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前不久，比亞迪SHARK在墨西哥發(fā)布，將國(guó)內(nèi)最新的一款混動(dòng)皮卡帶到了海外，展示了中國(guó)的混動(dòng)技術(shù)發(fā)展程度。而這臺(tái)車(chē)是基于DMO平臺(tái)打造，前部采用越野專(zhuān)用縱置 EHS 電混系統(tǒng)，后橋使用全球首創(chuàng)越野專(zhuān)用后驅(qū)電總成，也正因此更值得注意的是，這又是一臺(tái)后橋是“軟橋”的皮卡車(chē)型，與傳統(tǒng)皮卡區(qū)分非常明顯。而之前國(guó)內(nèi)推出的雷達(dá)RD6和地平線，也是后橋采用“軟橋”的車(chē)型。到了皮卡新能源時(shí)代，難道傳統(tǒng)皮卡的“硬橋”會(huì)越來(lái)越少嗎？

什么叫“硬橋”和“軟橋”？

想要了解這個(gè)概念，首先得知道什么叫車(chē)橋。車(chē)橋（又稱(chēng)車(chē)軸）是指通過(guò)懸架與車(chē)架（或承載式車(chē)身）相連接，其兩端安裝車(chē)輪，作用是傳遞車(chē)架（或承載式車(chē)身）與車(chē)輪之間各方向的作用力以及其力矩。通俗一些說(shuō)，也就是汽車(chē)輪子的軸。

而這個(gè)軸又可以根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，分為整體式和斷開(kāi)式兩種。當(dāng)采用非獨(dú)立懸架時(shí)，車(chē)橋中部是剛性的實(shí)心或空心梁，這種車(chē)橋就是整體式車(chē)橋，俗稱(chēng)“硬橋”；而斷開(kāi)式車(chē)橋?yàn)榛顒?dòng)關(guān)節(jié)式的結(jié)構(gòu)，與獨(dú)立懸架匹配，也就是俗稱(chēng)的“軟橋”。

標(biāo)準(zhǔn)的硬橋結(jié)構(gòu)

標(biāo)準(zhǔn)的軟橋結(jié)構(gòu)

在傳統(tǒng)皮卡上面，由于大部分車(chē)型都是以縱置后驅(qū)為主，后橋兩個(gè)輪子中間的車(chē)軸不能彎曲，符合剛性的要求，所以是硬橋。但隨著皮卡乘用化的進(jìn)程，以及電機(jī)的使用，很多皮卡后橋正在逐漸演化為“軟橋”，也就是說(shuō)從差速器到兩個(gè)輪子中的半軸可以不保持筆直狀態(tài)，可以彎曲，最明顯的就是文章開(kāi)頭的例子。

雷達(dá)RD6的后驅(qū)動(dòng)橋

各類(lèi)型后橋的新能源皮卡具體都有哪些？

開(kāi)篇也說(shuō)到了，比亞迪SHARK皮卡和雷達(dá)RD6/地平線使用的都是軟橋，也就是半軸從中間的電機(jī)出來(lái)，分別與兩側(cè)的車(chē)輪相連。而這其中還會(huì)有球籠/萬(wàn)向節(jié)等等零部件，目的就是為了讓輪轂輪胎可以與半軸形成各種不同的角度，同時(shí)還保證動(dòng)力輸出。

同樣類(lèi)型的軟橋其實(shí)在其他很多皮卡上也有使用，大多數(shù)以大洋彼岸的美系純電皮卡為主。例如目前正在國(guó)內(nèi)巡展的特斯拉Cybertruck，曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)展出過(guò)的悍馬EV、福特F-150 Lightning，美國(guó)新勢(shì)力Rivian的R1T等等。別看他們整體外形非�？苹枚�且具備美式皮卡的張力，但當(dāng)你低頭看的時(shí)候，他們后橋使用的都是軟橋。當(dāng)然，剛剛宣布進(jìn)入純電皮卡領(lǐng)域的豐田也會(huì)有軟橋的海拉克斯純電皮卡車(chē)型。

悍馬EV的后軟橋

回看國(guó)內(nèi)，部分純電皮卡或者以電機(jī)驅(qū)動(dòng)的皮卡，仍然會(huì)研發(fā)“硬橋”電機(jī)。例如江鈴大道EV采用的是全球首創(chuàng)高性能油冷同軸式電驅(qū)動(dòng)橋，不僅整橋橋載可以達(dá)到2.2噸，核心電機(jī)部分承載能力高達(dá)3.1噸。說(shuō)直白一點(diǎn)，它的電機(jī)相當(dāng)于集成到了整體橋的橋包中，所以它仍然是整體橋。

大道EV的電驅(qū)動(dòng)整體橋

長(zhǎng)安獵手與大道EV也是異曲同工，后橋也采用了電驅(qū)動(dòng)橋的硬橋結(jié)構(gòu)。單電機(jī)版的長(zhǎng)安獵手也就是后驅(qū)版，最大功率為110kW，最大扭矩為300N·m。整體橋的集成度也非常高，既保持了傳統(tǒng)整體橋的特性，還具備電驅(qū)車(chē)型的特點(diǎn)。

長(zhǎng)安獵手的后電驅(qū)整體橋

各自的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？

既然分了“兩派”，那自然各自都會(huì)有特點(diǎn)，但總體上與燃油時(shí)代的軟橋和硬橋類(lèi)似。軟橋由于單向半軸和車(chē)輪相對(duì)比較自由，對(duì)另外一側(cè)的車(chē)輪動(dòng)態(tài)影響較小，所以舒適性會(huì)相對(duì)更好一些，更適合家用、輕戶外、輕度使用。但與此同時(shí)帶來(lái)的弊端也很明顯。

由于單側(cè)車(chē)輪可以單獨(dú)運(yùn)動(dòng)，所以?xún)蓚�(gè)車(chē)輪最低點(diǎn)的直線連線會(huì)隨時(shí)變化，也就導(dǎo)致車(chē)輛的離地間隙會(huì)隨著車(chē)輪運(yùn)動(dòng)改變，有可能降低。而這種情況下在一些越野路面會(huì)導(dǎo)致托底等情況發(fā)生，影響整車(chē)的通過(guò)性。

而且由于半軸、連桿和連接裝置的結(jié)構(gòu)限制，如果改裝尺寸差異較大的輪轂輪胎，很容易到達(dá)這些零部件的極限位置。而過(guò)了極限那肯定遇到的情況就是結(jié)構(gòu)損壞，或許會(huì)有類(lèi)似“斷軸”這樣的情況發(fā)生。所以對(duì)于后軟橋的皮卡進(jìn)行改裝，最好是全套的改裝。

而硬橋的電驅(qū)動(dòng)橋就沒(méi)有這些顧慮，或者說(shuō)很少。因?yàn)橛矘蜃畲蟮奶攸c(diǎn)就是能夠保持恒定的離地間隙，所以通過(guò)性相對(duì)來(lái)說(shuō)好一些，改裝潛力更大。而且硬橋負(fù)載能力更強(qiáng)，也適合做重載皮卡。

但也正因集成了電機(jī)，它整體的重量更大一些。而這些重量幾乎全都位于彈簧下方，也就是俗稱(chēng)的簧下質(zhì)量，從而導(dǎo)致動(dòng)態(tài)反饋會(huì)更慢，影響操控性能。另外由于整體橋左右是連通的，單側(cè)的動(dòng)態(tài)也會(huì)影響另一側(cè)的反應(yīng)，所以舒適性相比軟橋也要差一些。

如何看待新能源皮卡的“軟橋”現(xiàn)象？

從上面的介紹就可以看出，新能源皮卡的“軟橋”現(xiàn)象以后肯定會(huì)越來(lái)越多，這也與皮卡新能源化的進(jìn)程是統(tǒng)一的。而這足以證明新能源皮卡的使用場(chǎng)景會(huì)與傳統(tǒng)皮卡產(chǎn)生更多的區(qū)別。

比如一些偏向家用、舒適、輕載的皮卡，無(wú)論是混動(dòng)還是純電，后橋很有可能都會(huì)使用軟橋的形式，這樣才能保證整體的舒適性。而那些偏重商用，或者是需要高強(qiáng)度越野的車(chē)型，很有可能會(huì)繼續(xù)搭載整體的電驅(qū)動(dòng)橋，來(lái)保證可靠性。當(dāng)然，隨著材料的逐漸升級(jí)，軟橋也有可能會(huì)越來(lái)越可靠，同樣適合高強(qiáng)度使用。

關(guān)于集成了電機(jī)的“軟橋”和“硬橋”皮卡，您有什么看法呢？歡迎與我們討論~