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5月29日，國務(wù)院發(fā)布了《2024—2025年節(jié)能降碳行動方案》（下文簡稱《方案》）。在該《方案》中，對包括化石能源、鋼鐵、石化化工、有色金屬在內(nèi)的十大行業(yè)的節(jié)能降碳標(biāo)準(zhǔn)提出了約束性指標(biāo)。而在本次發(fā)布的《方案》中，也對交通運(yùn)輸行業(yè)提出了具體要求，其中包括了廣大消費(fèi)者非常關(guān)注的新能源車方面。

在《方案》的第八段明確提出，在2024—2025年，將要加快淘汰老舊機(jī)動車，提高營運(yùn)車輛能耗限值準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。逐步取消各地新能源汽車購買限制；落實(shí)便利新能源汽車通行等支持政策。推動公共領(lǐng)域車輛電動化，有序推廣新能源中重型貨車，發(fā)展零排放貨運(yùn)車隊(duì)。

目前，對新能源汽車采取限購政策的主要集中在部分一線與新一線城市，而此次《方案》的發(fā)布或許會對新能源車限購政策的松綁起到推進(jìn)性作用，不過在這份國家層面的《方案》中，并沒有對新能源車的種類進(jìn)行具體細(xì)化，而對于便利通行的支持政策也沒有詳細(xì)提及。所以限制政策究竟會不會松綁，或者以怎樣的方式進(jìn)行松綁，還有待各地方主管部門的細(xì)化與落實(shí)。

而與乘用車領(lǐng)域的轟轟烈烈不同，對于皮卡來說，新能源浪潮則剛剛興起。目前市面上的純電皮卡與混動皮卡依然屈指可數(shù)。但可以肯定的是，相比于傳統(tǒng)的純?nèi)加推た�，新能源皮卡的誕生不僅更加迎合普通消費(fèi)者的用車需求，而且也符合當(dāng)下國家對于各個(gè)行業(yè)節(jié)能降碳的要求。

盡管目前被定義為貨車的皮卡不存在被限購的問題，但在部分地區(qū)，依然針對皮卡車型有著嚴(yán)苛的限行與強(qiáng)制報(bào)廢政策，但是在如此的大背景下，或許會有越來越多的城市考慮對更加低碳、環(huán)保的新能源皮卡給予政策上的傾斜。而這自然也會刺激車企改變現(xiàn)如今的研發(fā)策略，將重心轉(zhuǎn)移到新能源皮卡領(lǐng)域，為消費(fèi)者帶來更多高質(zhì)量、高品質(zhì)的純電或混動車型。那在這個(gè)新的風(fēng)口上，究竟誰會脫穎而出呢？讓我們拭目以待吧！