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不久之前，2024年全國兩會圓滿落幕，作為國民經(jīng)濟的中堅力量，汽車產業(yè)的發(fā)展一直是全國“兩會”上的重要議題。新能源的大潮下，有關皮卡的兩會提案雖不如以往熱烈，但業(yè)內對政策改善的期待卻從未停止。近日，中國皮卡網(wǎng)對話中汽協(xié)皮卡分會理事長、長城汽車皮卡品牌CEO張昊保，就行業(yè)關注的政策熱點問題做出探討。

15年強制報廢該不該松綁？

當皮卡解禁在全國大部分城市得到落地后，另一個困擾用戶多年的“心病”——15年強制報廢便成了業(yè)內討論最多的政策問題。一方面是飛速發(fā)展的皮卡乘用化大潮，一方面是多年歸屬貨車的身份屬性和未知的劃分標準，“15年強制報廢”是否取消仍面臨著諸多復雜的考量因素。那么，單純從產業(yè)和市場的角度來看，現(xiàn)在是不是到了應該取消15年強制報廢的時候呢？

對此，張昊保給出了肯定的答案。不久之前，中國汽車工業(yè)協(xié)會和國家信息中心聯(lián)合多家皮卡企業(yè)展開了一輪調研，旨在了解皮卡用戶對年檢和報廢政策的態(tài)度和訴求，以及皮卡的實際使用情況和檢驗通過率等數(shù)據(jù)。調研結果顯示，皮卡年檢/報廢政策優(yōu)化具有強烈的民意基礎和一定的可行性，但是考慮到實際情況，政策優(yōu)化難以一蹴而就，同時用戶對年檢的體驗明顯好轉，“一年一檢”對行業(yè)發(fā)展的影響相對可控。

張昊保表示，近兩年，全國掀起皮卡解禁熱潮，首個皮卡新標準《多用途貨車通用技術條件》進一步落地實施，國內皮卡市場迎來了史上最強的解禁政策支持。而在最近，鄭州市宣布取消所有對于輕型多用途貨車的禁限行政策，成為“特大城市皮卡解禁的風向標”。據(jù)行業(yè)機構預測，在皮卡進城路權解禁穩(wěn)步推進的前提下，皮卡市場國內需求到2030年可達100萬輛以上，而在皮卡解禁穩(wěn)步推進的前提下，15年強制報廢政策是否松綁，將與未來皮卡產業(yè)規(guī)模息息相關。

2022年，長城當選為皮卡分會的首屆理事長單位。而皮卡分會是各方共同推動皮卡向乘用化發(fā)展的重要舞臺，助力皮卡政策環(huán)境的改善。作為這兩個角色，長城皮卡和皮卡分會定期召開年會，深入探討國內外皮卡的最新動向和趨勢；持續(xù)開展皮卡行業(yè)專題課題研究報告，挖掘行業(yè)難點；推動各類限制皮卡消費政策規(guī)定的更新升級，為政府部門制定皮卡管理政策提供建議，促進皮卡行業(yè)繁榮發(fā)展。

皮卡身份歸屬何去何從？

與皮卡政策環(huán)境始終捆綁的話題，便是皮卡的身份歸屬問題。2023年兩會期間，多位代表對皮卡身份轉變提出了建議，“將皮卡歸類為乘用車，且大力扶持新能源皮卡的發(fā)展”成為建議核心，在皮卡全面解禁的背景下，皮卡身份界定成為了新的關注點。

不過，對于皮卡身份歸類，業(yè)內普遍盛行兩種觀點：一是將皮卡劃歸乘用車，完全與小客車同權；二是將皮卡獨立于貨車之外，作為“多用途貨車”單獨分類管理。那么，哪一種更符合市場與產業(yè)的實際需求呢？對此，張昊保認為，皮卡的身份問題，是政策、標準體系的歷史問題。隨著皮卡消費需求和消費場景不斷豐富和多元化、皮卡產品力和品牌力的不斷提升和升級，將皮卡劃歸為貨車，已經(jīng)不符合市場和產業(yè)發(fā)展的實際情況，也不符合消費和使用的現(xiàn)實需求，這一點是毋庸置疑的。將皮卡劃歸乘用車或單獨分類管理，都有其合理性和可取性，但也都有其局限性和難點。

張昊保表示，皮卡的身份問題，應該從市場和產業(yè)發(fā)展的角度出發(fā)，而不是從政策和標準體系的角度出發(fā)，因為監(jiān)管的目的是安全和環(huán)保，是政策與市場的平衡問題，與皮卡的身份問題無關。他認為，應該根據(jù)皮卡的實際情況，進行差異化和分級化的調整，而不是一刀切和一概而論的處理�！氨热缥覀兘�(jīng)過了多個企業(yè)的征求意見，大家對建議國六皮卡享受乘用車同等待遇呼聲較高，這條建議既能促進老車型的更新?lián)Q代，又能推動新技術、新車型向乘用化轉變，助推皮卡行業(yè)的乘用化發(fā)展。”

他強調，市場消費與政策監(jiān)管是相互平衡發(fā)展的，皮卡的市場和產業(yè)發(fā)展，需要政策的支持和引導，也需要市場的需求和創(chuàng)新。希望政府部門能夠從市場和產業(yè)發(fā)展的角度出發(fā)，對皮卡的身份歸屬問題進行合理的調整和優(yōu)化，讓皮卡用戶有更多的選擇權和便利性，讓皮卡企業(yè)有更多的發(fā)展空間和發(fā)展?jié)摿�。同時，也希望企業(yè)對皮卡的產品力和品牌力進行不斷提升和升級，增加皮卡的市場競爭力和社會形象，滿足皮卡用戶的多樣化和個性化的消費需求，為實現(xiàn)汽車產業(yè)的轉型升級和碳達峰碳中和做出貢獻。

以長城皮卡舉例，2019年，中國首個全球化皮卡品牌——長城炮誕生，開創(chuàng)了乘用皮卡新品類，引領皮卡技術升級，率先推動多連桿、8AT、L2自動駕駛輔助、智能網(wǎng)聯(lián)等核心技術在皮卡上的應用，全面引領中國皮卡3.0多用途乘用化時代。幾年來，長城炮全面推進乘用化戰(zhàn)略，引領高端市場擴容。并打造中國首個皮卡共創(chuàng)改裝平臺，開創(chuàng)了個性化定制“炮彈模式”，通過多元化產品布局，以品類創(chuàng)新推動市場擴容。目前，長城炮已經(jīng)形成了時尚商用和乘用休閑兩大品類。未來，長城炮的全球產品版圖將實現(xiàn)全陣容、全場景、全價格帶覆蓋。

乘用休閑品類全面覆蓋中型、大型、全尺寸皮卡，致力于滿足用戶多元化、個性化需求，提升全球用戶的生活品質，賦能皮卡文化向上發(fā)展。時尚商用品類聚焦打造緊湊型和中型皮卡，致力于為千行百業(yè)深度打造價值之車、民生之車，助力用戶生意好，生活更好。

新能源皮卡如何加速？

2023年，新能源汽車迎來爆發(fā)之年，國產皮卡同樣邁上了這條新賽道，純電動皮卡、混動皮卡、增程皮卡相繼涌現(xiàn)，國內皮卡市場的基礎動力結構正發(fā)生格局性轉變。不過，相比全面邁入新能源時代的乘用車，皮卡新能源化才剛剛起步，未來發(fā)展需要更多支持。

張昊保認為，皮卡新能源化的滯后，主要源于使用場景的限制、經(jīng)濟價值的不足以及市場認知的不足等。他強調，皮卡的新能源化，不能“為電動而電動”，其過程也并非一蹴而就，必將經(jīng)歷比較漫長的時間。為了推動皮卡新能源化的發(fā)展，應該從以下幾個方面著手：

一是要客觀分析產業(yè)能源轉型與品類的關系，以市場為導向，不搞“一刀切”。不同的技術路線和產品類型、不同的市場環(huán)境和市場需求、不同的消費人群和消費場景，應該有不同的新能源化策略和路徑，要尊重市場的選擇、用戶的需求和企業(yè)的創(chuàng)新，不強制推行統(tǒng)一的新能源化標準和目標，而是根據(jù)不同的情況，制定靈活的新能源化政策和措施，鼓勵多元化的新能源化發(fā)展。

二是要基于皮卡的市場規(guī)模體量，對于鼓勵政策的出臺理性判斷。皮卡市場的規(guī)模和體量相對較小，對于新能源化的鼓勵政策，應該與其他車型區(qū)別對待，根據(jù)皮卡的特點和需求制定適合的政策，如在購置補貼、稅收優(yōu)惠、交通優(yōu)待、積分管理等方面給予皮卡一定的傾斜和支持，同時也要考慮到政策的可持續(xù)性和公平性，避免造成市場的扭曲和失衡。

三是要以創(chuàng)新為核心，政策為支撐，推動皮卡的新能源化發(fā)展。政策的出臺，要充分考慮皮卡的創(chuàng)新需求和創(chuàng)新潛力，尊重皮卡的創(chuàng)新規(guī)律和創(chuàng)新選擇，發(fā)揮皮卡的創(chuàng)新動力和創(chuàng)新優(yōu)勢；政策的實施，要避免對皮卡的創(chuàng)新活力和創(chuàng)新效果產生抑制和消耗，避免形成對皮卡的同質化和模仿化的傾向和慣性；政策的調整，要根據(jù)皮卡的創(chuàng)新成果和創(chuàng)新貢獻，及時進行動態(tài)扶持、保護、傳播和推廣。

如今，在能源轉型來勢洶洶、國際皮卡大舉進軍新能源，以及用戶向富裕家庭積極參與的全場景體驗式消費轉型背景下，皮卡正式進入了“4.0全場景智能新能源”時代。在這方面，作為領軍企業(yè)的長城炮，將會在新能源和智能化方面，致力于為全球用戶打造更綠色、更智慧、更安全的產品，將在混動、純電動、氫能等新能源領域全面發(fā)力，成為全球皮卡新能源第一陣營。

至于具體做法，作為長城汽車皮卡品牌CEO，張昊保也毫無保留的進行了分享：

皮卡4.0時代下，長城炮乘用休閑品類率先打造中國首個6×6超級越野平臺技術，并基于該平臺全新打造首款“3軸6驅5把鎖”的6×6皮卡，引領中國皮卡技術進階；同時基于Hi4-T越野超級混動架構，從越野架構布置，油電策略與管理、能量匹配與回收、非解耦式機械四驅等多個技術維度，全新打造中國首款大型高性能混動皮卡——山海炮PHEV、HEV，可油可電，全方位滿足越野全場景的需求，進一步填補皮卡新品類市場空白，領跑新能源皮卡時代，成為越野新能源皮卡的絕佳選擇，沒有之一。

未來，長城皮卡將依托集團全球研發(fā)體系，實現(xiàn)新能源、智能化等新技術在皮卡車型上的快速應用，滿足用戶對綠色出行的需求，長城炮也將在混動、純電動、氫能等新能源領域全面發(fā)力，致力于為全球用戶打造更綠色、更智慧、更安全的產品，成為全球皮卡品類新能源第一陣營。

近年來，全球汽車產業(yè)發(fā)展面臨復雜的經(jīng)濟、政治、科技環(huán)境，得益于皮卡解禁政策的落地實施和市場內外部環(huán)境的持續(xù)改善，中國皮卡市場承壓前行，向多元化、高質量和技術創(chuàng)新方向加速邁進。2024年，皮卡報廢、年檢等政策有望得到改善，新能源化邁入高速發(fā)展階段，將激發(fā)更多市場活力和消費潛能，我們也期待更多利好消息的到來。