長城炮是目前皮卡市場甚至整個汽車市場中最吸引人的一部車。最重要的原因之一，就是它幾乎打破了乘用車和商用車的界限，讓皮卡也進入了家用消費的選擇之一。不僅如此，長城炮越野皮卡的上市，也標志著國內(nèi)皮卡車企開始注重越野文化的培養(yǎng)，讓購買進口越野車的人有了性價比更高、功能更完善的自主品牌產(chǎn)品可以選擇。

前不久，我們的同事在北京試駕過長城炮越野皮卡，一些固定的項目已經(jīng)彰顯出了整車的性能。最近，借著長城炮越野版上市的機會，我來到了海拔3000多米的香格里拉，體驗了越野炮在高原條件下的性能表現(xiàn)。

公路感受

這次試駕我們拿到的是一臺限量版車型，售價19.98萬元，既是越野版的頂配也是整個長城炮車系的頂配。與之前試駕的試裝車不同，這款量產(chǎn)版的頂配車配置更高一些，原先的固鉑AT3輪胎換裝了百路馳KO2輪胎，尺寸沒變，仍然為265/65 R18。減震也進行了更換，四個減震都換成了K-MAN氮氣減震，在安裝時可以設置高度，裝車后則不可調(diào)。

既然說到了減震和輪胎，那我們就先從這兩方面開始說。百路馳KO2輪胎相比進階版和高階版的固鉑AT3輪胎，溝槽更深，花紋也更大，但由于我和同事兩個人試的兩個車，這兩個輪胎的噪音大小就沒法客觀評論了。在我看來，限量版的這款百路馳KO2輪胎在公路上行駛時，噪音并沒有大到難以忍受的程度，基本上達到了一般城市SUV的水平。

換裝的K-MAN氮氣減震調(diào)校偏硬，在公路上過減速帶的時候尤其明顯，但過去之后沒有一般皮卡那種多余的顫動，減震筒的阻尼非常不錯，而且在彎道的表現(xiàn)也非常有優(yōu)勢，讓長城炮越野版如此高重心的皮卡沒有那種忽忽悠悠的大船的感覺。

對于動力來說，我原本以為海拔三千多米的香格里拉會對動力影響比較大，不過還好，由于是一臺渦輪增壓發(fā)動機，在渦輪的加持下“高反”癥狀并不嚴重，甚至還沒有我高反嚴重。

變速箱有標準模式、經(jīng)濟模式和運動模式，前兩者給人的感受差距不大，變速箱會非常積極地升擋，再加上偏沉的油門，如果想要超車或者爆發(fā)一下，深踩油門，轉(zhuǎn)速拉到3000轉(zhuǎn)以上，就可以有很好的動力表現(xiàn)。換到運動模式后，變速箱的升擋轉(zhuǎn)速明顯更高，而且轉(zhuǎn)速大部分時間會保持在三四千轉(zhuǎn)左右，動力在此時比較充沛，不會讓你感覺兩噸多的長城炮越野版很難加速。

越野感受

與上次在北京試駕不同，這次我們到了實際的爛路上體驗了越野炮的能力，不過整個試駕過程依然沒有太大難度。剛才說到，越野炮偏硬的減震在公路上過減速帶的時候比較難受，但這種調(diào)校在非鋪裝路段的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。由于較大的行程和足夠強大的阻尼，我們在土路上行駛時遇到一般的坑洼都可以快速“平趟”，而且過得越快，顛簸的感覺越不明顯。

但是真正的遇到大溝或者較大的交叉軸的時候，還是要慢一些通過。憑借著較大的懸掛行程，我們試駕路線中基本上沒有輪胎離地的情況，最難的也就是圖片中這種地形了。此時采用泥地模式，由于輪胎被泥漿包裹，再加上懸掛被拉伸到接近極限，右后輪有輕微的打滑。但憑借著電子系統(tǒng)的輔助，略顯打滑的車輪迅速被制動，反應很迅速，將扭矩分配到有附著力的一側(cè)，通過交叉軸。

右后輪輕微打滑

電子系統(tǒng)輔助后停止打滑通過交叉軸

不過我覺得這還不夠極限，所以讓駕駛員從這片泥塘里來回走幾次，看看爛泥最終會對越野炮造成怎樣的考驗。果不其然，在經(jīng)過幾次嘗試后，泥地模式的越野炮由于輪胎被泥漿完全包裹，陷在泥潭中。這時候掛上低速四驅(qū)和前后的牙嵌式差速鎖，形成越野炮的“最強模式”。雖然開始脫困時同樣四輪打滑，但快速旋轉(zhuǎn)的車輪把附著在車輪上的泥土甩開，附著力增強之后，越野炮掙扎著從泥塘里開了出來。

盡管姿態(tài)并不太好看，但這也證明了越野炮的極限非常高，可以主動鎖止的前后牙嵌式差速鎖相比一般皮卡上配備的伊頓限滑差速器效果要更好，能夠始終保持動力的連續(xù)輸出，而伊頓差速鎖在兩輪出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差的時候突然鎖死，突如其來的扭矩可能會讓有附著力的輪胎也陷入打滑的境地。

幾點不成熟的建議

越野炮的接近角、離去角、離地間隙、涉水深度等等在本次活動中并沒有完全體現(xiàn)出優(yōu)勢，所以也就不做詳細介紹了。在仔細體驗之后，我有一些相對主觀的建議，在這里也稍微提一下。

首先就是四驅(qū)模式，這種搭載全地形模式的四驅(qū)系統(tǒng)雖然非常適合“傻瓜式”越野，但對于一些骨灰級的越野玩家來說，可能并不太喜歡也不太信任，所以長城炮越野版可以對不同越野玩家有更細致的四驅(qū)分類，比如對于限量版車型來說，加入兩驅(qū)/自動/高速四驅(qū)/低速四驅(qū)這幾種模式，或許會讓重度越野玩家更喜歡。

其次就是關(guān)于前后保險杠和側(cè)踏板，以及底盤護板。在我試駕的間隙，偶然發(fā)現(xiàn)底盤護板在前橋到中部分動箱的部分，底部留有一大塊空隙，這樣是否會對通過性有一定的影響。如果把底盤護板做成分段式的，專門去保護對應的零件，就可以避免這個空隙的出現(xiàn)。側(cè)踏板也是同理，如果做成分段的，前后門獨立的踏板，也許能增加一定的通過性。另外在前杠的兩側(cè)我看到留有特定的凹槽，如果將這部分做鏤空輕量化處理，應該能相應的減少一部分重量。

最后則是越野炮配備的絞盤，遙控是有線的，在絞盤工作的時候人只能站在車旁不遠處操作，這樣可能會有一定的危險性。如果能升級成無線遙控，讓操作者離車的距離更遠一些，安全性能提升。

總結(jié)：相比于這些個人的建議，長城炮越野版的亮點太多了，這也使它非常具有話題性。整體來看，長城炮越野皮卡給我的感受是，這是一款非常有性價比的車。

從定位來看，越野炮明顯是以合資皮卡為競爭對手的，因為合資皮卡的消費者普遍也是越野玩家；而從性能來看，越野炮在越野配置各方面都不輸它們，而且還有額外的改裝件，無論是后期的改裝還是驗車都不用再煩惱。如果你是一直向往著戶外生活的人，長城炮越野版一定是不會錯的選擇。