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前不久的工信部新車公告中，一下出現(xiàn)了多臺插電式混合動力皮卡的申報信息，包括江淮悍途PHEV、長安啟源K50（長安獵手同款，插電式增程混合動力）以及鄭州日產(chǎn)Z9的插電混動版，仿佛一夜間皮卡就走進了“混動時代”。

結(jié)合目前國產(chǎn)皮卡的新能源化進程，混動皮卡在國內(nèi)已經(jīng)不是什么新鮮事物。早前就亮相過的長城山海炮HEV/PHEV，以及沒有在國內(nèi)上市但海外市場已經(jīng)全面開售的比亞迪SHARK皮卡，包括捷途縱橫前不久發(fā)布的F700概念皮卡，都是混動系統(tǒng)。但是，這里的混動也分為多種方式，皮卡用戶非常在意的四驅(qū)結(jié)構(gòu)也不盡相同。今天，我們就梳理一下這些混動皮卡的四驅(qū)到底是什么樣的，會不會有“解耦/非解耦到底適不適合越野車”類似的爭論。

解耦/非解耦四驅(qū)是什么意思？

要了解什么是解耦和非解耦四驅(qū)，首先你要知道四驅(qū)到底是什么意思。在傳統(tǒng)的四驅(qū)皮卡結(jié)構(gòu)中，動力從發(fā)動機-變速箱端輸出，經(jīng)過中央分動箱分為兩條路線，一條向后傳遞到后橋，一條向前傳到前橋，這樣就形成了四驅(qū)結(jié)構(gòu)。這樣前后橋的動力是基于同一個動力源發(fā)出的，中間有硬連接（也就是向后和向前的傳動軸），這樣的結(jié)構(gòu)就是非解耦四驅(qū)。所以也可以認為，傳統(tǒng)的燃油四驅(qū)皮卡，基本上都是非解耦四驅(qū)結(jié)構(gòu)。

當我國的新能源車型崛起，電動機的布置方式更加自由，也就產(chǎn)生了解耦四驅(qū)。相對于非解耦來說，它也很好理解，就是后橋與前橋的動力不相連，“各自轉(zhuǎn)各自的”。他們統(tǒng)一的特點是基本上后橋都是獨立的電機驅(qū)動，前部或者是電機、或者是發(fā)動機+電混專用變速箱的組合；后部是單獨的電機，這樣一起就形成了解耦四驅(qū)。包括現(xiàn)在很多純電/混動四驅(qū)車型、混動性能轎車、SUV等等，大多是這種結(jié)構(gòu)。而這種技術(shù)用到越野車和皮卡上更方便，因為底盤空間更充足，設(shè)計的自由度大大提升，而且中部空出來的分動箱和后橋傳動軸的區(qū)域還可以設(shè)置大容量電池，一舉多得。

非解耦四驅(qū)新能源皮卡都有啥？

可能只說概念對于讀者來說有些難以理解，那咱們就來舉一些例子。雖然有些新能源皮卡還沒量產(chǎn)，但基本上我們也能看個大概了。這其中非解耦四驅(qū)混動皮卡的代表車型，就是長城山海炮Hi4-T版本了，這款車在2023廣州車展就已經(jīng)在國內(nèi)亮相，基于Hi4-T越野超級混動架構(gòu)打造的新能源長續(xù)航皮卡，搭載2.0T+9HAT混動系統(tǒng)。9HAT是長城旗下蜂巢易創(chuàng)自主研發(fā)的混動變速箱，融合了P2電機，所以這套系統(tǒng)的動力路徑與傳統(tǒng)燃油皮卡基本一致，分動箱之后帶有向前和向后的傳動軸，典型的非解耦四驅(qū)混動皮卡。

鄭州日產(chǎn)即將推出的Z9混動，預(yù)計也是相同類型的非解耦四驅(qū)。在之前，我們曾經(jīng)報道過這家企業(yè)申請的一項插電混動技術(shù)的專利。據(jù)該專利顯示，這款插電混動皮卡依然會采用非承載式車身的架構(gòu)，并且是縱置布局，與目前傳統(tǒng)的燃油皮卡保持一致。在專利圖中也能看到，有明顯的前后橋傳動軸。而最近鄭州日產(chǎn)Z9混動車型的申報，預(yù)計采用的就是這一套系統(tǒng)，或也是非解耦四驅(qū)混動皮卡。

解耦四驅(qū)新能源皮卡都有啥？

相比于非解耦四驅(qū)新能源車的研發(fā)，解耦四驅(qū)設(shè)計更簡單一些，所以這類型的新能源皮卡也能更快的量產(chǎn)。最典型的就是比亞迪SHARK這款混動皮卡，采用DMO超級混動越野平臺。其中的“全球首創(chuàng)縱置EHS驅(qū)動”也就是發(fā)動機+混動變速箱作為前橋的動力組合，后橋則是單獨的電機驅(qū)動。四驅(qū)時依靠電腦控制前后橋的動力輸出，雖然也能達到四驅(qū)的狀態(tài)，但前后橋之間并沒有硬連接。

長安獵手這臺車雖然是增程皮卡，但它也是一臺解耦四驅(qū)的新能源皮卡，前后橋都是獨立的電機驅(qū)動。而這個特點在吉利雷達地平線/金剛的四驅(qū)版上也基本一樣，同樣都是前后橋獨立電機達到四驅(qū)的狀態(tài)，中部并沒有傳動軸。

前不久工信部公示的江淮悍途PHEV，由于是采用2.0T汽油發(fā)動機+前后雙電機所組成的混合動力系統(tǒng)，預(yù)計也是與比亞迪SHARK或長安獵手類似的解耦四驅(qū)形式。這臺車預(yù)計也會很快上市，到時它的四驅(qū)結(jié)構(gòu)就會公布。

而奇瑞捷途正式發(fā)布的“全新豪華電混越野產(chǎn)品序列”捷途縱橫中的皮卡產(chǎn)品F700，搭載鯤鵬超能混動CDM-O。這套動力系統(tǒng)預(yù)計也與比亞迪DMO類似，2.0TD混動專用發(fā)動機匹配2擋DHT混動專用變速箱，組合成前橋的動力總成，后橋擁有2擋P4電機。不過這臺車目前還處于概念階段，距離量產(chǎn)上市預(yù)計還有很長時間。

兩種類型的新能源四驅(qū)皮卡都適合干什么？

由于結(jié)構(gòu)的不同，所以兩個四驅(qū)結(jié)構(gòu)的新能源皮卡就會有不同的特點。非解耦四驅(qū)由于動力都是來自于同一源頭，并且分動箱可以固定前后軸的動力分配，尺比也是固定的，所以基本上可以達到四輪同步的四驅(qū)性能。而這個特點也是傳統(tǒng)燃油皮卡都有的特點，所以非解耦四驅(qū)的適應(yīng)能力更加廣泛，無論是極限攀爬，還是泥地脫困等等，需要四輪同步出力的情況都能夠適應(yīng)，相當于在動力輸出的源頭就做到了同步。當然，更簡易的路況也同樣適合。

而解耦四驅(qū)源自新能源車型，所以與四驅(qū)新能源車有類似的特點。基本上全車會遍布傳感器，四驅(qū)時會通過傳感器傳遞到電腦的信號來判斷地形，然后通過算法計算出每個車輪或者前后橋合適的出力大小，在通過控制器來操控電機或變速箱。這樣的話就會經(jīng)歷“反饋-計算-調(diào)整”的環(huán)節(jié)，雖然電腦算力現(xiàn)在可以精確到微妙毫秒級別，但相比于傳統(tǒng)的非解耦四驅(qū)還是要花上一定的時間。而就在這短短的時間內(nèi)，車輛的狀態(tài)也會發(fā)生變化，有可能會出現(xiàn)調(diào)整后的動力輸出并不適應(yīng)當時情況的現(xiàn)象。所以解耦四驅(qū)更適合城市駕駛，亦或者非極限的非鋪裝路況使用。而這種工況大部分更適合商用型、家用和輕度泛戶外越野皮卡使用。

總結(jié)：

在新能源皮卡還沒有普及的現(xiàn)在，將來的產(chǎn)品的四驅(qū)結(jié)構(gòu)其實已經(jīng)能分出來了，哪種四驅(qū)適合什么樣的路況，需要用戶自己思考。我們想說的是，解耦/非解耦四驅(qū)這種區(qū)別并沒有好壞，只不過是適用場景不同而已�？ㄓ褌兛梢蕴崆傲私庖幌�，避免后續(xù)被企業(yè)或媒體誤導(dǎo)。