毫無疑問，海拉克斯是近十年來豐田發(fā)布的最重要車型之一。它不僅成為中東恐怖分子們最鐘愛的車型，也被前BBC知名汽車節(jié)目TOP GEAR當(dāng)做神車在演播室中作為展示，可靠耐用早已成為海拉克斯的代名詞深入每一個(gè)車迷的內(nèi)心。而作為它的第八代車型，豐田勢(shì)將2016款海拉克斯堅(jiān)不可摧的屬性堅(jiān)持到底。

　　豐田投入了六年多的時(shí)間來完成全新海拉克斯的研發(fā)，單單在澳大利亞的試驗(yàn)里程就超過了65萬(wàn)公里，無論在性能還是可靠性方面都將全面超越老款車型。豐田完全有理由堅(jiān)守他們已經(jīng)獲得的榮譽(yù)，對(duì)于新車型僅需要做一些無關(guān)緊要的升級(jí)，但是它們?nèi)詧?jiān)持投入大量的研發(fā)精力給消費(fèi)者帶來更加出色的產(chǎn)品。

　　這一代海拉克斯的研發(fā)從2009年便已經(jīng)開始了，期間在經(jīng)歷了大眾Amarok、福特Ranger、馬自達(dá)BT-50等一系列新車的發(fā)布之后，豐田甚至將最初的計(jì)劃推翻重來。事實(shí)證明豐田的一切努力都沒有白費(fèi)，如今擺在我們面前的這款作品擁有足夠強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力來保證它在接下來數(shù)年時(shí)間內(nèi)的市場(chǎng)占有率。

　　全新的海拉克斯由內(nèi)而外都得到了徹頭徹尾的升級(jí)。車架部分得到了優(yōu)化，從而獲得更好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。這也意味著它具備了更強(qiáng)的拖拽能力，老款無法挑戰(zhàn)的3.5噸拖拽能力對(duì)于2.8升柴油手動(dòng)版本車型來說已經(jīng)不在話下。懸架方面也得到了升級(jí)，改進(jìn)后的鋼板彈簧以及全新的安裝點(diǎn)設(shè)計(jì)為乘客提供更加舒適順暢的乘坐感受。另外，豐田還專門針對(duì)俄羅斯、南非、中東等市場(chǎng)推出了特殊調(diào)教的懸架系統(tǒng)。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面同樣迎來了數(shù)款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱組合，其中最重要的一套搭載于此次我們重點(diǎn)評(píng)測(cè)的SR5雙排座駕駛室柴油版本之上。其售價(jià)為57990澳元(約合人民幣26.76萬(wàn)元)，包括真皮座椅以及電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)在內(nèi)的多項(xiàng)舒適性配置都作為標(biāo)配出現(xiàn)。

　　全新的2.8升四缸渦輪增壓柴油機(jī)在排量方面與老款3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)以及其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比都不占優(yōu)勢(shì)，其最大功率為130kW，峰值輸出扭矩為450�！っ住Ａ硗�，它在1600轉(zhuǎn)時(shí)才開始輸出最大扭矩，持續(xù)范圍僅為1600-2400rpm。不過，它的扭矩輸出有著較為明顯的優(yōu)勢(shì)，在使用過程中不會(huì)感到力不從心。

　　事實(shí)上，這款2.8升渦輪增壓柴油機(jī)非常出色。無論從哪個(gè)角度來看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)都給人一種骨子里的精致感。它不僅運(yùn)轉(zhuǎn)相當(dāng)平順，并且將噪音水平控制在令人驚訝的水平。另外，整車的NVH性能有了很大的提升，路面噪音和振動(dòng)幾乎都被隔絕在駕駛室之外，只有車輛在高速行駛時(shí)才會(huì)感覺到些許風(fēng)噪。

　　六速自動(dòng)變速箱的換擋邏輯清晰，各檔位之間的切換非常平順，并且能在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)進(jìn)行補(bǔ)油控制。此外，我們還測(cè)試了匹配手動(dòng)變速箱的車型，其動(dòng)力傳輸和平順性同樣令人滿意。

　　與老款海拉克斯相比，新款車型的底盤調(diào)教更加扎實(shí)，操控起來也更加順手。不過盡管如此，受制于后懸鋼板彈簧的形式，在經(jīng)過大的顛簸時(shí)駕駛室仍會(huì)有比較明顯的振動(dòng)。豐田并沒有采取相對(duì)激進(jìn)的方式為其匹配電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，而是對(duì)原本的液壓助力進(jìn)行了重新調(diào)教，無論是操控性還是精準(zhǔn)度方面都有了很大的改善。老款海拉克斯的轉(zhuǎn)向比較沉重，對(duì)于市區(qū)日常駕駛來說多少有些費(fèi)力。而新款車型相對(duì)輕盈的轉(zhuǎn)向?qū)τ诓窜噥碚f是一個(gè)好消息，另外它在高速?gòu)澋郎弦灿兄�不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　根據(jù)豐田官方的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，澳大利亞的海拉克斯用戶幾乎百分之百會(huì)將車輛用于越野使用，因此我們將它的越野性能作為此次試駕的重點(diǎn)。在4H和4L模式下，方向盤的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度并沒有受到太大的影響，并且回饋力度適中——這對(duì)于極端越野路面來說非常重要。新款海拉克斯在外觀方面做出的改動(dòng)并非僅僅滿足美感需求，更重要的是對(duì)車輛通過性的提升。其接近角由老款的30度增加至31度，離去角由23度增加至26度，離地間隙達(dá)到了279mm，比老款增加了25%。整個(gè)底盤防護(hù)系統(tǒng)都經(jīng)過了全新設(shè)計(jì)，避免底盤和傳動(dòng)系統(tǒng)在越野時(shí)受到傷害。

　　事實(shí)證明，這樣的改進(jìn)對(duì)于越野性能的提升有很大幫助。另外，全新開發(fā)的全地形輪胎提供了出色的抓地力，應(yīng)付濕滑崎嶇的山路絲毫沒有壓力。升級(jí)后的陡坡緩降系統(tǒng)與現(xiàn)有版本相比更加易用，噪音也得到了明顯控制。豐田還對(duì)低速四驅(qū)的齒比進(jìn)行了更改，因此在4L掛入一檔的情況下，駕駛員甚至在下坡時(shí)可以不用開啟陡坡緩降功能。

　　不過，與馬自達(dá)BT-50等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，海拉克斯在涉水深度(700mm)和最大載重量(925公斤)方面都略顯遜色。后車廂的尺寸比老款車型有所增加，長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了1569mm，1645mm，481mm，實(shí)用性方面得到了進(jìn)一步提升。

　　這一代海拉克斯的內(nèi)飾改變非常之大，以至于原本的海拉克斯車主完全驚訝于駕駛室的改變。它全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)足以同轎車相媲美，并且在短時(shí)間內(nèi)都無法被其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所超越。豐田率先做到在該級(jí)別的皮卡車型中全系配置中控觸摸屏，其中SR5版本車型還帶有衛(wèi)星導(dǎo)航、數(shù)字廣播等功能，整套影音娛樂系統(tǒng)的易用性同樣非常出色。車載冰箱以及后排座椅下的儲(chǔ)物架等設(shè)計(jì)為日常使用帶來了諸多便利。

　　后排座椅帶有ISOFIX兒童安全座椅接口，但是缺少了后排出風(fēng)口。豐田對(duì)海拉克斯的后排座椅進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，或許在肩部空間以及寬度方面算不上出色，但是保證了更多的腿部空間。除此之外，后排座椅在舒適性方面與此前相比有了很大提升，并且中央扶手可以翻倒，杯托以及包袋掛鉤等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也可以表現(xiàn)出廠商對(duì)于此次升級(jí)的用心之處。

　　盡管這個(gè)級(jí)別的皮卡市場(chǎng)上已經(jīng)有幾款車型證明了自己不錯(cuò)的實(shí)力，但是2016款海拉克斯或許能夠后來居上成為同級(jí)別新的標(biāo)桿。