繼大眾美國(guó)CEO喬納森布朗寧離職不到一個(gè)月，此前負(fù)責(zé)大眾美國(guó)銷(xiāo)售執(zhí)行副總裁Frank Trivieri也在不久離職，兩人的離職不得不令人與大眾去年在美國(guó)糟糕的銷(xiāo)量聯(lián)系起來(lái)。

　　與大眾去年在美銷(xiāo)量下滑約7%相比，豐田繼續(xù)保持美國(guó)個(gè)人汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)第一的位置，同比增加了7.4%，為223,6042輛，而大眾同期銷(xiāo)量不到豐田的五分之一，豐田在美國(guó)較佳的表現(xiàn)也成就其2013年再次榮登全球汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

　　令人吊詭的是，去年全球銷(xiāo)量緊隨豐田之后的通用汽車(chē)、大眾汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)卻以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)完勝豐田，試問(wèn)若非中國(guó)市場(chǎng)和中日政治問(wèn)題，通用與大眾靠什么趕超豐田？

　　豐田在華銷(xiāo)量增長(zhǎng)緩慢之痛

　　2013年，通用汽車(chē)全球銷(xiāo)量為9,714,652輛車(chē)，比2012年同比增長(zhǎng)4%，在通用汽車(chē)銷(xiāo)量最大的五個(gè)市場(chǎng)中，中國(guó)市場(chǎng)和英國(guó)市場(chǎng)的同比增幅最大，均在11%以上，其中通用在華銷(xiāo)量占到其全球銷(xiāo)量的近三分之一。

　　與此同時(shí)，大眾以年銷(xiāo)量327萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)稱(chēng)霸中國(guó)市場(chǎng)，相比其全球銷(xiāo)量950萬(wàn)輛，中國(guó)銷(xiāo)量占比超過(guò)三分之一。

　　再看豐田銷(xiāo)量情況，豐田去年全球銷(xiāo)量達(dá)到998萬(wàn)輛，在各大車(chē)企中排名第一，其在華銷(xiāo)量91.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.2%，是在華外資車(chē)企銷(xiāo)量排名前九當(dāng)中唯一個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)的企業(yè)。

　　《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，豐田自2010年10月在華銷(xiāo)量終止其連續(xù)18個(gè)月增長(zhǎng)歷史后，銷(xiāo)量一直起伏不定。究其原因，一是豐田出于中日關(guān)系惡化的擔(dān)憂(yōu)，在新車(chē)投放舉棋不定;二是剎車(chē)門(mén)事件后，豐田車(chē)召回不斷，使得產(chǎn)品在中國(guó)消費(fèi)者心目中的可信度降低;三是出于對(duì)中日釣魚(yú)島爭(zhēng)端升級(jí)的擔(dān)心，中國(guó)消費(fèi)者想買(mǎi)不敢買(mǎi)。

　　大眾在美質(zhì)量與售價(jià)遭詬病

　　由于美國(guó)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，這一全球第二大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)去年銷(xiāo)量上升了8%。全球汽車(chē)銷(xiāo)量三大巨頭當(dāng)中，豐田去年在美國(guó)銷(xiāo)量較2012年同比增加7.4%，達(dá)到223萬(wàn)輛;通用去年在美國(guó)市場(chǎng)總計(jì)銷(xiāo)售了2,786,078輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)7.3%。

　　大眾在美國(guó)銷(xiāo)量最為慘淡，不但銷(xiāo)量沒(méi)有增長(zhǎng)反而同比下滑約7%，銷(xiāo)售汽車(chē)407,704輛，這一數(shù)字和大眾汽車(chē)2018年年銷(xiāo)量80萬(wàn)的目標(biāo)差距甚遠(yuǎn)。慘淡的銷(xiāo)量直接導(dǎo)致大眾美國(guó)公司高層人事大變動(dòng)，CEO喬納森布朗寧和銷(xiāo)售執(zhí)行副總裁Frank Trivieri先后離職。

　　《證券日?qǐng)?bào)》記者了解到，與大眾在中國(guó)處于神車(chē)的地位相比，大眾品牌產(chǎn)品質(zhì)量在美國(guó)消費(fèi)者心目中并不怎么受待見(jiàn)，在美國(guó)J.D.Power的首次質(zhì)量滿(mǎn)意度的調(diào)查中，大眾品牌在被調(diào)查的34個(gè)品牌中僅僅位于第29位。

　　另外，大眾美國(guó)定價(jià)過(guò)高也是制約其在美銷(xiāo)量的重要原因，而產(chǎn)品線覆蓋面不廣更是阻礙其銷(xiāo)量持續(xù)上攻的最大障礙，目前，在大眾產(chǎn)品線中并沒(méi)有美國(guó)人鐘愛(ài)的皮卡和大尺寸轎車(chē)，而且在SUV和跨界SUV細(xì)分市場(chǎng)中也缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

　　還記得2008年大眾宣布要在2018年做世界第一大汽車(chē)制造商的目標(biāo)，而美國(guó)市場(chǎng)要在其中占到80萬(wàn)的銷(xiāo)量，如今的大眾美國(guó)公司不但距離目標(biāo)甚遠(yuǎn)，甚至連70年代50多萬(wàn)輛最高銷(xiāo)量紀(jì)錄都未打破。相比日系車(chē)在全球各地攻城略地與銷(xiāo)量平穩(wěn)增長(zhǎng)，大眾目前嚴(yán)重依賴(lài)中國(guó)市場(chǎng)的情況并不是一件好事，也不利于企業(yè)抵御未知的風(fēng)險(xiǎn)。