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近幾年，隨著純電皮卡車型的不斷涌現(xiàn)，車型價(jià)格下降，性能也越做越好，消費(fèi)者可選純電皮卡比過去豐富很多。可是，相較于乘用車，皮卡在純電方面仍然是一位跟隨者。

近日，工信部就強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及實(shí)驗(yàn)方法》公開征求意見。其中就涉及到新能源汽車制動(dòng)能量回收功能應(yīng)用條件的變化，征求意見截止日期為2024年7月27日。按照5.2.18 第f條規(guī)定細(xì)則顯示，對(duì)于A型及同時(shí)具有A型和B型電力再生制動(dòng)系統(tǒng)的車輛，在前進(jìn)擋下通過松開加速踏板實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)作用不能使車輛減速至停車。

對(duì)于這一條新規(guī)定可能部分車友一頭霧水。簡單來說，就是新規(guī)和在售部分純電車型的“單踏板模式”存在沖突�！�單踏板模式”功能應(yīng)用最具代表的就是特斯拉品牌旗下車型，帶“單踏板模式”的純電車型松開油門后，制動(dòng)能量回收可以幫助車輛減速，并將制動(dòng)力轉(zhuǎn)化為電能為電池充電，減速到車速快要停下時(shí)，無需踩剎車，車輛也可自動(dòng)剎停。

顧名思義“單踏板模式”只需要一個(gè)電門（油門）踏板就可以全程控制車輛前進(jìn)與停止，習(xí)慣了該模式的車主可根據(jù)駕駛經(jīng)驗(yàn)和預(yù)判靈活使用，制動(dòng)踏板只是在緊急制動(dòng)的時(shí)候才使用，讓車輛在能耗以及操作上更加高效。但是隨著純電動(dòng)車型在道路上出現(xiàn)莫名其妙的事故以后，該功能弊端也逐漸顯現(xiàn)。

這次文件當(dāng)中指出，近年來隨著A型電力再生式制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用的逐步廣泛，由于駕駛員長期通過控制加速踏板來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)停車，可能會(huì)導(dǎo)致養(yǎng)成相應(yīng)的駕駛習(xí)慣，在緊急制動(dòng)工況下出現(xiàn)誤踩或誤用的情況。在經(jīng)過充分行業(yè)調(diào)研和討論的基礎(chǔ)上提出該要求，旨在引導(dǎo)駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，保證行車安全。并考慮行業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品現(xiàn)狀，此條款給出單獨(dú)的過渡期時(shí)間。

雖然這次是針對(duì)乘用車的技術(shù)要求和實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，但勢必會(huì)對(duì)純電皮卡發(fā)展起到指導(dǎo)作用。況且，當(dāng)下皮卡所涉及到的廠家與供應(yīng)鏈都和乘用車高度融合，未來我們大概率開不上具備單踏板模式的皮卡車型了。不過，目前技術(shù)要求還處于征求意見期，短時(shí)間還不會(huì)對(duì)當(dāng)下汽車產(chǎn)品產(chǎn)生影響。