現(xiàn)如今在所有中國品牌車企中，比亞迪可以說是當(dāng)之無愧的一哥，除了擁有多款常年霸榜的暢銷車，任何一款新車的發(fā)布都能引起廣大車迷的關(guān)注和熱議。而就在不久前，比亞迪方程豹品牌的首款新車——豹5正式發(fā)布了，該車型也是繼仰望U8之后，比亞迪集團(tuán)旗下的第二款越野取向的SUV車型，并采用了全新的DM-o超級混動技術(shù)，盲定的預(yù)售價為30-40萬元，也讓該車型未來有希望成為一款走量的車型，而不像仰望U8那樣高高在上。

除了硬派SUV之外，比亞迪的皮卡車型其實也一直備受車友們的關(guān)注，大家也都在猜測比亞迪造的皮卡會是什么樣子？將會采用什么樣的動力系統(tǒng)？而當(dāng)豹5這款車發(fā)布之后，我非常確信這基本上就是最適合皮卡的平臺了，比亞迪的皮卡按照豹5的技術(shù)路線設(shè)計就可以了，絕對能滿足絕大多數(shù)用戶的需求，下面來聽我慢慢分析。

全新DM-o混動平臺，完美適配皮卡

比亞迪豹5所采用的DM-o超級混動越野平臺，可以說是非常適合皮卡車型使用的，因為該平臺是非承載式車身的混動平臺，并具有結(jié)構(gòu)集成化、空間最大化、高扭轉(zhuǎn)剛度和結(jié)構(gòu)安全等特點。而如果是比亞迪之前的DM-p，那是給承載式車身設(shè)計的，很難用在皮卡車型上，因為各項性能指標(biāo)都沒法滿足皮卡的需求。

豹5搭載了1.5T發(fā)動機(jī)和雙電機(jī)串并聯(lián)的混合動力系統(tǒng)，最大系統(tǒng)綜合功率超過500kW，百公里加速時間為4.8秒，純電續(xù)航里程125公里，綜合續(xù)航里程超過1200公里，饋電工況下的百公里油耗也僅為7.8升。這套動力系統(tǒng)放到皮卡車型上簡直太完美了，日常城市代步使用純電模式，可將使用成本降到極低的水平，而長途自駕則可以用油，再也沒有純電皮卡的續(xù)航焦慮，而如果覺得動力不夠，DM-o平臺還可以搭載2.0T發(fā)動機(jī)。

此外，這套混動系統(tǒng)還有一大亮點就是取消了復(fù)雜的傳動機(jī)構(gòu)，前輪由發(fā)動機(jī)和前電機(jī)協(xié)同驅(qū)動，后輪直接由后電機(jī)驅(qū)動，沒有了分動箱和傳動軸這些結(jié)構(gòu)，為電池騰出了更大的布置空間。但是這并不影響新車具有強(qiáng)悍的四驅(qū)性能，因為前后電機(jī)都有鎖止功能，同樣實現(xiàn)了前后“三把鎖”的效果，絲毫不用擔(dān)心越野路況下的脫困能力，并且電四驅(qū)響應(yīng)更快，在雨雪天氣下還能實現(xiàn)更好的四驅(qū)能力。

眾多黑科技加持，讓比亞迪皮卡與眾不同

除了DM-o平臺之外，豹5還有非常多的黑科技功能，如果這些配置都能在未來的比亞迪皮卡上實現(xiàn)，確實也讓人非常值得期待。首先就是云輦-P智能車身控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)可自適應(yīng)進(jìn)行車身高度調(diào)節(jié)、阻尼調(diào)節(jié)、剛度調(diào)節(jié)、四輪聯(lián)動等功能。車身可有超過20厘米的調(diào)節(jié)范圍，這不僅對于越野路況有很大幫助，在日常使用中也有很多用處，譬如露營時地面不平，就可以進(jìn)行車身調(diào)平，讓人更平穩(wěn)的睡在車內(nèi)或車頂帳篷中，有些用戶覺得從皮卡貨箱里拿東西時太高不方便，云輦技術(shù)也可以降低車身高度，方便用戶拿取東西。

第二項黑科技就是豹式掉頭了，它可以讓車輛在狹窄的道路里輕松完成轉(zhuǎn)彎或者掉頭，使豹5在附著力相對較低的越野路面上，轉(zhuǎn)彎半徑縮小至3.4米，大大提高了車輛的靈活性，而這對于車身較長的皮卡車型來說更是很有用的配置，在懸崖峭壁或者雨林里的急彎就能輕松通過了。要想實現(xiàn)這個功能，則要借助電四驅(qū)技術(shù)了，系統(tǒng)可以讓對角位置的前后車輪以相反方向旋轉(zhuǎn)，同時制動另一側(cè)車輪，相比燃油車上的原地掉頭功能，這個要更極致一些，轉(zhuǎn)彎半徑也要更小。

此外，還有兩項功能也非常實用，分別是高壓電動絞盤和外放電功能。電動絞盤是資深越野玩家必備的裝備，而為了方便從車內(nèi)電瓶取電，一般都是12V的，少數(shù)是24V的，但豹5上的高壓電動絞盤可以直接從動力電池上取電，所以功率也比一般的絞盤更大，更方便進(jìn)行救援和自救。

外放電功能也是新能源動力相比傳統(tǒng)燃油動力的另一大優(yōu)勢，戶外露營時再也不需要準(zhǔn)備發(fā)電機(jī)了，況且即便有發(fā)電機(jī)，現(xiàn)在去打散裝燃油的手續(xù)也是真的麻煩。而豹5上則有最大功率為6千瓦的外放電功能，同時供兩個電磁爐使用也不成問題，可以說一個車隊的野炊問題都徹底解決了。此外車輛還有20kW的原地補(bǔ)電功能，如果車輛的電能不足，可以原地補(bǔ)充一下電量，確保車輛有足夠的動力輸出。

皮卡不同于一般乘用車，未來還需持續(xù)觀察

從發(fā)布會上公布的性能來看，豹5已經(jīng)足夠出色了，但是作為越野車或者皮卡而言，我認(rèn)為還需要繼續(xù)觀察。因為越野車和皮卡的工況極其復(fù)雜，或是越野或是重載，對車輛的磨損遠(yuǎn)大于一般乘用車，所以很多有經(jīng)驗的車企也未能幸免，相關(guān)車型出現(xiàn)了或多或少的可靠性問題。而比亞迪作為一名新晉玩家，之前沒有相關(guān)車型的制造生產(chǎn)經(jīng)驗，所以在可靠性和耐久性方面我們還不能盲目樂觀，需要車主們的實際驗證。

再有就是價格方面的疑問了，豹5最初公布的預(yù)售價是40-60萬元，價格還是比較高的，不過在成都車展上將盲定價格下調(diào)到了30-40萬元，一下子讓這款車的性價比非常高了，因為傳統(tǒng)燃油車想實現(xiàn)百公里加速5秒的動力級別，一定是需要大排量發(fā)動機(jī)的，相關(guān)的消費(fèi)稅就會很高，這個價格真的超值。不過因為皮卡沒有排量相關(guān)的消費(fèi)稅，40萬元價位也有不少進(jìn)口皮卡可供選擇，所以我覺得比亞迪的皮卡整體定價在30萬元左右，那競爭力就非常強(qiáng)了。

寫在最后：

很有車友都在期待著比亞迪的皮卡新車，而豹5的發(fā)布可以說將比亞迪首款皮卡的大致輪廓勾勒出來了，有了DM-o平臺的加持，比亞迪皮卡的性能絕對是毋庸置疑的，現(xiàn)在我們更關(guān)心的是新車什么時候發(fā)布上市？價格又是多少？

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