皮卡的靈魂是貨箱！讓我們將思緒拉回到2023年。當(dāng)全球皮卡巨頭福特汽車借全新一代福特游騎俠Ranger在我國實現(xiàn)國產(chǎn)，一并將百年皮卡文化引入，根據(jù)品牌對皮卡產(chǎn)品在定位、價值等方面的理解給出貨箱在整車功能上的意義后，曾被國內(nèi)皮卡行業(yè)和市場認為影響皮卡形象的貨箱便開始被廠家重視。

　　在隨后的一年多時間里，國產(chǎn)皮卡高端新品愈發(fā)重視優(yōu)化貨箱的開啟、進出和使用方式，在空間布局和功能拓展等多方面加入提高實用性和便捷性的獨特設(shè)計，大大激發(fā)了貨箱及整車在城市、戶外等多場景中的可用價值。

　　無獨有偶，幾乎在同時期，國產(chǎn)皮卡品牌在發(fā)布新品時，對宣傳平臺也變得尤為重視，背后同樣有受福特游騎俠Ranger影響的原因。

　　在我看來，國產(chǎn)皮卡主機廠重視宣傳平臺，和注重研發(fā)貨箱的百變靈活性同理，都是技術(shù)進步、理念升級和行業(yè)進階的表現(xiàn)，必須肯定！然而，有些新品平臺其實并不一定像其被包裝得十分絢麗的名稱那樣前衛(wèi)，在產(chǎn)品力的提升上，具備多場景適用性上，以及在升級、拓展等方面的潛力空間上是否能帶來效果，值得觀望。

　　在當(dāng)下的國產(chǎn)皮卡市場，皮卡車型所使用的平臺架構(gòu)成熟且先進當(dāng)屬打造出全新一代福特游騎俠Ranger的福特汽車T6平臺，它可直接提升產(chǎn)品力并確保產(chǎn)品力下限，說是國產(chǎn)皮卡現(xiàn)階段的平臺典范也不足為過。原因有二：

　　首先源自市場表現(xiàn)。

　　福特汽車T6平臺歷久彌新，早在2011年便專為打造其旗下中型皮卡Ranger而生，具有強大的拓展空間和柔性升級能力，后衍生出多款久經(jīng)市場考驗，被全球消費者追捧的硬派車型，僅皮卡產(chǎn)品全球銷量便超800萬臺。

　　在國內(nèi)，因合作關(guān)系的原因，福特撼路者以及江鈴特順、大道皮卡等紅極一時的產(chǎn)品均是因“福特T6”平臺技術(shù)獲益。

　　此外，基于福特最先進的第三代T6平臺打造并實現(xiàn)國產(chǎn)的全新一代福特游騎俠Ranger，以及重啟Bronco番號的全新一代福特烈馬，代表各自領(lǐng)域的最高產(chǎn)品力，更是福特汽車T6平臺的價值體現(xiàn)。

　　此前談到相關(guān)話題，有網(wǎng)友反饋烈馬和Ranger不是同平臺。其實兩者是有同平臺、同血緣關(guān)系的，區(qū)別在于福特汽車為“復(fù)活”烈馬，在本土將T6平臺進行了升級，而全新一代福特游騎俠Ranger則是在澳洲完成了第三代T6平臺的升級。

　　有一部分車友認為全新一代福特游騎俠Ranger和全新一代福特烈馬沒有任何關(guān)系可能是因為外形各有專屬家族特色。

　　再者是預(yù)留升級的空間大，保持與時俱進，可根據(jù)市場需求變化及時且靈活應(yīng)對。

　　以全新一代福特游騎俠Ranger和全新一代福特烈馬為例。因為平臺共通，底盤設(shè)計、功能預(yù)留和升級空間具有兼容性。于是，福特縱橫在今年下半年可迅速推出福特游騎俠Ranger“大腳版”，35英寸泥地胎、“H.O.S.S.”懸掛技術(shù)體系、FOX減震器等在烈馬的核心產(chǎn)品力賣點均可輕松應(yīng)用在皮卡上。

　　皮卡和硬派SUV因車型類別不同，發(fā)展路徑會有所區(qū)別，硬派SUV可以更“專”，完全傾向玩樂屬性，皮卡則因有更多的承載空間和更強的承載能力，在量產(chǎn)時要相對內(nèi)斂，以便更好地兼顧運輸需求和多用途屬性，再考慮到用車群體的消費能力，車型配置方面往往不會做得很夸張、很極限。

　　那么，當(dāng)皮卡市場的用戶需求和使用場景變得多元化，喜歡皮卡的用戶想用皮卡越野或享受深度戶外生活時怎么辦？福特汽車的T6平臺因有更多靈活拓展的升級空間，皮卡可柔性共用烈馬配置便有了優(yōu)勢和意義，能助品牌產(chǎn)品在引領(lǐng)玩樂皮卡賽道上繼續(xù)獨領(lǐng)風(fēng)騷！

　　不得不提的還有皮卡新能源化的話題。福特第三代T6平臺除了在提升性能方面進行了調(diào)整，更為未來新能源化升級提前進行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化，后輪距等處的改變便既是為了提高穩(wěn)定性，又為新能源化進行的空間預(yù)留。因此，在新能源化的趨勢上，福特汽車的T6平臺不但足以應(yīng)對造車新勢力，更能迎接傳統(tǒng)皮卡品牌兼具燃油與新能源架構(gòu)的新品挑戰(zhàn)。

　　點評：

　　全新一代福特游騎俠Ranger，全新一代福特烈馬作為福特汽車為野而生的新品，在各自領(lǐng)域都具有高關(guān)注度。無論您喜歡哪一款，入手了哪一款，都代表對其認可，是技術(shù)平臺打下的基礎(chǔ)，創(chuàng)造的成績。

　　在我國，與皮卡同平臺的硬派SUV很少能夠得到市場認可，名氣很大或飽受用戶歡迎的皮卡車型在變身為SUV后“既沒叫好，更不叫座”的案例比比皆是，被迫停產(chǎn)從而迅速消失的情況也是屢見不鮮，暗示出了皮卡平臺的拓展能力雖強，但也有高低水平之分。

　　自全新一代福特游騎俠Ranger上市后，其平臺的優(yōu)勢及重要性沒有得到應(yīng)有的認可，很多用戶及媒體從業(yè)者甚至缺乏正視角度，忽略了這個并不能直觀看出特點和影響的關(guān)鍵點，盲目認為有產(chǎn)品可平替。

　　伴隨當(dāng)下國產(chǎn)皮卡高端化、乘用化新品層出不窮，所謂的全新平臺越來越多，技術(shù)概念復(fù)雜到命名都不得不顯得“高大上”，真是先進，還是新瓶裝舊酒？

　　難道只有福特皮卡值得肯定嗎？其實也不是！長城炮也是不可多得的成功案例，不服不好使！