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汽車(chē)的新能源化已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，這場(chǎng)“戰(zhàn)爭(zhēng)”在皮卡市場(chǎng)中雖然還沒(méi)大規(guī)模打響，但總有一天會(huì)到來(lái)，混動(dòng)皮卡和純電皮卡大軍已經(jīng)躍躍欲試。在我們之前的文章中也分析過(guò)各種動(dòng)力的皮卡優(yōu)劣勢(shì)，而乘用車(chē)市場(chǎng)中聽(tīng)得最多的就有多擋位的DHT變速箱。雖然在皮卡中目前還沒(méi)有見(jiàn)到這種類(lèi)型，但這種混動(dòng)形式絕對(duì)會(huì)走進(jìn)我們的視野中。相比于長(zhǎng)城的Hi4-T和福田火星的48V混動(dòng)來(lái)說(shuō)，DHT變速箱的混動(dòng)形式更加復(fù)雜，互相介入的協(xié)同形式也更加深度，算是“重混”動(dòng)力。今天我們就來(lái)提前預(yù)習(xí)一下，這種將會(huì)出現(xiàn)在皮卡中的動(dòng)力，大家也可以發(fā)表下看法，對(duì)于這種動(dòng)力用在皮卡上怎么看。

哪些企業(yè)要推出搭載DHT混動(dòng)變速箱的皮卡？

如果說(shuō)真正使用這種形式的重混皮卡，國(guó)內(nèi)已經(jīng)生產(chǎn)出來(lái)了，那就是比亞迪的SHARK，只不過(guò)這臺(tái)皮卡目前并沒(méi)有在國(guó)內(nèi)上市，轉(zhuǎn)而投向了海外市場(chǎng)，不過(guò)它的同門(mén)師兄弟方程豹豹5在國(guó)內(nèi)上市，也贏得了一定的越野市場(chǎng)。

這臺(tái)車(chē)誕生自DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，動(dòng)力部分采用縱置高功率發(fā)動(dòng)機(jī)+縱置EHS電混系統(tǒng)+后橋電機(jī)組成，而前兩部分合在一起就是前軸的動(dòng)力源。但是這套系統(tǒng)中的EHS混動(dòng)專用變速箱里沒(méi)有擋位，也可以說(shuō)是只有一個(gè)擋位，文章開(kāi)頭的圖片便是比亞迪的這款混動(dòng)專用變速箱。

在此之前，我們也發(fā)過(guò)一個(gè)新聞，鄭州日產(chǎn)在2022年就申請(qǐng)了一份專利，是一款插電式混合動(dòng)力皮卡，而這款皮卡采用的已經(jīng)明確是一臺(tái)4DHT多擋位混動(dòng)專用變速箱，能形成9種動(dòng)力模式，包含2種純電模式、4種油電并聯(lián)模式以及2種串聯(lián)模式和1種混聯(lián)運(yùn)行模式。而之前也有媒體拍到過(guò)鄭州日產(chǎn)正在測(cè)試插電混動(dòng)皮卡，很有可能就是將這個(gè)專利量產(chǎn)的車(chē)型。

無(wú)獨(dú)有偶，在今年北京車(chē)展前的捷途品牌之夜上，公布了旗下多款車(chē)型的規(guī)劃。其中就有一臺(tái)命名為山海P5的皮卡，定位全路況旅行越野皮卡，將采用2.0TD+2DHT+2擋P4電機(jī)的動(dòng)力形式，純電續(xù)航150km，總續(xù)航超過(guò)1400km。據(jù)傳將會(huì)在2025年正式上市。

除此以外，我相信還有其他品牌也可能有類(lèi)似的采用多擋DHT變速箱的混動(dòng)皮卡正在孕育中，因?yàn)閲?guó)內(nèi)擁有這種技術(shù)儲(chǔ)備的企業(yè)很多，包括長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安等等，所以這種混動(dòng)系統(tǒng)并不是稀罕物。

DHT混動(dòng)變速箱到底是個(gè)什么玩意？

變速箱大家都知道，內(nèi)部擁有多組齒輪，能夠讓燃油發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持在高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間，推動(dòng)汽車(chē)不斷加速。而到了混動(dòng)時(shí)代，如何將電機(jī)加入到動(dòng)力路徑中，一直是大家研究的重點(diǎn)。所以會(huì)衍生出各種不同的形式，也就有各種不同的組合。

如果大家經(jīng)常研究混動(dòng)，會(huì)看到上面這張圖，說(shuō)明了電機(jī)處于不同位置的作用。而本文提到的混動(dòng)變速箱，其實(shí)就是將P1和P2或P3電機(jī)集成到了同一塊總成中，前面與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，后面與驅(qū)動(dòng)橋相連。而在傳統(tǒng)燃油車(chē)中，這個(gè)部分恰好是變速箱的位置，所以按照傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)理解，這個(gè)集成了多個(gè)電機(jī)的總成，也算是變速箱。

只不過(guò)區(qū)別是，這個(gè)變速箱中的P1電機(jī)通常與發(fā)動(dòng)機(jī)直接相連，當(dāng)做發(fā)電機(jī)來(lái)使用。有需要的時(shí)候，就發(fā)電給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。不需要的時(shí)候，這個(gè)電機(jī)就直接給電池充電。而剩下的另一個(gè)（P2或P3）電機(jī)，就是驅(qū)動(dòng)電機(jī)，直接或間接的驅(qū)動(dòng)車(chē)輪前進(jìn)的。

那么你會(huì)問(wèn)，那發(fā)動(dòng)機(jī)做什么用呢？在這種動(dòng)力系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的作用也有多種。剛才說(shuō)的如果驅(qū)動(dòng)電機(jī)要用電，電池不夠的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，就直接給驅(qū)動(dòng)電機(jī)用，這就是串聯(lián)模式，相當(dāng)于增程車(chē)。

如果驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力不夠用了，那么發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)參加到動(dòng)力輸出中來(lái)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)+驅(qū)動(dòng)電機(jī)兩個(gè)動(dòng)力同時(shí)輸出，就是并聯(lián)模式；如果不用驅(qū)動(dòng)電機(jī)了，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)能不能直接連到最終的動(dòng)力輸出端，中間是通過(guò)離合器控制的，而多擋的擋位也就在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出這一邊。

因?yàn)檫@種并聯(lián)模式或者直驅(qū)模式一般都在車(chē)速較高時(shí)發(fā)生，所以對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值需求并不高，只要設(shè)定好尺比就可以。當(dāng)然，如果經(jīng)常用發(fā)動(dòng)機(jī)，一般發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值區(qū)間不夠?qū)挿海�那么就�?huì)像傳統(tǒng)變速箱那樣多設(shè)計(jì)幾組尺比，變速就可以了，也就形成了多擋DHT變速箱。

如果還是覺(jué)得不太理解，那更通俗一些，就可以當(dāng)做傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱，但是在變速箱后面加了一個(gè)電機(jī)。這三個(gè)部分可以拆開(kāi)使用，既可以電機(jī)直驅(qū)，也可以發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)驅(qū)動(dòng)，還可以發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱驅(qū)動(dòng)，甚至一起驅(qū)動(dòng)都可以。

優(yōu)勢(shì)和缺點(diǎn)都有啥？

看似無(wú)可挑剔的DHT混動(dòng)變速箱，難道就一點(diǎn)缺點(diǎn)都沒(méi)有嗎？任何一項(xiàng)技術(shù)都有它的優(yōu)缺點(diǎn)，但只要用對(duì)了使用場(chǎng)景，揚(yáng)長(zhǎng)避短，就可以完美躲開(kāi)缺點(diǎn)。

DHT變速箱由于是將傳統(tǒng)動(dòng)力與電驅(qū)動(dòng)力混合的零部件，所以它就會(huì)有多種工作模式，既可以用純電，也可以用燃油，以及兩種動(dòng)力的串并聯(lián)工作狀態(tài)。而且由于有電機(jī)，外接電池也可大可小。如果換做大電池，那就可以插電混動(dòng)車(chē)型，強(qiáng)大的外放電能力將是這種車(chē)型的優(yōu)點(diǎn)，適合現(xiàn)在的皮卡泛戶外活動(dòng)的用電場(chǎng)景，如短時(shí)間露營(yíng)、野餐等等。

但是它對(duì)于企業(yè)的要求比較高，尤其是在調(diào)校方面，以及電控系統(tǒng)的成熟度。雖然將來(lái)有可能各家企業(yè)推出的搭載DHT變速箱的皮卡技術(shù)原理相同，但油耗表現(xiàn)會(huì)出現(xiàn)天差地別的情況。而且通俗一些的說(shuō)，如果電驅(qū)技術(shù)比較成熟的企業(yè)，調(diào)校肯定會(huì)更加偏向于電驅(qū)，所以有可能會(huì)用較少擋位的混動(dòng)變速箱；而電驅(qū)技術(shù)差一些的企業(yè)可能會(huì)設(shè)計(jì)更多的擋位讓發(fā)動(dòng)機(jī)多參與驅(qū)動(dòng)。將來(lái)如果您想在種類(lèi)繁多的多擋DHT變速箱的混動(dòng)皮卡中選擇，一定要看好是“忠于油”還是“忠于電”。

另外，雖然剛才說(shuō)企業(yè)都有這種技術(shù)儲(chǔ)備，但放在皮卡上仍然需要一種變換過(guò)程，最起碼橫置變成縱置也需要一定的調(diào)整，所以研發(fā)成本或許會(huì)偏高，最終導(dǎo)致車(chē)價(jià)相比傳統(tǒng)單燃油動(dòng)力的皮卡也會(huì)高一些。不過(guò)這也可以通過(guò)多種方式解決，比如推出同平臺(tái)的硬派越野車(chē)型，或其他共享平臺(tái)的車(chē)型來(lái)平攤成本。

總結(jié)：

雖然多擋DHT變速箱的皮卡一定會(huì)出現(xiàn)，但這也只是新能源皮卡中的一個(gè)分支，能覆蓋一些人群的使用需求。從整體特性來(lái)看，這種皮卡更多照顧的還是城市或郊區(qū)低速行駛，對(duì)于深度極限越野的幫助比較小。如果您對(duì)于搭載DHT變速箱的皮卡有什么看法，歡迎與我們交流。