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　　前幾天，中國皮卡網(wǎng)為大家解析了2023年排名TOP 15的省份皮卡銷量，中前部地區(qū)呈現(xiàn)出解禁城市、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市、省會(huì)城市銷量更高，且市場(chǎng)集中度進(jìn)一步走高等特征。今天，中國皮卡網(wǎng)繼續(xù)為大家解析剩余16個(gè)省（市）的皮卡銷量情況。

　　第16名：江蘇

　　2023年累計(jì)實(shí)銷9127輛

　　2022年以來，華東區(qū)域崛起，江蘇更在短短一月內(nèi)從皮卡嚴(yán)禁地區(qū)一躍成為皮卡解禁先鋒省份。2023年，江蘇皮卡銷量同比增長11.7%，排名躍升至16位，相比2022年提升了7個(gè)名次。此前，江蘇省內(nèi)皮卡最暢銷的城市為地處蘇北的連云港、徐州兩地，解禁政策落地后，無錫、蘇州、南京奪得三甲，增幅迅猛，連云港、徐州年銷過千，江蘇省內(nèi)前五位城市銷量非常接近。從品牌來看，長城、江鈴兩大頭部品牌表現(xiàn)穩(wěn)定，鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴較為暢銷，總部位于上海、工廠坐落在無錫的上汽大通同樣是最受當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者喜愛的品牌之一，新能源品牌雷達(dá)汽車也在這里開拓出不錯(cuò)的市場(chǎng)。

　　第17名：江西

　　2023年累計(jì)實(shí)銷9047輛

　　江西同樣是華東市場(chǎng)的重要一員，作為江鈴和江西五十鈴兩大品牌的大本營，江鈴系在江西的市占比達(dá)到了63%。此外，長城同樣占據(jù)重要市場(chǎng)，TOP 3品牌的市占率高達(dá)92%，其他品牌生存空間很小，這也使得江西市場(chǎng)皮卡品牌相對(duì)單一。贛州、南昌兩個(gè)GDP排名靠前的城市是省內(nèi)最重要的皮卡市場(chǎng)，吉安市的年銷量同樣超過了千臺(tái)，但景德鎮(zhèn)、鷹潭、萍鄉(xiāng)等地皮卡銷量不佳。

　　第18名：貴州

　　2023年累計(jì)實(shí)銷9014輛

　　貴州是西南市場(chǎng)的重要組成部分，但相比云南、四川兩大省份，貴州皮卡銷量一直不溫不火。2023年，貴州皮卡銷量增長6.8%，但除了省會(huì)貴陽銷量突破兩千臺(tái)，遵義、黔東南超過一千臺(tái)之外，其余城市銷量相對(duì)一般。貴州皮卡市場(chǎng)一直受到各大車企的重視，各品牌占比相對(duì)均衡，除了長城、江鈴之外，江淮皮卡市占率在過去一年里得到了明顯提升，與江西五十鈴并駕齊驅(qū)，福田皮卡、鄭州日產(chǎn)、上汽大通也在貴州市場(chǎng)占據(jù)一席之地。

　　第19名：甘肅

　　2023年累計(jì)實(shí)銷9011輛

　　2023年，甘肅皮卡銷量同比微增，因?yàn)榈孛矎?fù)雜多樣，不少車友將甘肅當(dāng)做越野玩車的圣地。自甘肅省政府2022年首次提出皮卡解禁后，甘肅皮卡銷量便小步邁進(jìn)，但相比江蘇、安徽等地，甘肅增幅有限，整體排名不升反降。從省內(nèi)來看，甘肅皮卡銷量主要由蘭州、慶陽、酒泉支撐，長城在這里占據(jù)了絕對(duì)地位，2023年的市場(chǎng)份額已經(jīng)高達(dá)70%，江鈴、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴的市占比在5%-8%之間。

　　第20名：福建

　　2023年累計(jì)實(shí)銷8628輛

　　作為華東地區(qū)的最南端，福建的皮卡市場(chǎng)還存在進(jìn)一步挖掘的空間，2023年累計(jì)實(shí)銷8628輛，排名下滑至20位。省會(huì)福州年銷2000臺(tái)以上，GDP排名靠前的泉州同樣是全省銷量的重要來源，廈門自去年年中全面放開皮卡限制，但皮卡消費(fèi)潛力未能充分激發(fā)。福建皮卡市場(chǎng)由長城獨(dú)占49%的份額，江鈴、江西五十鈴兩家企業(yè)合占30%的份額，鄭州日產(chǎn)下滑較大。

　　第21名：陜西

　　2023年累計(jì)實(shí)銷8448輛

　　陜西地處我國內(nèi)陸腹地，與河南、湖北、重慶等皮卡大省相鄰，2023年累計(jì)銷量增長6.7%。當(dāng)?shù)匚靼�、榆林、延安等城市�?duì)皮卡都頗為認(rèn)可，尤其是西安放開皮卡進(jìn)城后，銷量超過榆林成為當(dāng)?shù)刈畲蟮钠たㄊ袌?chǎng)。陜西所在的西北市場(chǎng)對(duì)長城品牌極為認(rèn)可，2023年長城在陜西的市場(chǎng)份額達(dá)到57%，其次為江鈴皮卡、鄭州日產(chǎn)，兩者表現(xiàn)不相上下，慶鈴皮卡超過福田、江淮等，在這里占據(jù)9%的份額。

　　第22名：山西

　　2023年累計(jì)實(shí)銷7970輛

　　山西作為全國的產(chǎn)煤大省，工程應(yīng)用場(chǎng)景較多，物美價(jià)廉的柴油工具型皮卡在這里較為走俏。長城、江鈴分別占比61%、19%，鄭州日產(chǎn)、慶鈴皮卡也受到一定歡迎。整體來看，山西市場(chǎng)相對(duì)集中，僅有頭部品牌能夠打開市場(chǎng)，省內(nèi)皮卡銷量主要來自于省會(huì)太原，全年銷量達(dá)到2700臺(tái)，占全省皮卡銷量的三分之一，其余城市皮卡年銷量均未過千，存在更多挖掘空間。

　　第23名：重慶

　　2023年累計(jì)實(shí)銷7631輛

　　重慶是四大直轄市中的皮卡銷量王者，2023年全市皮卡銷售7631臺(tái)，同比增長10.5%，超過多個(gè)省份。重慶同樣是最早一批放開皮卡進(jìn)城限制的一線城市，這為其不斷增長的銷量奠定了較好的基礎(chǔ)。作為長城重要的生產(chǎn)基地之一，重慶皮卡市場(chǎng)與長城息息相關(guān)，長城在重慶的市場(chǎng)份額達(dá)到了63%，與去年相比進(jìn)一步提高，江鈴、江西五十鈴?fù)瑯邮艿綒g迎，本土品牌慶鈴皮卡也是當(dāng)?shù)貢充N的品牌之一。

　　第24名：西藏

　　2023年累計(jì)實(shí)銷7045輛

　　雖然西藏每年皮卡銷售量基數(shù)不大，但卻連年增長，皮卡硬派、耐用、多用途等屬性，也很適合地廣人稀藏區(qū)普通消費(fèi)者使用。2023年，西藏皮卡銷量增幅達(dá)到47.8%，位列全國第一，其主要銷量來自拉薩和日喀則兩大地區(qū)。除了長城依然占據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)第一之外，上汽大通占據(jù)西藏市場(chǎng)第二位，近一年來市占率大幅提升，其次為江淮皮卡、福田皮卡和鄭州日產(chǎn)，三者表現(xiàn)較為接近，江鈴系產(chǎn)品在這里相對(duì)弱勢(shì)。

　　第25名：吉林

　　2023年累計(jì)實(shí)銷5720輛

　　東北三省在近年來迅速崛起，吉林表現(xiàn)卻不溫不火，與東北區(qū)域中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全面解禁的遼寧省、大面積放開皮卡進(jìn)城的黑龍江省相比，吉林在皮卡通行政策上有待進(jìn)一步放開，其市場(chǎng)潛力也有待進(jìn)一步挖掘。目前，吉林省內(nèi)只有省會(huì)長春在銷量表現(xiàn)上相對(duì)強(qiáng)勁。品牌方面，長城占據(jù)了絕對(duì)主導(dǎo)的位置，2023年銷量占比達(dá)到63%，以越野、四驅(qū)著稱的江西五十鈴也在這里得到了認(rèn)可。

　　第26名：海南

　　2023年累計(jì)實(shí)銷4512輛

　　海南一直是皮卡潛力市場(chǎng)之一，只是因省域范圍狹小、下轄城市較少的原因，皮卡銷量總基數(shù)不大。但詳細(xì)看來，省會(huì)海口的銷量高達(dá)3037臺(tái)，位居全國單城市銷量前列，三亞市年銷量同樣超過千臺(tái)，海南皮卡市場(chǎng)不容小覷。品牌方面，長城皮卡占據(jù)半壁江山，鄭州日產(chǎn)在海南同樣受到歡迎，市場(chǎng)份額達(dá)到16%，雷達(dá)皮卡位居第四，海南同樣是新能源汽車的重要根據(jù)地，其新能源汽車市場(chǎng)滲透率位居全國前列。

　　第27名：寧夏

　　2023年累計(jì)實(shí)銷4431輛

　　與海南相同，寧夏同樣省域面積小，加之除了首府銀川皮卡市場(chǎng)相對(duì)不錯(cuò)之外，其余城市均表現(xiàn)一般，因此，寧夏全年皮卡銷量位于全國下游。在這里，長城皮卡的市場(chǎng)份額高達(dá)77%，基本處于壟斷地位，鄭州日產(chǎn)擁有一定話語權(quán)，其余品牌相對(duì)弱勢(shì)。

　　第28名：北京

　　2023年累計(jì)實(shí)銷3715輛

　　盡管北京對(duì)皮卡的限行令極大地限制了消費(fèi)者的購車熱情，但市場(chǎng)對(duì)皮卡關(guān)注度很高，用戶活躍度也較高。在經(jīng)歷了前幾年的銷量腰斬之后，2023，北京皮卡市場(chǎng)穩(wěn)步上升，全年銷量增長39.3%。長城在北京市場(chǎng)占比52%，原本處于第二位的長安皮卡銷量下滑，鄭州日產(chǎn)排名上升，且市占比有所提高。

　　第29名：青海

　　2023年累計(jì)實(shí)銷3267輛

　　青海在國內(nèi)皮卡市場(chǎng)的存在感一向很低，省內(nèi)除了西寧在皮卡方面擁有一定市場(chǎng)之外，其余城市的皮卡認(rèn)可度并不高，加上人口稀少、經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后，青海皮卡銷量一直處于全國末位。在青海，長城占據(jù)51%的份額，鄭州日產(chǎn)占比翻番，其他品牌分布較為均衡，福田皮卡、江淮皮卡、江西五十鈴表現(xiàn)接近。

　　第30名：上海

　　2023年累計(jì)實(shí)銷1319輛

　　此前，上海一直是皮卡嚴(yán)禁地區(qū)，在允許新購皮卡登記滬C號(hào)牌并享有滬C牌車輛的通行權(quán)后，上海皮卡銷量有小幅提升，排名上升一位。更重要的是，上海帶動(dòng)了長三角皮卡解禁，推動(dòng)了華東市場(chǎng)的迅速崛起。目前，能在上海占據(jù)一席之地的都是主流品牌，江鈴占據(jù)30%的份額，位列第一，本土企業(yè)上汽大通位列第二，鄭州日產(chǎn)、長城皮卡緊隨其后，整體上，進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的皮卡車企并不多，各大品牌表現(xiàn)也較為均衡。

　　第31名：天津

　　2023年累計(jì)實(shí)銷1260輛

　　盡管天津放寬了皮卡進(jìn)城限制，但在銷量上并沒有起到太好的推動(dòng)作用，2023年天津皮卡銷量下滑18.7%，居于全國最后一位。長城皮卡在天津市場(chǎng)的占比從2022年上半年的49.7%提升至2023年的61%，鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴和江鈴皮卡表現(xiàn)相近，但市占比有不同程度的萎縮，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高。

　　總體來看，榜單中后部的省份排名變化較大，但中部陣營多個(gè)地區(qū)實(shí)現(xiàn)增長。在皮卡銷量表現(xiàn)弱勢(shì)的省份，存在區(qū)域小、城市少、消費(fèi)能力較低或政策管控較為嚴(yán)格等情況，因此，除了個(gè)別市場(chǎng)較為強(qiáng)勢(shì)之外，其余城市銷量低迷，存在更多挖掘空間。目前，皮卡解禁在大部分城市落地，年檢、報(bào)廢等政策放開也在有序推進(jìn)中，未來，國內(nèi)皮卡銷量將進(jìn)一步回暖。