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前不久，美國(guó)相關(guān)機(jī)構(gòu)正式公布了2025年第一季度美國(guó)市場(chǎng)皮卡新車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。從結(jié)果來(lái)看，福特F系列全尺寸皮卡以18.23萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)繼續(xù)霸榜，同比增長(zhǎng)超26%，勢(shì)頭迅猛。而緊隨其后的則為雪佛蘭Silverado，道奇Ram等著名皮卡系列車(chē)型，整體表現(xiàn)同樣較為穩(wěn)定。不過(guò)就在傳統(tǒng)皮卡繼續(xù)高歌猛進(jìn)時(shí)，以特斯拉Cybertruck為代表的純電皮卡市場(chǎng)則遭遇了較為嚴(yán)重的困境。

在今年第一季度，被許多人看作藍(lán)海的純電皮卡市場(chǎng)加速萎縮，新勢(shì)力Rivian同比下滑超過(guò)了36%，而被“鍵盤(pán)俠”們吹上天的特斯拉Cybertruck“火星”皮卡的表現(xiàn)也同樣十分掙扎，真實(shí)的銷(xiāo)量表現(xiàn)讓人大跌眼鏡。那么這款“火星車(chē)”目前究竟面臨怎樣的窘境，意氣風(fēng)發(fā)的馬斯克在這款車(chē)上又究竟做錯(cuò)了什么呢？今天我們就結(jié)合各方報(bào)道和您來(lái)盤(pán)一盤(pán)。

2024年是Cybertruck上市后經(jīng)歷的第一個(gè)完整自然年，根據(jù)美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售研究公司發(fā)布的數(shù)據(jù)，在過(guò)去的一年中，Cybertruck僅賣(mài)出了不到4萬(wàn)臺(tái)，遠(yuǎn)低于馬斯克在該車(chē)上市前所做出的年銷(xiāo)25萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量預(yù)測(cè)。并且根據(jù)相關(guān)分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，在剛剛過(guò)去的2025年第一季度，該車(chē)也沒(méi)有展現(xiàn)出任何反彈的跡象，整體的表現(xiàn)或許要比剛剛上市時(shí)更為掙扎。

并且有意思的是，或許是因?yàn)镃ybertruck的表現(xiàn)實(shí)在是不及預(yù)期，導(dǎo)致特斯拉并不會(huì)像對(duì)待Model 3與Model Y那般直接公布該車(chē)的交付數(shù)據(jù)或者銷(xiāo)量表現(xiàn)，而是將其與另外兩款不是那么成功的車(chē)型Model S與Model X混在一起對(duì)外公布，這也就導(dǎo)致外界很難直接獲悉車(chē)輛的真實(shí)市場(chǎng)表現(xiàn)。但無(wú)論如何，根據(jù)數(shù)據(jù)來(lái)看，這三款車(chē)型在2025年第一季度的全球總銷(xiāo)量?jī)H為12881臺(tái)，而根據(jù)專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)的分析，特斯拉目前在美國(guó)每月交付的 Cybertruck 或許將不到2000臺(tái)，已經(jīng)徹徹底底地淪為了一個(gè)冷門(mén)車(chē)款。

當(dāng)然，第一季度慘淡的交付量或許和工廠的產(chǎn)能以及處理各種召回有著一定的關(guān)系。但不可否認(rèn)的是，Cybertruck目前的表現(xiàn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到上市前的預(yù)期，并且自上市后接連不斷的離譜問(wèn)題也顯然已經(jīng)讓美國(guó)消費(fèi)者對(duì)其失去了耐心。目前，這款代表未來(lái)的前衛(wèi)車(chē)款被許多媒體與消費(fèi)者打上了“近幾十年來(lái)汽車(chē)行業(yè)最失敗的產(chǎn)品”標(biāo)簽，讓車(chē)款以及那些花真金白銀支持特斯拉的死忠粉們十分尷尬。

而究其失敗的原因，其實(shí)還得從純電皮卡車(chē)型的售價(jià)以及馬斯克本人的執(zhí)著與自信說(shuō)起。與乘用車(chē)市場(chǎng)不同，無(wú)論是在中國(guó)還是在美國(guó)，純電皮卡自始至終都是一個(gè)極其小眾的品類(lèi)。在我國(guó)，以純電車(chē)型為代表的新能源皮卡市場(chǎng)正在經(jīng)歷從面向商業(yè)用戶(hù)到面向普通消費(fèi)者的轉(zhuǎn)型，純電皮卡車(chē)型的售價(jià)逐漸降低，雷達(dá)金剛在上市初期已經(jīng)把價(jià)格拉到了10萬(wàn)元以?xún)?nèi)，希望以低價(jià)換來(lái)更大的市場(chǎng)份額。但在美國(guó)，現(xiàn)如今的純電皮卡依然是價(jià)格極其高昂的“大玩具”，自然受眾人群就十分有限。

在這里我們先以幾款熱門(mén)的皮卡車(chē)型為例進(jìn)行簡(jiǎn)單的對(duì)比�；�本款福特和雪佛蘭皮卡的起價(jià)不到3.8萬(wàn)美元，但最便宜的福特 F-150 Lightning起價(jià)卻高達(dá)6.3萬(wàn)美元，基本上比同尺寸最便宜的燃油皮卡高出50%以上，而6.3萬(wàn)美元的價(jià)格基本上可以買(mǎi)到如F-150 TREMOR這樣裝備精良且性能強(qiáng)悍的越野皮卡。此外，值得一提的是，雪佛蘭的Silverado EV起價(jià)則要比 F-150 Lightning更高，達(dá)到夸張的7.5萬(wàn)美元，幾乎是燃油版Silverado起價(jià)的兩倍。

并且由于原材料以及研發(fā)與生產(chǎn)純電皮卡的成本過(guò)高，導(dǎo)致像Rivian這樣的初創(chuàng)純電品牌難以正常運(yùn)作，據(jù)其官方發(fā)布的消息來(lái)看，在去年第三季度，Rivian每賣(mài)一輛車(chē)虧損約3.92萬(wàn)美元，高于第二季度每輛車(chē)3.27萬(wàn)美元，面臨巨大的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。而在如此的大背景下，即便像特斯拉這樣的純電巨頭也無(wú)法壓縮生產(chǎn)成本。目前，Cybertruck在補(bǔ)貼后的起售價(jià)格約為7.25萬(wàn)美元，遠(yuǎn)高于馬斯克在新車(chē)上市前不超過(guò)4萬(wàn)美元起售的承諾，而該車(chē)頂配的價(jià)格則要將近10萬(wàn)美元，讓不少特斯拉死忠粉們望而卻步。而很顯然，高價(jià)并沒(méi)有為Cybertruck帶來(lái)多么高的品質(zhì)，反倒是帶來(lái)了一大堆的問(wèn)題。

隨著該車(chē)的上市以及批量交付，海外媒體也對(duì)Cybertruck產(chǎn)品本身提出了很多的質(zhì)疑，而首當(dāng)其沖的就是車(chē)輛獨(dú)特造型以及材質(zhì)。毫無(wú)疑問(wèn)，在這臺(tái)Cybertruck上，傾注了很多馬斯克本人對(duì)于科幻皮卡的理解與追求，他在產(chǎn)品定義階段擁有著極高的話語(yǔ)權(quán)，比如極其具有顛覆性的夸張的造型，無(wú)需噴漆的全不銹鋼車(chē)身等等，幾乎都是其個(gè)人的一廂情愿，但這些“創(chuàng)新”也都為車(chē)輛的銷(xiāo)售以及產(chǎn)品質(zhì)量埋下了隱患。

比如Cybertruck獨(dú)樹(shù)一幟的造型讓其在現(xiàn)階段無(wú)法滿足大多數(shù)國(guó)家的法規(guī)要求，導(dǎo)致車(chē)輛難以在更多的國(guó)家銷(xiāo)售。并且在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，非“科班出身”的馬斯克也沒(méi)有意識(shí)到不銹鋼材質(zhì)的獨(dú)特性，導(dǎo)致Cybertruck車(chē)身的覆蓋件頻頻出現(xiàn)各種各樣的質(zhì)量問(wèn)題，給消費(fèi)者帶來(lái)了極大的困擾，口碑?dāng)嘌率较禄��?/p>

除此之外，還有一點(diǎn)不得不提，那就是馬斯克本人的盲目自信。其曾在2020年的一次創(chuàng)業(yè)者大會(huì)上表示，特斯拉在設(shè)計(jì)Cybertruck時(shí)沒(méi)有進(jìn)行任何消費(fèi)者研究。他坦言自己沒(méi)有關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也不了解市場(chǎng)上的其他電動(dòng)汽車(chē)。所以Cybertruck實(shí)際上只是一個(gè)特斯拉公司憑幻想造出來(lái)的產(chǎn)品，完全偏離了消費(fèi)者真正的需求。

前不久，負(fù)責(zé)為車(chē)企進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研的咨詢(xún)公司CARLAB的負(fù)責(zé)人向媒體表示，特斯拉Cybertruck從整體設(shè)計(jì)，座艙配置以及貨箱功能，再到它的性能和各種皮卡在使用場(chǎng)景中的問(wèn)題，都完全不符合皮卡買(mǎi)家的需求，這在傳統(tǒng)廠商中是絕對(duì)不可能出現(xiàn)的。而不做市場(chǎng)調(diào)研，盲目自信也成了Cybertruck失敗的另一大原因。

而在近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)也有著不少類(lèi)似的失敗案例。掌舵人激昂慷慨的演講、五花八門(mén)的宣傳與營(yíng)銷(xiāo)，最終換來(lái)的卻是消費(fèi)者的冷眼相待。其中主要的原因就是在于產(chǎn)品在研發(fā)與設(shè)計(jì)初期就沒(méi)有對(duì)受眾人群的特點(diǎn)與需求進(jìn)行準(zhǔn)確地把握，甚至是像馬斯克這般沉浸在了自己的幻想中，導(dǎo)致最終的產(chǎn)品偏離了消費(fèi)者的期待與要求。而如何真正切合大眾的實(shí)用需要，做到與用戶(hù)引發(fā)共鳴，才是一款車(chē)型能夠脫穎而出的關(guān)鍵。

所以綜合來(lái)看，Cybertruck目前所面臨的境況是多問(wèn)題下的必然結(jié)果，當(dāng)然，這一款車(chē)型的失敗也并不能否定其對(duì)于電動(dòng)車(chē)發(fā)展的推動(dòng)，但足以給其他品牌敲響警鐘。目前在美國(guó)市場(chǎng)中，不少曾經(jīng)專(zhuān)注于純電商用車(chē)的品牌與供應(yīng)商早已不復(fù)存在，并且諸如福特、通用集團(tuán)等老牌車(chē)企也都對(duì)純電皮卡按下了暫停鍵，這自然為純電皮卡未來(lái)的發(fā)展又蒙上了一層陰霾。