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全球環(huán)境保護議題已成為各國政府與民眾共同關注的焦點，汽車作為城市空氣污染的重要源頭，其排放標準的迭代升級直觀反映了社會對生態(tài)保護的重視程度。

2024年6月歐洲議會通過的"歐七"排放標準極具里程碑意義。該標準不僅將商用車氮氧化物排放限值收緊至30mg/km，相較于歐六降低25%；并將監(jiān)管范疇拓展到純電車型電池耐用性方面，要求行駛15萬公里后，電池仍然具備80%容量；并對非排放細顆粒物進行限制，要求輪胎磨損微塑料排放限制在2mg/km量級，制動顆粒物排放限制在3mg/次制動量級。

歐盟排放標準的更新，意味著汽車環(huán)保監(jiān)管從單一尾氣排放治理，向全生命周期環(huán)境影響的系統(tǒng)性管控，燃油車、電動車均受到新標準影響。

中國排放標準體系與歐洲存在顯著協(xié)同進化特征。從時間上來看，2001年我國正式采用國一排放標準，到2023年7月全面實施的國六b，我國僅用22年的時間就完成汽車排放升級，而這個過程歐美國家用了30年。

并且，現(xiàn)行的國六b排放標準本身對于汽車碳排放就有十分高的要求，即便是和最新的歐七排放標準相比，部分指標的要求甚至所差無幾，早已大幅領先歐六標準。例如，國六b標準對氮氧化物（NOx）的排放限制為每公里不超過35毫克。而歐七標準要求這數(shù)值將不超過30毫克；國六b標準對顆粒物(PM)的排放限制為每公里不超過3毫克，而歐七標準要求這數(shù)值將不超過4.5毫克。

即便國六b排放標準如此嚴苛，推出時間也不算很長，可輿論將國七再一次推上風口浪尖。中國長久以來陸續(xù)提出綠色環(huán)保、美麗中國計劃，以及碳達峰、碳中和雙碳戰(zhàn)略，在此大背景下，需體現(xiàn)中國汽車行業(yè)的技術發(fā)展水平以及對于綠色環(huán)保零污染的先進理念，塑造零污染、碳減排領域的先鋒領軍形象，國七排放標準有很大可能將是國內燃油汽車的終極排放標準。

根據(jù)目前消息顯示，早在在國六標準正式發(fā)布之后，主管部門隨即啟動了下一階段排放標準的預研工作，在2021年7月至2023年12月的的預研工作周期內，開展了調研歐美相關標準動態(tài)和最新汽車技術發(fā)展態(tài)勢，并廣泛征集國內主流OEM廠家、供應商以及著名高校相關專家的意見。2023年12月，工作組在順利完成第二階段八大預研課題總結的基礎上，正式向國家主管部門提交了國七標準立項報告，并于2024年3月正式啟航第三階段預研暨國七標準制定。初步預計可能在2026年正式發(fā)布，并于2028年正式實施。

國七標準將進一步提升對氮氧化物（NOx）、顆粒物（PM）、一氧化碳（CO）等污染物的限值。例如，氮氧化物排放限值可能較國六降低40%，顆粒物限值可能降至2mg/km。排放限制的提升，將對皮卡的發(fā)動機技術，例如燃燒效率、渦輪增壓系統(tǒng)；尾氣后處理系統(tǒng)，例如SCR催化還原、DPF顆粒捕集器等提出了更高要求，車企需加大動力系統(tǒng)研發(fā)投入。

同時，將與歐7標準一樣新增監(jiān)管范圍，除尾氣排放外，國七可能首次將輪胎磨損產生的微顆粒物與制動系統(tǒng)微顆粒物等非尾氣排放納入監(jiān)管。新增的監(jiān)管范圍將促使國七標準下的皮卡采用環(huán)保輪胎材料和低摩擦制動技術。新增的監(jiān)管不只是考驗燃油與混動皮卡，電動皮卡也不能幸免。

從當下國六b實施的反饋來看，企業(yè)端將在研發(fā)成本、零配件成本、售后成本等多個方向提升。車主端，汽油皮卡在進入國六b之后使用體驗影響并不算大，但部分汽油車型排氣系統(tǒng)仍然加入了DPF顆粒捕捉器，相比于國五階段的發(fā)動機，在油耗與動力上都有不同程度影響；柴油皮卡影響較大，因為加入尿素與DPF顆粒捕捉器，車主面臨自潔等問題，讓車主用車成本有顯著提升。所以，國七排放技術升級勢必會造成新車制造成本增加，短期內或推高皮卡售價。

皮卡二手車與老車問題需要關注，國七實施后，國五及以下排放標準的二手皮卡保值率可能迎來斷崖式下降，而符合國七的新車及二手車型將更受市場青睞�；仡欉^往二手車市場，例如北京、上海等一線城市已對國三車輛限行，未來很有可能擴展至國四、國五車型。

同時，未達國七標準的二手皮卡可能無法在實施新標的地區(qū)上牌，且面臨區(qū)域限行政策。比如京津冀、長三角等大氣污染重點防控區(qū)域可能率先執(zhí)行更嚴格的限行措施，所以大家手里還有國四老皮卡的車主要持續(xù)留意國七排放消息。

不過，在國七標準下，混合動力以及純電動皮卡，因兼具燃油經濟性和低排放特性，可能成為過渡期的主流選擇。2025年應該是混動皮卡之年，長城、江鈴、鄭州日產、江淮、長安等等皮卡制造企業(yè)均在為混動皮卡布局，應對日益嚴峻的環(huán)保要求。而純電皮卡方面，主要針對非排放顆粒物要求對零配件進行升級即可，影響非常小。在未來，純電或混動皮卡，將逐漸替代傳統(tǒng)燃油皮卡，成為市場主流。

在政策與行業(yè)趨勢方面，將加速淘汰老舊車型。國七標準落地一定會配合“退四、治五、管六、推新”策略，加速淘汰國四及以下車輛，并推動國五車輛通過加裝后處理設備實現(xiàn)更好排放標準，皮卡用戶需關注政策動態(tài)，避免因車輛淘汰導致?lián)p失，關注動態(tài)及時止損。

寫在最后：

排放升級，對于企業(yè)與用戶是一種壓力，但卻給予我們更綠色的生活環(huán)境。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部《中國移動源環(huán)境管理年報》數(shù)據(jù)，2022年全國機動車四項污染物排放總量較2013年下降63.7%，這也印證了標準升級的環(huán)境效益。在"雙碳"戰(zhàn)略驅動下，"十四五"節(jié)能減排工作方案已將國七標準研制列入重點任務，結合歐洲議會設定2025年7月實施歐七的時間表，國七腳步應該不會太遠了。了解更過皮卡資訊，請繼續(xù)關注中國皮卡網。