國內(nèi)皮卡市場百花齊放，各種定位、各種風(fēng)格的車型層出不窮，都在謀求能夠引領(lǐng)一部分藍(lán)海市場，打開皮卡市場新局面。在這其中，高端化、乘用化是大家集中努力的方向，有主攻研發(fā)新動力路線的，也有主打智能配置的，當(dāng)然也就會有主打改造車身結(jié)構(gòu)，讓整車更加舒適更像乘用車的，例如推出承載式車身的皮卡。這種車目前在市場中已經(jīng)出現(xiàn)了多款，并且還有越來越多的趨勢。而這種結(jié)構(gòu)在大多數(shù)皮卡車友中都會引起討論，它到底好不好？能不能買？今天我們就來聊聊這個話題。

目前主流的承載式車身皮卡有哪些？

在大家的印象中，承載式皮卡似乎是近兩年才出現(xiàn)的，但其實在很早以前就已經(jīng)有企業(yè)布局了。不過由于各種各樣的原因，產(chǎn)品并沒打響，也沒有大批量的銷售。這其中非常有代表性的就是吉利遠(yuǎn)程FX和中國重汽VGV VX7。這兩臺車有一個共同的特點，也是值得后輩產(chǎn)品學(xué)習(xí)的優(yōu)點，那就是靈活使用貨箱下部的空間。他們在貨箱底部都有隱藏儲物格，使貨箱的利用率更高，功能更全面。

但這個亮點不足以支撐這兩臺車成為主流產(chǎn)品，一直到雷達(dá)地平線（曾用名RD6）的出現(xiàn)，才真正的讓承載式車身皮卡走入民間。這臺車出自M.A.P雷達(dá)瀚海平臺，也是純電皮卡平臺，所以才使用了與大部分乘用車一致的承載式車身結(jié)構(gòu)。由于沒有了燃油動力和傳動系統(tǒng)的加入，電機(jī)體積更小，也不需要大梁來承載這些零件，純電皮卡采用承載式車身合情合理。

去年12月底，上汽大通星際X上市。在宣傳方面一致宣稱“星橋架構(gòu)”，其實是一種帶“大梁”的承載式車身結(jié)構(gòu)：和傳統(tǒng)的“非承載式車身”將車身與車架作柔性連接的方式不同，“星橋架構(gòu)”使用了30個共固定點將車身和底盤進(jìn)行了硬連接。其實這樣來看，這臺車可以看作是更偏向承載式車身的結(jié)構(gòu)。而這樣的結(jié)構(gòu)能夠被這樣龐大的企業(yè)接受，說明承載式車身的皮卡并不是毫無優(yōu)點。

而前不久我們發(fā)布了一款全新皮卡諜照，它就是中國重汽先鋒官F16。這又是一臺不走尋常路的產(chǎn)品，在去年年初的中國重汽合作伙伴大會上進(jìn)行了正式亮相，并且透露了很多具體配置，高強(qiáng)度承載式一體化車身設(shè)計赫然在目。這樣的自信同樣源自企業(yè)對市場的把控，而結(jié)合以上幾臺車的趨勢，說明承載式車身皮卡可能會在將來越來越多。

能不能大規(guī)模普及，取決于成本

大多數(shù)皮卡車友鐘情于非承載車身結(jié)構(gòu)，主要是“感覺”帶大梁的皮卡承載能力更高，可靠性更好。這個概念如果放在技術(shù)落后的以前可能確實是這樣，但在造車技術(shù)快速迭代、車輛原材料選擇更豐富的今天來說已經(jīng)不是金玉良言了。

皮卡或者越野車，很多情況下都要面對各種崎嶇不平的地形，勢必會導(dǎo)致車輛受力不均勻。以前由于造車原材料比較少或者成本高，大梁其實是妥協(xié)的產(chǎn)物，它的作用中有一部分就是為了吸收沖擊、發(fā)生形變的，相當(dāng)于地面和車殼之間的“中介”。如果車身使用了很高強(qiáng)度的材質(zhì)，幾乎可以不用大梁，依然能夠保持非常不錯的承載能力。

隨著更多高強(qiáng)度鋼材和金屬的使用，承載式車身也有更高的支撐強(qiáng)度，可靠性也大大提升。如果你經(jīng)常關(guān)注汽車，肯定會看到一些社會新聞，例如某款車追尾大貨車，A柱毫無損傷；亦或者某款車做承壓測試，在幾個集裝箱甚至水泥罐車的壓力下車身結(jié)構(gòu)依然能夠保證之類的消息。這些車基本上都是采用了承載式車身結(jié)構(gòu)的轎車、SUV，而這些技術(shù)和原材料完全可以移植到皮卡之上。所以說，一款皮卡的承載能力和可靠性現(xiàn)在來說已經(jīng)與是否帶大梁關(guān)系不大了，大家完全不必糾結(jié)這一點。

唯一可能會限制承載式車身皮卡發(fā)展的因素，可能就是成本。關(guān)注汽車的朋友們也可以看到，即使是使用高強(qiáng)度鋼的車型，也并不全是整車都采用最硬的材料，而是有針對性的在某些關(guān)鍵部位使用，這就是材料成本的因素，畢竟車企都是做生意，低成本高利潤才是最重要的。而相對于其他車型來說，皮卡整車需要高強(qiáng)度材料的部分更多，例如貨箱及周邊、底盤部分、其他能涉及到乘員艙安全的部分等等。

再舉一些承載式車身強(qiáng)度高的例子，那就是賽車。全球各地的賽事中，只要不要求必須是量產(chǎn)車，那么絕對會有鋼管賽車的存在，比如達(dá)喀爾、納斯卡、BAJA賽事等等。這些賽車雖然套著各種殼子，但內(nèi)部其實是管式車架，底盤零部件都直接連接到車身上，結(jié)構(gòu)上也是承載式車身。而這些鋼管的原材料價格也相當(dāng)昂貴，所以每輛車的制造成本也非常高（當(dāng)然價格高的原因不僅是因為車架）。

所以，想要普及高強(qiáng)度車身的承載式皮卡并非不可能，只是要求造車技術(shù)水平、原材料方面有更大的進(jìn)步，進(jìn)一步增強(qiáng)性價比，才能逐漸讓普通消費者接受。

承載式車身皮卡還有啥優(yōu)缺點？

文章最開始舉例的兩臺車也說明了，承載式車身皮卡由于結(jié)構(gòu)原因，在空間設(shè)計方面有更大的靈活性，貨箱底部的隱藏式儲物格只是其中之一；在上汽大通星際X上，還設(shè)計出了貨箱與座艙可連通的結(jié)構(gòu)，拓展儲物空間。另外由于底盤零部件直接連接在車身上，所以在操控性、舒適性方面都有更好的效果，適合家庭多人乘坐等等。

當(dāng)然，承載式車身皮卡也會有一些缺點。例如如果懸架結(jié)構(gòu)設(shè)計的過于城市化，那么在極限越野的時候會有一定的短板，但是這可以依靠配合其他越野裝置進(jìn)行補充，強(qiáng)化越野性能。除此以外的優(yōu)缺點還可延伸出很多，我們在以前的文章中也列舉過，這里就不再啰嗦了。

總結(jié)：

相比于龐大的傳統(tǒng)非承載皮卡，承載式車身的皮卡目前主流產(chǎn)品仍然較少。但這幾家企業(yè)先后推出類似車型，足以說明這條路在國內(nèi)是可以探索一下的。這種類型的產(chǎn)品是否能夠普及，則需要廣大消費者的觀念轉(zhuǎn)變，以及產(chǎn)品研發(fā)方面的努力，共同進(jìn)步才能有出路。