【皮卡網(wǎng) 試駕評(píng)測(cè)】隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)的逐漸成熟，大家對(duì)于汽車的要求也越來越高，這就促使廠家推出的新車向高端化、智能化前進(jìn)。雖然大多數(shù)人對(duì)于皮卡的需求度并不高，但作為多功能車的身份，皮卡廠家也必須向同一方向邁進(jìn)。福田汽車在3月15日推出了全新皮卡車型拓陸者E7，整車在用料和質(zhì)感方面相比老款的拓陸者車型進(jìn)步了一大截，配置也更加豐富，還增加了全新的歐康動(dòng)力。發(fā)布會(huì)當(dāng)天，廠家也組織了簡(jiǎn)短的試駕活動(dòng)，小編這就來說說拓陸者E7這款新車給我的印象。

充滿富豪氣息的點(diǎn)綴

在見到拓陸者E7之前，我并沒有關(guān)于這款車的任何消息。到了發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，我還是一眼就找到了這款新車。雖然看上去與拓陸者E5的差別不大，但增加了富豪氣息的元素點(diǎn)綴，仍然能夠讓人眼前一亮，知道這并不是一款普普通通的拓陸者皮卡。

既然提到了這一點(diǎn)，那就找找這些元素都在哪里。同款的金色裝飾還出現(xiàn)在翼子板上方、門把手、尾門標(biāo)識(shí)上。車輛內(nèi)部的空調(diào)出風(fēng)口也帶有金色裝飾，中控臺(tái)的縫線設(shè)計(jì)、座椅的縫線顏色都是金黃色，這些點(diǎn)綴讓這款車看上去富豪氣息十足，就像是穿金戴銀的大款一樣。

車身側(cè)面非常挺拔，拓陸者E7只有搭載2.0T柴油機(jī)的車型有長(zhǎng)貨箱版，我們?cè)囻{的標(biāo)箱車身尺寸為5310×1860/1880×1860mm，軸距3105mm。長(zhǎng)貨箱版尺寸為5603×1860/1880×1860mm，軸距3398mm。另外，拓陸者E7的最小離地間隙為200mm。

更加高檔的內(nèi)部元素

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)看到外觀，我以為車內(nèi)也會(huì)與拓陸者E5相似的時(shí)候，拓陸者E7的內(nèi)飾給了我一個(gè)驚喜。大面積的軟質(zhì)材料和充滿科技感的功能配置絕對(duì)會(huì)讓你感覺這款車很有高級(jí)感，說白了很像一款SUV的內(nèi)部風(fēng)格。

全新的動(dòng)力系統(tǒng)

福田拓陸者E7搭載了三款動(dòng)力，其中我們?cè)囻{的這款車型是靜享版，搭載的歐康2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW，最大扭矩320N·m，傳動(dòng)部分匹配6速手動(dòng)變速箱。值得注意的是，這款變速箱采用了遠(yuǎn)距離操縱式，所以車內(nèi)的換擋桿跟乘用車一樣沒有抖動(dòng)，對(duì)車內(nèi)的質(zhì)感提升有非常宏觀的效果。

除了這個(gè)動(dòng)力總成，歐康動(dòng)力的拓陸者E7還有一臺(tái)2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率160kW，最大扭矩也是320N·m，傳動(dòng)部分有5速手動(dòng)變速箱和來自采埃孚的6速自動(dòng)變速箱可以選擇。另外，福田康明斯的2.8T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)同樣也是拓陸者E7的動(dòng)力之一，最大功率130kW，最大扭矩365N·m，匹配5速手動(dòng)和6速自動(dòng)變速箱。汽柴油車型都有自動(dòng)擋可以選擇，也是拓陸者E7的亮點(diǎn)之一。

底盤方面，拓陸者E7采用皮卡車型常見的前雙叉臂螺旋彈簧獨(dú)立懸架，和后鋼板彈簧整體橋的結(jié)構(gòu)。所有動(dòng)力版本的拓陸者E7都有可選裝后橋限滑差速器或者差速鎖的車型。

簡(jiǎn)短的場(chǎng)地體驗(yàn)

由于試駕的場(chǎng)地比較小，我們只進(jìn)行了簡(jiǎn)短的試駕。而歐康動(dòng)力對(duì)于拓陸者家族來說是一個(gè)全新的選擇，所以我也選擇了這款搭載2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的拓陸者E7進(jìn)行了體驗(yàn)。在直路上突然起步，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力非常直接，在1000rpm到3000rpm這個(gè)區(qū)間中有充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。6速手動(dòng)變速箱升擋過程非常順利，沒有生澀的表現(xiàn)，持續(xù)的升擋會(huì)保持車輛繼續(xù)兇猛的加速，整體感受非常不錯(cuò)。

拓陸者E7全系標(biāo)配ABS和EBD，在高速剎停的過程中，ABS非常靈敏，加上EBD的輔助效果，能夠讓這款皮卡在盡可能短的距離內(nèi)剎停。到底有多短？實(shí)際數(shù)據(jù)還要等以后有機(jī)會(huì)進(jìn)行詳細(xì)的測(cè)試才能給出。

在連續(xù)交叉軸項(xiàng)目中，既能測(cè)試車身剛性，還能考驗(yàn)懸架的拉伸壓縮行程。在通過這段路時(shí)，能夠明顯感受到車身在左右晃動(dòng)中前進(jìn)，超長(zhǎng)的懸架行程并沒有讓輪胎離地。所以我們這次也沒能測(cè)試拓陸者E7的四驅(qū)模式。

在搓板路和顛簸路上，坐在拓陸者E7的前后排有著比較明顯的差異。前排駕駛時(shí)，通過這個(gè)路面能感受到震動(dòng)，但并不是很明顯；而在后排的時(shí)候由于離后橋比較接近，適合重負(fù)載的鋼板彈簧會(huì)顯得硬一些，相比前排舒適感下降。

總結(jié)：整個(gè)體驗(yàn)下來，雖然試駕部分的感受比較少，但拓陸者E7在車輛的整體風(fēng)格、內(nèi)飾做工和用料方面給了我很深的印象，尤其是那些鑲著金邊兒的中網(wǎng)、扶手、空調(diào)出風(fēng)口等。另外，車內(nèi)的裝飾也顯得非常精致，相對(duì)于中控臺(tái)上彰顯氣質(zhì)的木紋內(nèi)飾，我個(gè)人更喜歡運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的碳纖維飾板，但這兩種材質(zhì)都很討喜。車內(nèi)中控屏智能車機(jī)系統(tǒng)的搭載，也讓這款車更偏向乘用化。這些所有加在一起，讓拓陸者E7相比老款的拓陸者車型在檔次感上提升不少，向著高端化智能化邁進(jìn)了一大步。（文/圖 陳晶）