隨著使用限制放寬、新品水準提高，皮卡車近兩年間開始在我國走俏。面對國外高端品牌的強勢姿態(tài)和國內(nèi)自主與合資品牌紛紛崛起，“究竟什么品牌的皮卡車好？”在車友圈一直議論不止，但始終莫衷一是。

　　其中，誕生了這樣一種有趣的說法：不懂皮卡的買福特，半懂皮卡的買豐田，全懂皮卡的都開始關注自主品牌了。真的是這樣嗎？

　　淺談買福特豐田的“不懂與半懂”

　　首先，我們先來討論下福特和豐田。眾所周知，在全球范圍內(nèi)，福特皮卡的銷量一枝獨秀，給人感覺似乎擁有福特F-150或是猛禽便達成了皮卡的終極成就。

　　然而，事實并非如此簡單。福特皮卡的銷量雖然一騎絕塵，但其中也有玄機，那便是銷量成績單大多出自北美，而美國對本土汽車品牌歷來“拉偏手”，福特占了不少“東道主”的便宜。

　　而倘若與較為資深的越野愛好者談論皮卡，你會發(fā)現(xiàn)在他們口中豐田皮卡的口碑絕對不遜于福特。到了我國偏遠、氣候條件惡劣和高海拔地區(qū)，豐田皮卡的受歡迎程度更高，這可是與福特皮卡在現(xiàn)實用車生活中，直接對比出來的結果。

　　從產(chǎn)品來看，不可否認福特和豐田兩家產(chǎn)品的頂尖實力。但需要著重提及的是，主流皮卡車型是要按尺寸分為兩大類別的，即全尺寸皮卡和中型皮卡。以此作為前提，福特在皮卡領域的影響力是不如豐田“廣”的，因為相較于全尺寸皮卡領域，福特在中型皮卡范疇略顯“瘸腿”，Ranger品系在皮卡界遠達不到F-150、F-150猛禽那樣的高度。而若綜合全尺寸皮卡和中型皮卡兩大類別的實力，豐田皮卡的優(yōu)勢便顯現(xiàn)了出來，除全尺寸皮卡車型坦途外，還有大名鼎鼎的HILUX坐鎮(zhèn)中型皮卡市場。

　　畫外音

　　HILUX，即海拉克斯，是車友公認的“皮卡神車”。它的封神之路可以從兩方面說起：一方面是源于英國BBC廣播公司上世紀七八十年代的一次電視直播。在那次直播中，一臺老款海拉克斯皮卡可謂歷經(jīng)“九九八十一難”，從大廈樓頂高空墜落，在大海中經(jīng)海水海沙浸泡，任由拆遷工程車的鐵錘蹂躪后，仍然能正常打火啟動，最終緩慢開進了演播室，成為了汽車界名副其實的“不死鳥”；另一方面，海拉克斯常被戰(zhàn)亂國家地區(qū)用作扛槍架炮，對付坦克的戰(zhàn)車，在武裝分子眼中，如同AK-47一般不可或缺。

　　可以說，豐田皮卡名聲大噪皆因海拉克斯。需要說明的是，海拉克斯并不是豐田官方給予產(chǎn)品的中文名，只是因為太受歡迎和關注，久而久之，海拉克斯約定俗成地成為了HILUX在國內(nèi)的叫法。

　　“不懂皮卡的買福特，半懂皮卡的買豐田”。如此看來，前文所說有人認為“買豐田皮卡的人比買福特皮卡的人要更懂皮卡”的說法似乎有些道理。但為什么都買豐田了還是半懂？全懂皮卡的人都開始關注自主品牌了呢？

　　真人真事解讀”為什么要關注自主品牌”

　　一件真實發(fā)生在身邊的故事能夠回答。

　　日前，網(wǎng)絡上有這樣一段視頻盛傳，一位皮卡車主駕車過程中遭遇左側大型貨車側翻壓砸，不幸中的萬幸，皮卡在這起“滅頂之災”中，整車框架絲毫不變形，力保車主周全。從并不清晰的視頻中，我們能夠辨認出這臺皮卡并不是豐田“不死鳥”，而是一臺僅十幾萬的自主品牌車型——上汽MAXUS T60 ！

　　在汽車界，神話猶如記錄，總是用來打破的。誠然，作為最為知名的皮卡產(chǎn)品，海拉克斯憑借過硬的質量，歷經(jīng)50余年，八代變革，在國外仍然經(jīng)久不衰。但憑心而論，海拉克斯的“不死鳥”神話只是由初代車型締造。那時，從BBC視頻的畫質可以看出，當時電視機才剛剛進入彩色時代。而對抗坦克，我們從中應該解讀出更為深層次的內(nèi)容，那便是皮卡這種車型具有很高的可塑性、耐用性和靈活性，豐田皮卡在質量過硬外，成為皮卡屆AK-47的原因很可能是因為廉價和好入手。現(xiàn)如今，曾經(jīng)的光環(huán)還沿用在“孫子輩兒”的產(chǎn)品上，既無趣也沒有意義，難道不是嗎？

　　邁克薩斯！海拉克斯的替代者？

　　實事求是地說，伴隨我國皮卡市場的快速發(fā)展，已經(jīng)有很多國產(chǎn)皮卡在諸多層面都不遜色于國外產(chǎn)品，從設計、配置等方面看，與皮卡神車豐田海拉克斯對拼都是有底氣的。其中，上汽MAXUS（邁克薩斯）最具代表性。

　　海拉克斯之所以名氣大，與其耐用性和安全性有著密不可分的關系，而這也是上汽MAXUS的最大資本。

　　論用料。海拉克斯的可靠性眾所周知，但上汽MAXUS的用料也是實打實的。在零部件的選擇上，大至變速箱、離合器，小到空調(diào)、輪胎、大燈，全部來自世界500強企業(yè)。

　　法雷奧、伊頓、江森、德爾福、采埃孚……在上汽皮卡車型的零部件供應商里，全球知名的汽車供應商比比皆是，沒有廉價貨，更沒有會產(chǎn)生有毒氣體的部件。

　　整車全部按照國際基準打造，能夠通過嚴格的環(huán)保監(jiān)測是整車高質量的最直接體現(xiàn)。此外，由于大通車型零部件體系的完善，易損部件日后出現(xiàn)故障也極易更換維修。

　　論安全。海拉克斯是“不死鳥”，上汽MAXUS是碰撞王。

　　上汽MAXUS是中國首輛能夠滿足歐洲/澳洲碰撞法規(guī)，通過A-NCAP五星碰撞測試的皮卡車型,碰撞總分為35.46分，滿分為37分，是海外中國品牌中碰撞分數(shù)最高，第一個拿回五星成績的皮卡車型。

　　上汽MAXUS皮卡車身大量采用高強鋼和屈服強度超過1000MPa的先進熱成型鋼，約1.2cm的范圍就能承受住1頭5噸重的猛犸象。在車架前框及車身頂蓋等易受撞擊變形的區(qū)域，整車應用了比點焊更好更強的激光自動焊接技術，車身的剛度提升了30%。這也是為什么上汽MAXUS皮卡能夠頂住大貨車下砸的根本原因。

　　不僅如此，上汽MAXUS皮卡在國內(nèi)皮卡行業(yè)率先應用德國博世ESP9.1系統(tǒng)，保障行車安全，疲勞駕駛預警、并線輔助、四輪盤剎等多項輔助安全配置，為行人和乘員提供了更全的保護。

　　提起海拉克斯，我在今年年初曾在云南上手過。憑心而論，內(nèi)飾做工、設計造型、細節(jié)質感等等方方面面都已經(jīng)遠遠落后上汽MAXUS皮卡。

　　論配置，海拉克斯已經(jīng)毫無可比性。豐田皮卡在配置方面一直薄弱，車型更新?lián)Q代也不快，這使得其在于上汽MAXUS皮卡對比中完全處于下風。要知道，配置高低以及內(nèi)飾質感會直接影響到駕乘人員的感受，我想不會有誰嫌棄自己的車配置過高或者內(nèi)飾豪華吧。

　　上汽MAXUS皮卡的內(nèi)飾設計簡約大方，雖不能說多豪華，但也趨于乘用化，一些細節(jié)的把控明顯優(yōu)于海拉克斯。鮮亮的配色也讓車內(nèi)部看起來更活潑，更符合年輕化的調(diào)性。

　　在配置層面，上汽MAXUS皮卡擁有更強大的娛樂互聯(lián)系統(tǒng)，可實現(xiàn)在線音樂、語音控制、車載導航等，這也由內(nèi)淡化了一些皮卡的“純工具”屬性。此外定速巡航、全景影像、后排充電口等也讓上汽MAXUS皮卡的配置表更加飽滿。

　　論核心，發(fā)動機是汽車的“心臟”，其重要性不言而喻，海拉克斯作為老大哥，國內(nèi)產(chǎn)品與其還有所差距。不過在國內(nèi)國五至國六排放標準轉換中，上汽MAXUS也展現(xiàn)出了十足的潛力。

　　上汽MAXUS T70是我國首款上市的國六b皮卡產(chǎn)品，采用上汽π柴油發(fā)動機，排量為2.0T，匹配手動擋和自動擋兩種變速箱，最大功率120kW（163馬力），最大扭矩375N•m。該款發(fā)動機擁有高低壓EGR模塊、兩級增壓器、分離式冷卻、偏置曲軸、2000bar高壓共軌系統(tǒng)、水空中冷器、連續(xù)可變渦流進氣閥和二級可變排量機油泵等八大行業(yè)領先技術，百公里油耗僅為7.5升。

　　如果有“鍵盤車神“覺得言過其實，可以看看上汽MAXUS產(chǎn)品出口海外的銷量。澳洲、泰國這些皮卡大國，我們中國品牌的市場占有率與日俱增。海外銷量是人為不可操控的，而且這些皮卡大國的消費者都“吃過見過”，對于皮卡的選擇都十分挑剔，上汽MAXUS海外的銷量就是品牌實力最好的佐證。再回想歐洲/澳洲的碰撞測試，這兩測試沒有一個是小打小鬧，上汽MAXUS的五星成績你以為是開玩笑呢？

　　結語：當下，解禁皮卡放寬使用的政策令國內(nèi)皮卡行業(yè)方興未艾，然而，盡管車型新品愈發(fā)“高大上”，但提起國產(chǎn)皮卡，不免還是會讓人腦海中“浮現(xiàn)灰頭土臉的工具車”形象，就連從業(yè)許久的我也曾認為我國皮卡還和國際知名大牌差著“十萬八千里”，但真的是這樣？

       海拉克斯作為海外中型皮卡的先驅，其影響力不言而喻，我覺得與其相比，中國品牌并不弱，差的只是些許時間積淀�！�不懂皮卡的買福特，半懂皮卡的買豐田，全懂皮卡的都開始關注自主品牌了”，看似戲謔，但也說明自主品牌皮卡正在做大做強。

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