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在最近幾年，隨著發(fā)展的轉(zhuǎn)向以及相關(guān)政策的松綁，讓皮卡這一類車款從此前的“工具車”迅速地向著普通消費(fèi)者所轉(zhuǎn)型。多款主打智能、科技、性能以及具有豐富玩樂屬性的皮卡安雨后春筍般密集上市。并且從市場反饋來看，其中有不少車型也得到了消費(fèi)者的追捧。當(dāng)然，除了設(shè)計(jì)、配置以及產(chǎn)品功用的改變外，懸掛結(jié)構(gòu)上的調(diào)整也是皮卡“乘用化”浪潮下的重要改變。多款采用多連桿懸掛的車款陸續(xù)上市，受到了大家的極大關(guān)注。而本期內(nèi)容，我們將以兩篇文章的形式對幾款熱門的多連桿皮卡進(jìn)行簡單的盤點(diǎn)，感興趣的朋友千萬不要錯過。

要說起皮卡的后懸掛，我們就不得不提到鋼板彈簧，它可以算是最古老的彈簧形式之一，最早應(yīng)用可以追溯到中世紀(jì)。而在過去的很長一段時間當(dāng)中，鋼板彈簧在皮卡世界中有著“至高無上”的地位。它憑借著工作可靠，成本低廉，維修方便以及載重能力強(qiáng)等優(yōu)勢，受到了車企與用戶的認(rèn)可。不過相對應(yīng)的，鋼板彈簧也存在著極其顯著且無法彌補(bǔ)的短板，尤其是其較差的乘坐舒適性與皮卡現(xiàn)如今的“乘用化”浪潮背道而馳。所以基于此，有越來越多的車企在自家的中高端車型上使用了“多連桿”替代了此前的鋼板彈簧結(jié)構(gòu)。

實(shí)際上，多連桿懸掛是一個較為傳統(tǒng)的說法，按照慣例，我們一般將三連桿及以上連桿結(jié)構(gòu)的懸架統(tǒng)稱為多連桿結(jié)構(gòu)，而目前國內(nèi)皮卡主要以五連桿為主。與鋼板彈簧相比，多連桿懸掛在限制車輪自由度上有著更強(qiáng)的能力，物理極限更高，同時可以有效抑制簧下跳動，對于提升車輛在高速行駛時的穩(wěn)定性與舒適性有著極大的幫助，算是很好地彌補(bǔ)了鋼板彈簧一大短板。并且傳統(tǒng)螺旋彈簧+減振器的組合在吸收、化解路面振動上也有著較大的優(yōu)勢，對于大沖擊的化解無疑要比鋼板彈簧更強(qiáng)。并且對于專業(yè)的越野玩家來說，還可以根據(jù)自身的需要對彈簧與減振器進(jìn)行針對性的升級，讓車輛具有更強(qiáng)的可玩性與越野能力。

不過需要指出的是，多連桿懸掛從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制造的過程中要花費(fèi)更大的成本，所以這方面的金額自然就要增加到車價上，讓消費(fèi)者來承擔(dān)。此外，或許是為了更好地限制制造成本以及出于對皮卡車使用工況的考慮。目前市面上大多數(shù)采用多連桿懸掛的皮卡同樣會保留此前的整體橋結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致在車輛行駛中，左右兩個后輪依然會存在相互干涉的情況，所以我們通常把應(yīng)用在皮卡車上的多連桿懸掛稱作多連桿式非獨(dú)立懸掛，與大家熟知的轎車以及SUV依然有著本質(zhì)上的差異，請大家注意區(qū)分。那在簡單介紹完懸掛結(jié)構(gòu)后，接下來，就讓我們?nèi)チ私鈳卓钍忻嫔蠠岫容^高的多連桿皮卡吧！

一、江淮悍途乘用版

江淮悍途乘用版是在本屆2024年成都車展中發(fā)布的新款車型，基于此前的全新悍途升級而來。相比于此前車款，該車最大的變化是在后懸掛部分，由此前的鋼板彈簧升級到了多連桿結(jié)構(gòu)，符合現(xiàn)如今皮卡乘用化的發(fā)展浪潮，同時還加入了諸多的駕駛輔助與主被動安全配備。

在智能配置方面，該車的高配版本已經(jīng)具備了L2級駕駛輔助能力，配備了包括自適應(yīng)巡航以及車內(nèi)保持在內(nèi)的諸多功能。此外，悍途乘用版將會繼續(xù)配備7英寸液晶儀表、10.4英寸縱置屏幕、語音識別、車聯(lián)網(wǎng)等諸多實(shí)用功能。而值得一提的是，新車的高配版本還將配備J-Watch智能手表鑰匙，為用戶帶來更加科技智能的體驗(yàn)。

動力方面，江淮悍途乘用版將繼續(xù)沿用此前老款車型動力組合，搭載來自安康技術(shù)的2.0CTI高功率柴油發(fā)動機(jī)，最大功率125kW，最大扭矩420N·m，搭配采埃孚8AT變速箱。底盤部分將會使用前雙叉臂+后五連桿式懸掛結(jié)構(gòu)，同時該車將會繼續(xù)搭載博格華納電控分時四驅(qū)系統(tǒng)以及差速鎖，以保證車輛的通過能力與可玩性。

二、江鈴大道 追光者/敢探者/飛將

從產(chǎn)品布局來看，經(jīng)過了一段時間的發(fā)展，目前江鈴大道旗下的車型已經(jīng)越發(fā)完善。在此前全能者、追光者、敢探者的基礎(chǔ)上，衍生出了諸如極寒版、山地版等更多場景化車型。而在底盤結(jié)構(gòu)方面，它們的前懸掛同為雙叉臂式結(jié)構(gòu)，而后懸掛方面，追光者、敢探者以及飛將車型均使用了駕乘體驗(yàn)更好的多連桿式結(jié)構(gòu)。

追光者的整體定位偏向于一般家庭用戶，屬于整個車系中的乘用版車型。它提供了2.3T汽/柴油版本車型可選，同時還包括了兩驅(qū)、四驅(qū)，標(biāo)軸、長軸等多個版本。通過我們此前的試駕體驗(yàn)來看，這臺車擁有著相當(dāng)不錯的動力表現(xiàn)，尤其是在扭矩方面，即使在高原環(huán)境下動力也沒有明顯衰減。在公路駕駛中，追光者的懸掛系統(tǒng)展示出了良好的濾振能力，同時在底盤部分，該車還配有瓦特連桿，它可以有效提升車輛行駛時尾部的穩(wěn)定性，即使走爛路也不會出現(xiàn)“扭屁股”的現(xiàn)象。整體來看，車輛的舒適性與底盤質(zhì)感在皮卡和硬派越野車這個品類中能達(dá)到上等水平。

與追光者相比，敢探者是更加偏向戶外越野的車款。作為原廠改裝車，它除了擁有足夠硬派的造型外，還加入了前后競技杠、涉水喉、全地形輪胎，并保留了絞盤安裝位，方便用戶進(jìn)行后期加裝。而飛將則是在敢探者的基礎(chǔ)上，由江鈴汽車與運(yùn)良越野共創(chuàng)的車款，它將會原廠搭載絞盤、8段可調(diào)的K-MAN氮?dú)鉁p振器，并搭載了水深探測雷達(dá)、透明底盤、蠕行掉頭、蠕行模式和陡坡緩降等專業(yè)越野功能。此外，飛將的底盤也由運(yùn)良越野進(jìn)行了針對性的調(diào)校與升級，讓車輛具備了更強(qiáng)的越野能力，滿足廣大資深越野玩家們的用車需求。

三、福田火星7 Pro/火星9

來自福田的火星7 Pro與火星9這兩款車型是近年來熱度頗高的國產(chǎn)全尺寸皮卡。其憑借著霸氣的外觀、豐富的配置以及足夠?qū)嵒莸膬r格吸引了許多消費(fèi)者的關(guān)注。目前，火星系列皮卡包括了火星7、火星7 Pro以及火星9這三款車型。其中，火星7偏向于商用，采用了鋼板彈簧式后懸掛，而火星7 Pro以及火星9的后懸掛則全部為多連桿結(jié)構(gòu)。

火星7 Pro與火星9都是在皮卡乘用化浪潮下所誕生的車款，擁有高品質(zhì)的座艙，并且在舒適以及科技配置方面已經(jīng)可以和市面上的乘用車相提并論。具體來看，火星7Pro的高配車型和火星9全系車型均搭載了12.3英寸的液晶儀表以及14.6英寸的超大中控屏幕，內(nèi)置騰訊TAI4.0智能生態(tài)座艙，具備豐富的車聯(lián)網(wǎng)功能。

在駕乘體驗(yàn)方面，以火星9為例，該車的柴油版本在2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上還增加了48V輕混系統(tǒng)，用來優(yōu)化起步階段的動力表現(xiàn)，同時還可以起到減輕車輛用電器負(fù)荷的作用。通過實(shí)際體驗(yàn)來看，火星9確實(shí)相比大部分2.0T柴油機(jī)車型更加有力，中低速駕駛有種開更大排量柴油機(jī)的感覺，可以給駕駛者更強(qiáng)的信心。

此外，至于底盤部分，火星9的整體調(diào)校風(fēng)格偏向舒適，在日常駕駛中，底盤回饋很柔軟，遇到大溝坎時，傳遞到車廂內(nèi)的沖擊力較小，濾振表現(xiàn)較為突出。并且在靜謐性方面，火星9相比之前產(chǎn)品有了極大提升，配合上寬大的座椅設(shè)計(jì)，整車舒適性表現(xiàn)出色。

四、江西五十鈴D-MAX V-CROSS

作為江西五十鈴D-Max 的衍生版本車型，V-CROSS版在原有車型的基礎(chǔ)上對內(nèi)外設(shè)計(jì)、各類配置以及動力、底盤等方面都進(jìn)行了一定幅度的調(diào)整與升級。讓新車看起來更加運(yùn)動和時尚，并具有更多的科技感以及乘用化屬性。

具體來看，V-CROSS版中網(wǎng)、反光鏡、輪轂、車門把手部分則進(jìn)行了黑化處理，為車輛營造出極其個性的氣質(zhì)。同時還配有10.25英寸儀表盤與12.3英寸中控大屏，支持智能語音控制、智能導(dǎo)航、億聯(lián)車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)、手機(jī)無線充電等實(shí)用功能。

動力方面，該車采用了1.9T柴油發(fā)動機(jī)+采埃孚8AT的動力組合。這款發(fā)動機(jī)具有多項(xiàng)“黑科技”，譬如電控渦輪增壓器、精工雕刻增壓器片、9孔噴油器、分段回轉(zhuǎn)燃燒室等，以確保發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)域就可以輸出較高扭矩值。此外，該車還能自動識別海拔，根據(jù)海拔調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，保證高海拔路況下的動力輸出。底盤部分，江西五十鈴D-Max V-CROSS也采用了螺旋彈簧+五連桿后懸掛的整體結(jié)構(gòu)，讓車輛的舒適性得以保證。

五、福特游騎俠

一直以來，福特游騎俠都是備受皮卡玩家所關(guān)注的車款。這一方面是因?yàn)楦Ｌ仄放乒猸h(huán)的加持，而另一方面，也是消費(fèi)者出于對游騎俠這款車型品質(zhì)的認(rèn)可。目前，該車也有多個版本車型在售，其中，山林版和探跡版車型搭載前雙叉臂、后鋼板彈簧結(jié)構(gòu)的懸掛系統(tǒng)，而野地版和首發(fā)版則采用了前雙叉臂、后多連桿＋瓦特連桿的組合。

福特游騎俠這款車型擁有著較為寬廣的售價區(qū)間，多種類型的車款也為不同需求的消費(fèi)者帶來了更多的選擇。而根據(jù)我們的體驗(yàn)來看，相較于鋼板彈簧車型，采用五連桿懸掛結(jié)構(gòu)的游騎俠的確在乘坐舒適性上有著更為突出的表現(xiàn)。當(dāng)車輛行駛在鋪裝路面上時，懸掛基本上能夠?qū)⒓?xì)碎顛簸進(jìn)行較為徹底地化解。再加上該車擁有的1620mm輪距，也為車輛在行駛中提供了更強(qiáng)的穩(wěn)定性。

六、鄭州日產(chǎn)銳騏7

來自鄭州日產(chǎn)的銳騏7是于2022年所推出的車款，定位為舒享合資皮卡。為用戶提供了汽油/柴油、兩驅(qū)/四驅(qū)、MT/AT、標(biāo)箱/長貨箱/平底貨箱等多款車型可選。而其高配版車型也采用了后五連桿獨(dú)立懸架，在乘坐舒適性方面為用戶帶來了更好的體驗(yàn)。

動力方面，銳騏7將配備汽柴油兩種動力，其中柴油車型將搭載代號為M9T的2.3T發(fā)動機(jī)，最大功率122kW，最大扭矩提升到420N·m。傳動部分匹配6速手動和8速自動變速箱，并且擁有四驅(qū)車型可以選擇，部分車型還配備伊頓差速鎖，越野性能更強(qiáng)。

當(dāng)然，不僅是我們以上提到的幾款車型，諸如長城系列皮卡、大通星際H和星際牛魔王、雷達(dá)、重汽等品牌的皮卡也都采用了螺旋彈簧+多連桿后懸架的配置，而這幾款車型我們將在下一期的內(nèi)容中繼續(xù)為您介紹。如果您對多連桿皮卡感興趣的話，歡迎您持續(xù)關(guān)注。