毫無疑問，在全球的汽車市場中，來自日本的五十鈴一直有著較高的歷史地位。從1934年至今的91年間，無論是在整車還是發(fā)動機領(lǐng)域中，他們都曾留下過濃墨重彩的一筆。而在過去的近四十年來，五十鈴在中國輕型商用車市場中也扮演了至關(guān)重要的角色，推動了整個行業(yè)的發(fā)展。這其中，一款又一款的五十鈴“神機”被廣大用戶以及粉絲們所津津樂道。

作為一家布局全球市場的車企，五十鈴在乘用車與商用車領(lǐng)域均有涉獵，旗下產(chǎn)品曾涵蓋轎車、雙門跑車、皮卡、輕卡與重卡等多個品類。在過去的數(shù)十年間，它們既使用自己研發(fā)的發(fā)動機，也使用過通用集團(tuán)所提供的發(fā)動機。同時，五十鈴也曾負(fù)責(zé)通用、雷諾、薩博、本田、日產(chǎn)、歐寶和馬自達(dá)等品牌內(nèi)燃機的研發(fā)工作。

首先值得一提的是，在1989—1991年這三年間，五十鈴曾為征戰(zhàn)F1賽事的Lotus蓮花車隊開發(fā)過一款12缸汽油發(fā)動機。然而在這項世界頂級的賽車運動中，這款發(fā)動機并沒有展現(xiàn)出太大的競爭力，搭載了這臺發(fā)動機的Lotus 102C僅僅進(jìn)行過一次賽道測試，從未在正式比賽中登場。

五十鈴所研發(fā)的發(fā)動機包括從雙缸到十二缸的全部品類，除了車用版本外，還有針對船舶所打造的機型。一般來說，他們的發(fā)動機在命名上會帶有兩個字母前綴，分別表示氣缸數(shù)和發(fā)動機系列。比如“4BA1”，4代表四缸，B代表系列，A1則表示這款發(fā)動機是該系列下的標(biāo)準(zhǔn)款機型，后續(xù)還推出了B1、C1、C2等多個改良版本。而這種命名方式也從20世紀(jì)60年代一直沿用至今。

五十鈴的雙缸與三缸柴油發(fā)動機普遍使用在一些工具車或者是船舶上，比如最為早期的2AA1與2AB1，它們誕生于1970年，被裝載在了諸如Bobcat 533這樣的小型工具車上。同時，2AB1發(fā)動機還在1971年衍生出了海事版本，代號為UM-2AB1。該發(fā)動機一直生產(chǎn)到了1991年，被一些輕型船舶制造廠所選用。

相比于雙缸與三缸，五十鈴在應(yīng)用最廣的四缸發(fā)動機上顯然擁有著更高的成就。首先在四缸汽油機領(lǐng)域，由于該公司在當(dāng)時不具備生產(chǎn)乘用車的技術(shù)，所以五十鈴選擇與海外領(lǐng)先品牌合作。他們在1953以為英國汽車廠商Hillman組裝1.3L排量的GH10發(fā)動機起家，隨后五十鈴還獲得了該公司的許可，在日本本土生產(chǎn)過Hillman整車，并進(jìn)行了更多地本土化升級。

在1959年，五十鈴也基于這款GH10研發(fā)出了該品牌第一款汽油發(fā)動機——GL150，這款發(fā)動機的排量為1491cc，功率為44kW，率先安裝在了1959年款五十鈴Elf卡車以及1961年款的Bellel轎車上，而Bellel也是五十鈴公司自主設(shè)計的首款轎車。

而在隨后的1960年—2000年這四十年間，五十鈴又先后推出了G系列、X系列與Z系列汽油發(fā)動機，涵蓋1.3-2.6排量，包括單頂置凸輪軸SHOC、雙頂置凸輪軸DHOC以及自然進(jìn)氣、渦輪增壓共計二十余個不同的版本，可以滿足各類不同車型的使用。

這三個系列的發(fā)動機先后使用在了五十鈴Bellett、Gemini、117 Coupe、Geo Storm等多款經(jīng)典轎車、轎跑以及雙門跑車產(chǎn)品中。而除了乘用車外，上述的汽油機在輕卡、廂式貨車以及早期的皮卡車型中也有所應(yīng)用。此外，雪佛蘭、霍頓以及歐寶等品牌也曾在自己的乘用車上選用過由五十鈴生產(chǎn)的汽油發(fā)動機。

與汽油機不同，五十鈴在四缸柴油發(fā)動機領(lǐng)域有著更加豐富的產(chǎn)品線，按照字母順序排列共分為了B、C、DL、E、F、H、J以及RZ等8大系列。而除了在2017年推出的RZ系列外，其余的7款機型幾乎全部在1960—2000年間推出，這四十余年也是整個五十鈴品牌發(fā)展的黃金時期。

五十鈴B型發(fā)動機專為當(dāng)時的輕卡車型研發(fā)，首款機型4BA1于1969年設(shè)計，排量為2.8L，而在隨后的二十余年間，這款B型發(fā)動機也不斷推陳出新，衍生出了4BC1、4BD1、4BD1T等等共十個版本，排量和性能也不斷加大，同時除了自吸版本外，還推出了直噴與增壓款。在早期，該發(fā)動機主要應(yīng)用在了Elf卡車上，后續(xù)在美國、澳大利亞等國家的一些SUV車型上也有所應(yīng)用。

五十鈴的C系列發(fā)動機是該品牌早期輕卡、皮卡以及部分轎車與船舶所使用的主力發(fā)動機。曾經(jīng)裝載在了五十鈴Faster、雪佛蘭LUV等皮卡以及五十鈴117 Coupe 轎跑等車型上。此外，部分小眾的歐洲與亞洲汽車制造商也曾選用過五十鈴的C系列機型。而根據(jù)資料顯示，該系列發(fā)動機于1959年推出，并且一直生產(chǎn)與改進(jìn)到1985年，共計生產(chǎn)超過200萬臺。而在1985年，C系列發(fā)動機被更強大、更具盛名的J系列所取代。

而除了上述提到的兩個系列外，五十鈴還曾推出過DL、E、F、H等系列的機型。其中DL200與其改進(jìn)型號DL201均為一款長沖程的發(fā)動機，采用鑄鐵缸體和缸蓋，擁有2.0與1.6兩個排量，安裝在五十鈴Bellel以及Elf和Elfin卡車上，它們均使用了獲得許可生產(chǎn)的博世燃油噴射裝置。

相比之下，E系列與F系列柴油發(fā)動機則更多地被乘用車所采用，比如4EC1與T4EC1（前者的渦輪增壓版）發(fā)動機被裝載在了早期的歐寶Corsa A以及五十鈴Gemini FF等車型上，后續(xù)所推出的由波蘭五十鈴汽車波蘭公司生產(chǎn)的4EE2發(fā)動機還曾被本田公司所選用。此外，這款發(fā)動機還被；F系列發(fā)動機則分為了4FB1、C1（2.0L）、D1（2.2L）等三個型號，從1979年起開始被使用，后續(xù)還搭載了雪佛蘭以及印度斯坦等公司的車型上。而至于H系列發(fā)動機則主要被使用在了五十鈴NPR與NQR等輕卡車型上。

對于廣大中國粉絲們來說，一定會對五十鈴J系列發(fā)動機更為熟悉，諸如4JB1、4JJ1等機型都屬于該系列。該發(fā)動機系列誕生于20世紀(jì)80年代，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，早期排量為2.5L或2.8L。最初，它僅搭載于五十鈴Elf輕卡上，但很快就應(yīng)用到了五十鈴的其他產(chǎn)品中。它取代了上述提到的排量略小的C系列發(fā)動機，而后來3.1L和3.0L排量版本也相繼推出，并仍然采用直列四缸布局。

J系列發(fā)動機最早版本代號為4JA1，后續(xù)又推出了鼎鼎大名的4JB1以及增壓版4JB1T。根據(jù)五十鈴官網(wǎng)的資料顯示，在1985年，中國汽車工業(yè)進(jìn)出口公司與日本五十鈴公司簽訂了《N系列載重汽車技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同》和《N系列載重汽車駕駛室技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同》，根據(jù)本次技術(shù)引進(jìn)協(xié)議，4JB1發(fā)動機作為五十鈴N系列輕卡的標(biāo)配動力，隨上述合同被引進(jìn)到中國，從那時起，4JB1發(fā)動機開始在中國市場生產(chǎn)和銷售。

而在之后的幾十年里，五十鈴4JB1發(fā)動機被眾多中國汽車企業(yè)和發(fā)動機廠家競相進(jìn)行組裝、不斷改進(jìn)生產(chǎn)，因為其氣缸缸內(nèi)直徑為93mm，所以被江西五十鈴命名為JE493，而隨后江鈴、江淮、福田、東風(fēng)等等企業(yè)都基于這款發(fā)動機研發(fā)出了自己的“493”機型，毫不夸張地說，幾乎所有的中國輕卡和皮卡品牌都曾使用過493技術(shù)的發(fā)動機。

隨后，五十鈴J系列發(fā)動機不斷更新升級，推出了4JC、E、K、G、H等改進(jìn)型號，在性能與經(jīng)濟(jì)性都得到了巨大提升。此外，值得一提的是，五十鈴在二十一世紀(jì)初期發(fā)布了4JJ1-TC發(fā)動機，這是一款排量達(dá)到3.0L的高壓共軌渦輪增壓發(fā)動機，經(jīng)過升級后可以滿足當(dāng)時的歐3排放標(biāo)準(zhǔn)，被五十鈴廣泛投放在全球市場中。

值得一提的是，這款4JJ1-TC發(fā)動機的升級版本被命名為4JJ1-TCX，相比前者，其換裝了VGS可變截面渦輪增壓器。這種渦輪增壓器利用可變?nèi)~片技術(shù)，可以根據(jù)發(fā)動機的不同轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而減少了渦輪遲滯現(xiàn)象，讓發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速區(qū)間就可獲得更強的動力，同時五十鈴還為其加入了“BluePower”系統(tǒng)來提高燃油經(jīng)濟(jì)。而上一代引入國內(nèi)的RT系列D-MAX 3.0T車型就正是使用了這款發(fā)動機的產(chǎn)品，不過在后來，這款發(fā)動機無法再滿足國內(nèi)更加嚴(yán)苛的排放法規(guī)。然而4JJ1的其余幾個變體——4JJ1-T、4JJ1-X等機型目前依然在美洲和部分亞洲市場生產(chǎn)并銷售。

4JJ3-TCX則是目前五十鈴品牌最新的3.0T柴油機，被應(yīng)用在了現(xiàn)款D-Max 3.0T車型上。其繼續(xù)使用了VGS可變截面渦輪增壓器，同時升級了噴油系統(tǒng)與更好的齒輪降噪技術(shù)，很好地提高了燃燒效率并降低工作噪聲，同時它還可以滿足當(dāng)下中國市場的排放標(biāo)準(zhǔn)。而按照江西五十鈴公布的產(chǎn)品計劃，這款4JJ3發(fā)動機將在今年年內(nèi)隨全新的D-Max 3.0T車型來到國內(nèi)。

而為了應(yīng)對目前全球各個國家市場更為嚴(yán)格的排放要求與排量稅，五十鈴在2017年左右發(fā)布了全新的RZ發(fā)動機系列，包括RZ4E-TC與RZ4F-TC，它們均為小排量渦輪增壓產(chǎn)品。前者的排量僅為1.9L，而后者也不過只有2.2L。它們?nèi)〈�了老款�?JK1-TCX發(fā)動機，搭載在了現(xiàn)款的D-Max與牧游俠車型上。按照五十鈴的說法，RZ系列發(fā)動機在燃油經(jīng)濟(jì)性上相比老款機型最大提升幅度可達(dá)20%，讓車輛的油耗得到進(jìn)一步降低。

除了四缸內(nèi)燃機外，五十鈴也通過自研或者與通用等汽車公司共同研發(fā)的方式推出了多款六缸、八缸與十二缸發(fā)動機，應(yīng)用在了旗下部分SUV與重卡車型上，不過這些車款并沒有正式登陸過國內(nèi)市場。并且很顯然，這些多缸發(fā)動機也并非五十鈴當(dāng)下的發(fā)展重點，在2000-2010這十年間陸續(xù)停止了研發(fā)。

編輯總結(jié)

作為一個步入百年車企的品牌，五十鈴在近幾十年來始終堅持在內(nèi)燃機領(lǐng)域的研發(fā)工作，許多產(chǎn)品時至今日依然被廣大用戶與粉絲們津津樂道，并且其在可靠性與售后方面也積攢了不錯的口碑。但是在新能源車保有量逐漸加大的今天，五十鈴在純電、混動產(chǎn)品與三電系統(tǒng)技術(shù)方面還沒有太多值得關(guān)注的新動作。至于該品牌未來將走向何方，目前也是一個未知數(shù)。