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　　最近一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)利好政策頻頻，先是商務(wù)部積極推動(dòng)汽車換“能”，全國(guó)各地掀起以舊換新熱潮，再是國(guó)務(wù)院發(fā)文提出逐步取消各地新能源車購(gòu)買限制，新能源車市再迎助力。當(dāng)乘用車市場(chǎng)銷售火熱之際，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)卻坐上“冷板凳”，一系列新政并未太多惠及皮卡，加上2024年以來(lái)皮卡銷量走勢(shì)低于預(yù)期，消費(fèi)信心不振，這個(gè)公認(rèn)的汽車藍(lán)海市場(chǎng)亟需一劑政策強(qiáng)心針。

　　新能源皮卡發(fā)展需政策支持

　　5月29日，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《2024—2025年節(jié)能降碳行動(dòng)方案》，提出逐步取消各地新能源汽車購(gòu)買限制、推動(dòng)公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化、落實(shí)便利新能源汽車通行等支持政策。不過(guò)，《方案》并沒(méi)有對(duì)新能源車的種類進(jìn)行具體細(xì)化，對(duì)于便利通行的支持政策也沒(méi)有詳細(xì)提及，未來(lái)政策會(huì)不會(huì)松綁，或者以怎樣的方式松綁，還有待各地方主管部門的細(xì)化與落實(shí)。

　　眾所周知，雙碳背景下，新能源已然成為新一輪產(chǎn)業(yè)革命的主戰(zhàn)場(chǎng)，但相比全面邁入新能源時(shí)代的乘用車，皮卡新能源化才剛剛起步，未來(lái)發(fā)展需要更多支持。

　　2023年以來(lái)，純電動(dòng)皮卡、混動(dòng)皮卡、增程皮卡相繼涌現(xiàn)，各大車企紛紛進(jìn)行新能源產(chǎn)品布局，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)的基礎(chǔ)動(dòng)力結(jié)構(gòu)正發(fā)生格局性轉(zhuǎn)變。相比傳統(tǒng)純?nèi)加彤a(chǎn)品，新能源皮卡的誕生不僅符合當(dāng)下國(guó)家對(duì)于各個(gè)行業(yè)節(jié)能降碳的要求，也在保留多用途屬性的同時(shí)，為消費(fèi)者帶來(lái)了更低的使用成本和更便捷的駕駛方式。此外，多種技術(shù)路線的發(fā)展正逐漸打破新能源皮卡使用場(chǎng)景局限、市場(chǎng)認(rèn)知不足等發(fā)展屏障，皮卡新能源化將是重塑競(jìng)爭(zhēng)格局，實(shí)現(xiàn)行業(yè)洗牌的機(jī)會(huì)，也是維持皮卡國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的必由之路。

　　在此背景下，在政策上對(duì)新能源皮卡給予傾斜，將刺激車企進(jìn)一步將產(chǎn)品重心向新能源皮卡領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，為消費(fèi)者帶來(lái)更多高質(zhì)量、高品質(zhì)的純電或混動(dòng)車型，加速新能源皮卡的普及。需要注意的是，目前皮卡市場(chǎng)的規(guī)模和體量相對(duì)較小，對(duì)于新能源化的鼓勵(lì)政策，應(yīng)該與其他車型區(qū)別對(duì)待，根據(jù)皮卡的特點(diǎn)和需求制定適合的政策，如在購(gòu)置補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、交通優(yōu)待、積分管理等方面給予皮卡一定的傾斜和支持，同時(shí)也要考慮到政策的可持續(xù)性和公平性，避免造成市場(chǎng)的扭曲和失衡。

　　皮卡也應(yīng)享受“以舊換新”政策

　　2024年，擴(kuò)內(nèi)需、促消費(fèi)依然是經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)主要任務(wù)，今年以來(lái)，國(guó)家層面和地方層面推動(dòng)乘用車以舊換新相關(guān)政策不斷出臺(tái)，消費(fèi)刺激效果十分顯著，有行業(yè)人士預(yù)測(cè)，以舊換新政策預(yù)計(jì)將帶來(lái)百萬(wàn)級(jí)乘用車銷量增長(zhǎng)。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，政策引導(dǎo)在汽車消費(fèi)領(lǐng)域起到了積極作用，但因?yàn)橹会槍?duì)乘用車實(shí)行，即便皮卡同樣具備乘用屬性，也未能享受到這波紅利，反而有一部分消費(fèi)者被政策吸引放棄皮卡轉(zhuǎn)而購(gòu)入乘用車，讓皮卡銷量被分流回落。

　　皮卡是汽車品類中最為豐富的世界，也是民生車的典型代表，隨著近年來(lái)皮卡消費(fèi)升級(jí)成為共識(shí)，用戶從貨用需求向家用需求、玩車需求拓展。在2022年中汽協(xié)針對(duì)乘用車用戶的一項(xiàng)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示：政策利好下，乘用車購(gòu)買皮卡的意愿大幅提升，且皮卡銷量的擴(kuò)容機(jī)制并不是簡(jiǎn)單的對(duì)其他汽車市場(chǎng)進(jìn)行替代，更主要是乘用車用戶的增購(gòu)需求和商用車用戶的升級(jí)需求。這意味著，如果將皮卡納入以舊換新政策中，將有效激發(fā)消費(fèi)市場(chǎng)活力，促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)。

　　作為民生車，皮卡曾以載貨能力強(qiáng)、動(dòng)力足等特點(diǎn)聞名，在基建中扮演著舉足輕重的角色，成為商用領(lǐng)域最吃香、適用度最廣的車型。如今，皮卡的用車場(chǎng)景發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變，其多用途屬性被更多用戶接受，這部分人群將成為未來(lái)銷量增長(zhǎng)的動(dòng)力之一。皮卡以舊換新會(huì)讓老用戶直接感受到皮卡近年來(lái)快速發(fā)展帶來(lái)的生活紅利，使多場(chǎng)景用車人群進(jìn)一步膨脹，夯實(shí)行業(yè)高端化發(fā)展的市場(chǎng)基礎(chǔ)，從而推動(dòng)皮卡市場(chǎng)快速向上發(fā)展。

　　改善報(bào)廢、年檢政策迫在眉睫

　　如果說(shuō)推動(dòng)新能源皮卡發(fā)展、享受以舊換新政策可以釋放皮卡消費(fèi)活力，那么，強(qiáng)制報(bào)廢、一年一檢政策的改善，將從根本上扭轉(zhuǎn)皮卡銷量遇冷的現(xiàn)狀。

　　最近幾年，在皮卡乘用化的大趨勢(shì)以及路權(quán)逐漸放開的背景下，“15年強(qiáng)制報(bào)廢”得到了空前關(guān)注，不斷有卡友通過(guò)各種渠道向中國(guó)皮卡網(wǎng)表達(dá)希望取消這一政策的強(qiáng)烈訴求，而在我們進(jìn)行的多次用戶調(diào)查中顯示，強(qiáng)制報(bào)廢已經(jīng)成為限制消費(fèi)者購(gòu)買皮卡的首要影響因素，且其影響程度已經(jīng)超過(guò)了限制進(jìn)城，是目前皮卡用戶群體最迫切希望改變的政策。

　　不久之前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和國(guó)家信息中心也聯(lián)合多家皮卡企業(yè)展開了一輪調(diào)研，希望了解皮卡用戶對(duì)年檢和報(bào)廢政策的態(tài)度和訴求，以及皮卡的實(shí)際使用情況和檢驗(yàn)通過(guò)率等數(shù)據(jù)。調(diào)研結(jié)果顯示，皮卡年檢/報(bào)廢政策優(yōu)化具有強(qiáng)烈的民意基礎(chǔ)和一定的可行性，但是考慮到實(shí)際情況，政策優(yōu)化難以一蹴而就，同時(shí)用戶對(duì)年檢的體驗(yàn)明顯好轉(zhuǎn)，“一年一檢”對(duì)行業(yè)發(fā)展的影響相對(duì)可控。

　　同時(shí)，皮卡解禁政策的推進(jìn)，促使皮卡供給主體和供給車型迅速增加，高端化、乘用化、場(chǎng)景化已經(jīng)成為產(chǎn)品共識(shí)，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)要求上，皮卡基本可實(shí)現(xiàn)與乘用車等同。據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，在皮卡進(jìn)城路權(quán)解禁穩(wěn)步推進(jìn)的前提下，皮卡市場(chǎng)國(guó)內(nèi)需求到2030年可達(dá)100萬(wàn)輛以上，而在皮卡解禁穩(wěn)步推進(jìn)的前提下，15年強(qiáng)制報(bào)廢政策是否松綁，將與未來(lái)皮卡產(chǎn)業(yè)規(guī)模息息相關(guān)。

　　總結(jié)：

　　皮卡市場(chǎng)銷量的企穩(wěn)向上離不開政策助力，國(guó)產(chǎn)皮卡綜合水平的提高，讓更好的生存環(huán)境成為了迫切需求。國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)擴(kuò)容，不應(yīng)止步于放寬皮卡進(jìn)城限制，而是需要更多政策支持，以激發(fā)更多市場(chǎng)活力和消費(fèi)潛能。