【皮卡網(wǎng) 原創(chuàng)試駕】作為國內(nèi)為數(shù)不多的合資皮卡廠商之一，鄭州日產(chǎn)的新車銳騏6在上市之前就已經(jīng)深受矚目，“柴油版納瓦拉”的噱頭也賺足了消費者的目光。但事到如今也沒有舉行過一次媒體試駕，多數(shù)對這款車很著迷的消費者從網(wǎng)上也找不到像樣的評測文章，都處于一種觀望狀態(tài)。而從車型本身來說，與納瓦拉同平臺+柴油發(fā)動機+自動變速箱的組合，是它的最強模式，也是大家關(guān)注它的最大亮點。正巧，我們這次就有機會試駕一下“最強模式”下的四驅(qū)車型（自動四驅(qū)柴油豪華型），大家跟著我的描述來體會一下。

　　試駕感受：可以用“穩(wěn)”字概括

　　雖然被稱為“柴油版納瓦拉”，但其實它的動力跟銳騏還有點關(guān)系，沒錯，這款代號為ZD25T5來自綿陽新晨的2.5T渦輪增壓發(fā)動機在銳騏皮卡2018款車型上已經(jīng)搭載，兩款車上的動力調(diào)教一樣，都是最大功率103kW/3800rpm，峰值扭矩305N·m/1800-2600rpm。

　　這款發(fā)動機在銳騏6上被調(diào)教的比較靈敏，稍踩油門，轉(zhuǎn)速剛過1000rpm的時候就有比較明顯的向前一躍的感覺，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，一直達到1800rpm這個區(qū)間時，就能明顯的感受到推背感。這種力道會一直持續(xù)到2500rpm左右，隨后較高的噪音就會讓你知道再踩油門也是徒勞的。

　　只說發(fā)動機不說變速箱就是耍流氓，所以還要聊聊兩者的匹配。銳騏6自動擋車型采用了來自采埃孚的6速自動變速箱，這款變速箱已經(jīng)在眾多品牌眾多車型上搭載，可靠性極佳。這款變速箱還有三種換擋模式，分別為經(jīng)濟、運動和雪地模式，如果不選擇任何一個模式，那就是標準模式。試駕地點在廈門，雪地模式自然是用不到了，我主要體驗了標準和運動兩種模式的情況。

　　標準模式下，這款變速箱就會給人一種“穩(wěn)”的感覺，這也是本文標題的來源之一。我最滿意的地方就是它在換擋的間隙感受不到頓挫，只會看到發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到接近2000rpm的時候，轉(zhuǎn)速指針會向左回轉(zhuǎn)一下，升擋非常積極。時速80公里的時候位于6擋，此時的轉(zhuǎn)速保持在1500rpm左右。

　　運動模式下，又給人另外一種換擋體驗，本來也很敏感的油門踏板“變本加厲”，在這種模式下加了一個“更”字。另外，變速箱還會延遲升擋時間，達到2500rpm以后才會升擋，而從1800-2600rpm這個區(qū)間正是發(fā)動機最大扭矩釋放的平臺，加速感自然得以保證。

　　銳騏6整車的隔音降噪做的還是比較讓人滿意的。此次試駕的路段大部分是城市公路，所以能夠模擬銳騏6最經(jīng)常使用的情況。城市道路中以80km/h的速度行駛，風噪比較小，路噪也能感受到一些，但不太明顯。最主要的噪音來自于發(fā)動機艙，由于柴油發(fā)動機的特性，使得在整個駕駛過程中，只要你一深踩油門，就會從發(fā)動機艙傳來“嘎啦嘎啦”的聲音；不過還好，只要正常的給油，這種噪音還是比較小的；而且進入了高速巡航狀態(tài)后，除了偶爾超車，也不用大腳踩油門，所以在此時耳朵還是比較舒適的。

　　另外在城市中，剎車系統(tǒng)也是非常關(guān)鍵的一點。銳騏6采用了前盤后鼓的剎車系統(tǒng)，剎車踏板的回饋力度不算太大，而且剎車效果很線性，讓人很有信心。

　　銳騏6與納瓦拉同平臺，所以也采用了前雙叉臂螺旋彈簧獨立懸架，后鋼板彈簧整體橋非獨立懸架的配置，這就是“穩(wěn)”字的另外一個由來。試駕前我本以為這款車在空載的狀態(tài)下，后懸掛會非常跳躍。但在鋪裝路面駕駛的時候，路過細碎顛簸和起伏，底盤給人一種很穩(wěn)健的感覺，沒有過多的震動。而當遇到了突兀的起伏，比如金屬減速帶，后懸掛只是“頂”了一下，然后就沒有然后了，沒有任何多余的跳動，讓我很意外。

　　銳騏6的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了機械液壓助力，所以會在低速的時候有較大的阻力，如果開慣了轎車或者SUV，想要順暢的讓銳騏6原地打輪，還是需要一些力氣的。高速跑起來以后方向盤就輕多了，但沒有發(fā)飄的感覺，也沒有什么曠量，指向很精準。

　　廈門在試駕這兩天一直在下雨，使得本來無趣的非鋪裝路面試駕變得小有驚喜了。濕潤的雨水滋潤著山里的土路，讓兩驅(qū)模式就能走的路段變得泥濘不堪，也有機會讓媒體們試試四驅(qū)模式。剛開始進入這段非鋪裝路面時，地面還比較硬，我們切換到高速四驅(qū)模式，儀表盤中會顯示綠色的四驅(qū)指示燈，此時前后橋的動力是50:50分配。

　　而隨著穿越的深入，路面變得越來越濕滑，后來直接變成了泥路，教練在對講機中要求大家把四驅(qū)模式切換到低速四驅(qū)，此時儀表盤中的黃色指示燈會顯示，并且ESC也處于關(guān)閉狀態(tài)，這種模式下會把扭矩放大2.48倍。這種濕滑的路況中顯然扭矩是過剩的，再加上255/70 R16的三角輪胎已經(jīng)被泥漿包裹，稍微給大油門就會出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。不過還好，整條穿越的路線沒有太大的陡坡，車輪打滑的情況也不多，最終安全的達到目的地。

　　靜態(tài)解析

　　說完了試駕感受，就該回過頭來看看這款車長什么樣了。在前不久的皮卡中國行中，我們已經(jīng)寫過了銳騏6的靜態(tài)解析，不過當時拍攝的是手動四驅(qū)柴油旗艦版。所以本次我們就主要介紹一下豪華版的銳騏6都有哪些亮點。

　　雖然與納瓦拉同平臺，但是銳騏6的車內(nèi)與納瓦拉的區(qū)別還是挺大的，甚至和銳騏皮卡2018款有幾分相似，家族式的方向盤和圓形空調(diào)出風口都是特征元素。

　　總結(jié)：在本次試駕活動前，我對銳騏6的印象也只停留在“柴油版納瓦拉”這個概念階段，從配置來看銳騏6不低，大致只有這樣一個形象。但是在這次試駕會過后，我發(fā)現(xiàn)了它更多的優(yōu)點，比如異常平順的自動變速箱，高標準的隔音降噪水平，并不是很跳動的后鋼板彈簧懸架，整體都給人一種非常穩(wěn)當?shù)母杏X。穩(wěn)中求勝，也許正是鄭州日產(chǎn)在經(jīng)營了這么多年皮卡以來得到的經(jīng)驗，也再次把這個概念引入到新的銳騏6當中來，穩(wěn)穩(wěn)當當，讓銳騏6一步一個腳印的走到人們心中。（文/圖/試 陳晶）