想知道國內(nèi)皮卡哪家強？2020中國皮卡年度車型評選告訴您！

　　再過一天，由我國皮卡行業(yè)輿論領(lǐng)導(dǎo)者皮卡網(wǎng)攜手中國汽車行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)、試驗研究和質(zhì)量檢測重要基地及技術(shù)支撐機構(gòu)的中國汽車工程研究院股份有限公司，共同開展的“2020中國皮卡年度車型評選”活動將正式進入實車測評環(huán)節(jié)。

　　截至目前，長城皮卡、上汽MAXUS、福田汽車、長安凱程、江淮汽車、江鈴汽車、江西五十鈴、一汽紅塔以及鄭州日產(chǎn)等9家國內(nèi)主流皮卡品牌對本次活動響應(yīng)積極，紛紛派出各自的最新產(chǎn)品及市場熱銷車型參與評測，其中還不乏即將上市的皮卡新車。

　　皮卡網(wǎng)發(fā)起本次評選，因國內(nèi)皮卡市場正處于急速發(fā)展期，未來潛力巨大，但行業(yè)空白點較多，缺乏系統(tǒng)性、專業(yè)性的評測體系及標(biāo)準。因此，皮卡網(wǎng)欲打造中國第一皮卡評測體系，通過對國內(nèi)市場主流皮卡企業(yè)在售/將售車型進行專業(yè)、公正、統(tǒng)一的多維度科學(xué)測評，來為政府相關(guān)部門提供法規(guī)、政策制訂的參考依據(jù)，為皮卡企業(yè)提供產(chǎn)品優(yōu)化的需求接入，給予消費者透明、理性的消費依據(jù)。

　　本評選將秉承著客觀、科學(xué)、公平、公正的原則，聘請汽車行業(yè)評測最權(quán)威的中國汽研的工程師團隊對車型進行客觀評測，與此同時還將邀請到汽車行業(yè)知名專家、真實皮卡消費者等共同參與主觀評測，力求從全面、專業(yè)、客觀的角度評選出市場中汽油和柴油皮卡車型的佼佼者。

　　需要說明的是，為了增加評選的全面性、公開性和權(quán)威性，皮卡網(wǎng)在活動前期積極聯(lián)系了所有具有皮卡車型生產(chǎn)資質(zhì)的主機廠，力求在評測活動現(xiàn)場匯集齊全部品牌車型，以求給予消費者提供最具參考性的結(jié)果。然而，事與愿違，始終有企業(yè)對本次活動退避三舍，使得不少網(wǎng)友關(guān)心關(guān)注的品牌產(chǎn)品不能加入到此次評測評選之中。究其原因，畢竟不是參加都有獎，“我們拒絕花錢來買獎杯！”

　　隨著評測正式開始日益臨近，我們?nèi)涨耙呀?jīng)正式公布出了所有參評車型，詳情點擊：《定了！定了！2020中國皮卡年度參評車型大揭秘》。但仍有大批熱心車友詢問不在榜單里的車型還是否會參加評測，對此，我們公示出網(wǎng)友最為關(guān)心的四大不參評品牌，并略加分析讓網(wǎng)友們明白他們?yōu)槭裁床粊砼c競爭對手進行一次面對面的直接對話。

　　一、黃海汽車

　　今年有新品N7上市的黃海皮卡不參加評測評選是令廣大車友最為遺憾的。自推出N系列皮卡品系后，黃海皮卡一時間在我國皮卡市場風(fēng)生水起，尤其是N2、N3兩款車型憑借美式外觀牢牢俘獲了眾多男性皮卡用戶的芳心，使得黃海皮卡曾長時間扮演著市場銷量黑馬的角色。

　　據(jù)皮卡網(wǎng)了解，黃海皮卡此次不來重慶參評是因為企業(yè)內(nèi)部審批流程環(huán)節(jié)時間不夠所致。

　　二、慶鈴汽車

　　在皮卡行業(yè)乃至汽車行業(yè)，很少見哪家企業(yè)對于在家門口的活動敬而遠之。此次，對于在山城重慶進行的“2020中國皮卡年度車型評選”，有企業(yè)不遠萬里、跋山涉水來送車，而大本營在重慶的慶鈴汽車作為東道主，卻避而不談，為什么反行業(yè)之常態(tài)？

　　提起慶鈴汽車的皮卡，老皮卡用戶始終習(xí)慣稱之為“慶鈴五十鈴”或“重慶五十鈴”，由此可以感受到，慶鈴皮卡在我國是有較大群眾基礎(chǔ)、較高口碑和較深產(chǎn)品底蘊的。

　　但慶鈴汽車與日本五十鈴弱化合作后，一切悄悄發(fā)生了變化。如今，慶鈴汽車的皮卡新品達咖已經(jīng)沒有了五十鈴的技術(shù)背書，所用發(fā)動機還是老一代產(chǎn)品，除此之外，慶鈴達咖也不再使用ISUZU車標(biāo)，這對情懷用戶是不小的打擊。

　　隨著皮卡解禁帶來行業(yè)契機，市場大浪淘沙的浪潮也愈發(fā)猛烈，如果沒有不斷升級，單單靠情懷是不會被快速向高端乘用化領(lǐng)域攀登的皮卡市場所接受的。此外，我國皮卡領(lǐng)域的霸主長城皮卡在重慶建工廠，同為東道主的長安凱程的強勢崛起，慶鈴將面臨更大的生存壓力。

　　三、中興汽車

　　長城皮卡在我國連續(xù)21年銷量第一，這種勢頭的延續(xù)會愈發(fā)映襯出中興汽車在皮卡產(chǎn)品方面的衰落。中興汽車在我國是推出第一輛具有自主知識產(chǎn)權(quán)皮卡的企業(yè)，曾經(jīng)也一度是國產(chǎn)皮卡的領(lǐng)軍企業(yè)。但后來，經(jīng)過短時間的較量，中興皮卡迅速被超越，同為河北民族企業(yè)的長城皮卡后來居上，一舉成為21年銷量第一的皮卡王者。

　　造成兩種截然不同發(fā)展路線的原因，無非是企業(yè)與產(chǎn)品。首先，從消費者最為關(guān)心的產(chǎn)品來看，中興汽車最新的皮卡車型大領(lǐng)主也開始粗暴模仿美式皮卡，用豐田坦途的外形討巧，而在動力、配置、做工、耐用等各方面都沒有本質(zhì)提升。

　　更為致命的是，中興汽車在應(yīng)對市場需求帶來的變化時，始終不能像兄弟企業(yè)一樣快速應(yīng)變，產(chǎn)品嚴重缺乏革新。如此一來，雖同為企業(yè)最高端車型，但其實大領(lǐng)主已經(jīng)與長城炮，乃至新生皮卡企業(yè)的產(chǎn)品在性能等方面的差距越來越大。

　　四、福特汽車

　　在兩年時間內(nèi)，福特汽車已經(jīng)在國內(nèi)官方引入了三款皮卡車型。作為全球最具影響力的皮卡車企，福特是首家在國內(nèi)以官方渠道發(fā)售皮卡的國際品牌，足以證明其敏銳洞察到了我國皮卡市場具有極大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　不過，從產(chǎn)品來看，引入國內(nèi)的三款產(chǎn)品中，最為被福特重視的是F-150猛禽和F-150 LTD，均為豪華全尺寸皮卡，面對的受眾群體是高端領(lǐng)域，并不符合國內(nèi)最廣大皮卡用戶的使用需求。而對于性能、尺寸、配置等方面最為和國產(chǎn)皮卡接近的Ranger，福特汽車的熱情度顯然不高，備貨并不充裕，以至于雖然廠商對2020中國皮卡年度車型評選饒有興趣，但卻調(diào)配不來中型尺寸級別的車型，喪失了難得的與國產(chǎn)頂尖皮卡扳手腕的機會。

　　“2020中國皮卡年度車型評選”對于我國皮卡市場而言，是一次大膽的嘗試，在拆掉企業(yè)和媒體的華麗包裝后，各車型性能的優(yōu)劣將赤裸裸地真實呈現(xiàn)，為政府相關(guān)部門提供法規(guī)、政策制訂的參考依據(jù)和為皮卡企業(yè)提供產(chǎn)品優(yōu)化的需求接入都是其次，最為重要的是能直接給予消費者透明、理性的消費依據(jù)。