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一轉(zhuǎn)眼又到年底，我們一年一度的中國(guó)皮卡年度車型評(píng)測(cè)又要開(kāi)始。有我們的老朋友了解這個(gè)活動(dòng)大概是什么情況，但在我們發(fā)布的預(yù)熱視頻中，仍然有不少朋友對(duì)于這個(gè)活動(dòng)有些陌生，并不了解細(xì)節(jié)。今天，我們就匯總了一篇文章，通俗易懂地解答讀者朋友們的疑問(wèn)。

什么是中國(guó)皮卡年度車型評(píng)測(cè)？

打個(gè)通俗一些的比方，我們平時(shí)在買車的時(shí)候，一定會(huì)貨比三家，看看哪家的產(chǎn)品更好，更適合自己，這個(gè)“貨比三家”的過(guò)程，就是在做對(duì)比，評(píng)判出每輛車的好壞。

當(dāng)然，如果你自己不會(huì)這樣理性的對(duì)比，那么大概率你會(huì)看其他大型汽車垂直媒體的“冬測(cè)”“夏測(cè)”“年度大橫評(píng)”“多車評(píng)測(cè)”等等，作為自己買車的參考。這樣你一定對(duì)這些多車評(píng)測(cè)有一定的概念了，就是在相同的環(huán)境、條件下，對(duì)這些競(jìng)品車型進(jìn)行綜合的評(píng)比，每輛車的優(yōu)勢(shì)長(zhǎng)處在哪里，劣勢(shì)缺點(diǎn)有什么，都可以在一個(gè)全面的評(píng)測(cè)中展現(xiàn)出來(lái)。你也就知道了自己應(yīng)該買哪輛車。

但是在皮卡品類中，并沒(méi)有一個(gè)全面的綜合的多車橫評(píng)，為皮卡消費(fèi)者作為參考。所以，中國(guó)皮卡年度車型評(píng)測(cè)也就應(yīng)運(yùn)而生了。與前面介紹的這些“對(duì)比”、“評(píng)測(cè)”一樣，這個(gè)評(píng)測(cè)將會(huì)匯集國(guó)內(nèi)大多數(shù)主流皮卡產(chǎn)品，來(lái)一個(gè)相同環(huán)境相同方式的大橫評(píng)，展現(xiàn)出每輛皮卡的優(yōu)劣勢(shì)，可以為終端消費(fèi)者提供參考。

怎么評(píng)？評(píng)什么？

這些皮卡如何進(jìn)行公平的評(píng)比，我們也是深思熟慮過(guò)的。每一款產(chǎn)品都有它的“硬實(shí)力”，但有可能不太適合你的使用場(chǎng)景，所以還需要對(duì)每臺(tái)車進(jìn)行一定的“感受”評(píng)價(jià)，這就組成了我們?cè)u(píng)測(cè)結(jié)構(gòu)。

“硬實(shí)力”就是客觀評(píng)測(cè)的部分，一臺(tái)車的表現(xiàn)是什么樣，它就是什么樣，不能改變。這一部分會(huì)借助專業(yè)的儀器進(jìn)行測(cè)試，客觀展現(xiàn)每臺(tái)車的硬件素質(zhì)。而這部分中將會(huì)細(xì)分為幾大塊：整車效率、操控安全、駕乘舒適、越野性能、駕駛輔助。

首先是整車效率，是每個(gè)人最關(guān)心的部分，包括加速時(shí)間、油耗、通過(guò)性等等，這是一臺(tái)車最基本的信息。

其次是操控安全部分，包括制動(dòng)性能、緊急避障、蛇形繞樁等等，在皮卡加速乘用化的過(guò)程中，安全是更多人關(guān)注的部分。

駕乘舒適包括車內(nèi)噪音、車內(nèi)空間、空調(diào)性能等等，看看這臺(tái)車在乘坐的時(shí)候是否能給人帶來(lái)一個(gè)舒適的環(huán)境。

越野性能主要針對(duì)目前大多數(shù)廠家推出的原廠改裝皮卡。由于增加了越野套件，所以大多數(shù)人會(huì)認(rèn)為這些車都有超強(qiáng)的越野素質(zhì)，但每個(gè)企業(yè)的調(diào)校其實(shí)相差很懸殊，車輛性能其實(shí)也千差萬(wàn)別。我們要借助真實(shí)的測(cè)試結(jié)果來(lái)看看到底哪臺(tái)車越野性能更強(qiáng)，包括實(shí)際的通過(guò)角、離去角、離地間隙、爬坡能力、最小轉(zhuǎn)彎直徑、四驅(qū)脫困能力等等。

隨著皮卡越來(lái)越乘用化，駕駛輔助功能也出現(xiàn)在了皮卡中，但這些功能的實(shí)際使用效果是什么樣，是否能夠達(dá)到真實(shí)的某些廠家宣傳的L2.5甚至L2.9+級(jí)的自動(dòng)駕駛程度，也非常值得懷疑。在今年，我們新加入了自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離預(yù)警功能的測(cè)試，看看這些功能是否靈敏，是否能真的起到保護(hù)安全的作用。

前面介紹的是每臺(tái)車的“硬指標(biāo)”，用儀器測(cè)試，所以結(jié)果非�？陀^。但有可能每臺(tái)車都成績(jī)很好，但你認(rèn)為它開(kāi)著就是很不舒服，這就要依靠主觀感受來(lái)評(píng)價(jià)了。所以我們在評(píng)測(cè)中還有主觀的部分，評(píng)委會(huì)根據(jù)每臺(tái)車的靜態(tài)設(shè)計(jì)、車型特色、做工用料和開(kāi)起來(lái)的感受來(lái)進(jìn)行打分，但這部分只占整個(gè)評(píng)測(cè)35%很小的一部分，大部分成績(jī)還是由客觀部分組成的，占比65%。

權(quán)威嗎？可信嗎？

也許你看過(guò)很多自媒體搞雙車或多車評(píng)測(cè)，已經(jīng)知道了很多都是在“拿錢替人說(shuō)話”，因此也會(huì)有慣性思維，認(rèn)為我們只是“換湯不換藥”，同樣也是為了掙錢，那你可就大錯(cuò)特錯(cuò)了！

剛才就說(shuō)了，中國(guó)皮卡年度車型評(píng)測(cè)是由兩部分成績(jī)組成的，一部分是客觀評(píng)測(cè)，用儀器進(jìn)行測(cè)試。而測(cè)試人員也是相當(dāng)專業(yè)，是由中國(guó)汽研的工程師團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)的。中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司（簡(jiǎn)稱：中國(guó)汽研）始建于1965年3月，系國(guó)家一類科研院所，是我國(guó)汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、試驗(yàn)研究、質(zhì)量檢測(cè)的公共科技創(chuàng)新平臺(tái)。前面所介紹的客觀測(cè)試都有相應(yīng)的規(guī)程，都是符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試方法，測(cè)試結(jié)果真實(shí)可信。

而主觀部分的評(píng)委由中國(guó)皮卡網(wǎng)編輯團(tuán)隊(duì)、外部特邀專家評(píng)委團(tuán)隊(duì)，以及皮卡車主或觀眾等組成，以多角度多方位的主觀感受為每臺(tái)車評(píng)分，盡量符合大多數(shù)皮卡車友的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

依據(jù)這樣的客觀65%+主觀35%的整體綜合評(píng)測(cè)，每一臺(tái)車的測(cè)試結(jié)果基本上符合這臺(tái)車在國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)中的實(shí)際水準(zhǔn)，可以作為消費(fèi)者購(gòu)車的參考。

在哪兒評(píng)？

測(cè)試場(chǎng)地位于重慶市大足區(qū)的中國(guó)汽研大足試驗(yàn)基地，這里為汽車產(chǎn)品道路試驗(yàn)和測(cè)試服務(wù)，涵蓋汽車整車和零部件系統(tǒng)的法規(guī)檢測(cè)試驗(yàn)、研發(fā)試驗(yàn)和出口認(rèn)證試驗(yàn)，除傳統(tǒng)汽車外還同時(shí)兼顧新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測(cè)試，擁有工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心、交通運(yùn)輸部汽運(yùn)中心、環(huán)保部、CNAS等主管部委授權(quán)認(rèn)定的試驗(yàn)資質(zhì)。

大足基地同時(shí)是中國(guó)首個(gè)專業(yè)重型汽車試驗(yàn)場(chǎng)地，擁有國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)、寬度最大、車道數(shù)最多的直線性能道。測(cè)試路面譜型最多，31種可靠性道路可自由組合，進(jìn)行各種道路試驗(yàn)，可滿足55噸以內(nèi)的所有道路運(yùn)輸車型試驗(yàn)需求。

所以這些皮卡在這里進(jìn)行測(cè)試，完全符合國(guó)家的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

都有什么車？

每一年的中國(guó)皮卡年度車型評(píng)測(cè)，規(guī)定的參評(píng)車型都是在當(dāng)年新上市的車，包括一些全新皮卡和年款、改款車型。而我們?cè)谂c企業(yè)的溝通中，也會(huì)著重要求對(duì)方用全新車型來(lái)參評(píng)。今年我們梳理的新車將近30款，前不久我們也推出了投票系統(tǒng)，大家可以在那里看到具體都有哪些車是參評(píng)備選車型。與此同時(shí)，我們也將會(huì)根據(jù)每款車的不同定位進(jìn)行分組測(cè)試。

跟以前的相比有什么區(qū)別？

熟悉我們的朋友可能知道具體分組，但今年我們也是有所改動(dòng)。由于大部分皮卡還是定位更偏商用，所以在這些車有兩個(gè)組：時(shí)尚商用組和宜商宜家組；而更加適合家用的皮卡歸類為乘用舒享組；定位是原廠改裝戶外皮卡的歸類為性能玩樂(lè)組。另外由于皮卡新能源化的進(jìn)程加快，市場(chǎng)中新能源皮卡也越來(lái)越多，我們今年還新增了新能源組這個(gè)組別。

當(dāng)然，每個(gè)組別由于它的定位不同，測(cè)試項(xiàng)目的重要性比例也會(huì)有所差異，但測(cè)試方法和標(biāo)準(zhǔn)都是統(tǒng)一的。例如時(shí)尚商用組主打的就是回本利器，其他方面的感受可能關(guān)注度低，所以整車效率在客觀部分中占比最高；而宜商宜家組整體品質(zhì)更加均衡，客觀部分的整車效率、操控安全和駕乘舒適性比例接近；乘用舒享組大多數(shù)人更關(guān)注乘坐舒適性，是否接近乘用車，所以這部分占比最高；性能玩樂(lè)組中越野性能占比最高，也是購(gòu)車人群最關(guān)注的部分。

另外，在個(gè)別項(xiàng)目中，也與以往做出了更加精確的調(diào)整。例如各個(gè)組別的燃油經(jīng)濟(jì)性的測(cè)試，以往是經(jīng)過(guò)工程師駕駛20公里綜合路況，通過(guò)加油來(lái)測(cè)量實(shí)際油耗的。在今年則換成了更加精確的《商用車燃料消耗量試驗(yàn)方法》GB/T 12545.2—2001進(jìn)行測(cè)試，以40km/h、80km/h、100km/h試驗(yàn)車速分別等速行駛，通過(guò)500m的測(cè)試路段，測(cè)量通過(guò)該路段的時(shí)間及燃料消耗量，用油耗儀測(cè)試更加精確。

而新增的自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離預(yù)警功能直接與乘用車的駕駛輔助測(cè)試看齊，將會(huì)采用設(shè)置目標(biāo)車輛、目標(biāo)行人的方式測(cè)試駕駛輔助功能。如果通過(guò)，則作為加分項(xiàng)，體現(xiàn)在整車的客觀測(cè)試結(jié)果中。

新能源組的綜合電耗測(cè)試方法，無(wú)論是純電皮卡還是混合動(dòng)力或增程動(dòng)力皮卡，均以純電模式下的電耗為基準(zhǔn)，綜合路況行駛20公里，考驗(yàn)新能源皮卡真實(shí)的電耗水平。除了這些，還有循跡性、新能源皮卡百公里加速等項(xiàng)目的增加或調(diào)整，這里就不在贅述了。

結(jié)果什么時(shí)候出？在哪看？

在以往每年我們測(cè)試進(jìn)行時(shí)，都會(huì)有關(guān)注的朋友們?cè)儐?wèn)結(jié)果到底什么時(shí)候公布，在哪里能看到，我相信這也是很多朋友都非常期待的。

當(dāng)整體測(cè)試結(jié)束后，中國(guó)汽研的工程師們將會(huì)對(duì)所有參評(píng)車型各項(xiàng)測(cè)試的結(jié)果匯總，產(chǎn)生最終的客觀部分評(píng)分。而主觀評(píng)測(cè)的部分，也將由皮卡行業(yè)專家、品牌廠家、媒體代表、皮卡車主等到場(chǎng)參與評(píng)測(cè)，從行業(yè)、產(chǎn)品、輿論、用戶等多角度，全面、客觀的進(jìn)行綜合性評(píng)測(cè)論證。最終結(jié)果要到年前的“2025皮卡行業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)暨第六屆中國(guó)皮卡年度車型發(fā)布會(huì)”上正式公布。