬。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有一些皮卡企業(yè)只顧得眼饞藍(lán)海市場(chǎng)，產(chǎn)品為快上，不惜貼牌拉皮，這樣一來(lái)，你會(huì)看到這些企業(yè)今天出個(gè)3，后天出個(gè)7，這對(duì)消費(fèi)者是不太負(fù)責(zé)任的做法。

　　就此而言，江鈴汽車(chē)對(duì)于寶典皮卡的換代思路是可取的。江西五十鈴在瑞邁的換代上也是成功的，以瑞邁S命名也能使產(chǎn)品不脫離國(guó)際命名的習(xí)慣，注重突出車(chē)型品牌的同時(shí)，重視了連續(xù)性。

　　乘用化是個(gè)偽命題：非把豬肉貼到羊身上？

　　你有沒(méi)有想過(guò)，皮卡既然是貨車(chē)，那為什么要乘用化？在我看來(lái)，皮卡乘用化也是一個(gè)偽命題。在車(chē)友群里，我不止一次看到有車(chē)友說(shuō)“乘用配置看著挺花哨，但實(shí)際用不上”。

　　其實(shí)，當(dāng)下皮卡向乘用車(chē)化發(fā)展是高端化和國(guó)際化的重要一步，為的是突出皮卡能勝任家用一面的屬性。這無(wú)可厚非，不過(guò)要有度，不能一味地追求與乘用車(chē)媲美。倘若乘用車(chē)用什么，國(guó)產(chǎn)皮卡用什么，勢(shì)必會(huì)帶來(lái)成本增高，車(chē)價(jià)高企，這就會(huì)脫離用戶(hù)的實(shí)際需求。

　　在這方面，長(zhǎng)城炮給我的感覺(jué)恰到好處，不僅提升了乘坐舒適性和操控樂(lè)趣，還將國(guó)外全尺寸豪華皮卡上才有的貨箱門(mén)阻尼和貨箱隱形踏板等人性化功能全部應(yīng)用，是國(guó)產(chǎn)皮卡進(jìn)步且具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。

　　說(shuō)起皮卡，車(chē)友經(jīng)常不談猛禽，不提坦途，而是對(duì)海拉克斯的神話(huà)津津樂(lè)道。那么，國(guó)內(nèi)能不能，會(huì)不會(huì)有一款車(chē)能像海拉克斯一樣，質(zhì)量過(guò)硬穩(wěn)如狗，能夠長(zhǎng)久換代，并且始終堅(jiān)持“我就叫Hulix”呢？我想要的就是這樣一款車(chē)，你呢？