國六排放是2019至2020汽車圈廣泛討論的話題，而其嚴(yán)苛的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)是全球之最。傳統(tǒng)燃油車做到國六已經(jīng)是極致了，如果再一味提高標(biāo)準(zhǔn)將造成車輛油耗大幅增加，動(dòng)力大打折扣，如果燃油車沒有全新的技術(shù)革新，或許我們已經(jīng)看不到國七排放標(biāo)準(zhǔn)，而是直接進(jìn)入全民電動(dòng)化。（文章較長，如果不想了解排放的相關(guān)原理，可直接滑到文章底部看問答環(huán)節(jié)）

　　環(huán)保是持續(xù)發(fā)展的基石，所以國家對(duì)于環(huán)保卻來越嚴(yán)格，我們每個(gè)人在日常生活中也應(yīng)該對(duì)于環(huán)保做出貢獻(xiàn)，這是國內(nèi)大部分人的共識(shí)。不過如果因?yàn)榄h(huán)保帶來汽車體驗(yàn)上的改變卻是很多普通人無法接受的現(xiàn)實(shí)問題。汽油與柴油在實(shí)行國六以后相比國五出現(xiàn)了較大的改變，那我們就先來看看體驗(yàn)變化較小的汽油。

　　國六排放實(shí)施第一改變的并不是汽車，而是燃油，國六汽油在油品上對(duì)于熱值進(jìn)行了減小，熱值大概降低了3%。熱值降低意味著單位能量降低，雖然能量降低了，不過發(fā)動(dòng)機(jī)潛熱提升將有利于氣缸降溫，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)噴更多的油來保證動(dòng)力。最終這一切會(huì)導(dǎo)致相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，相同的動(dòng)力，國六一定比國五費(fèi)油。

　　汽油的熱值下降是為了環(huán)保，而汽車廠家會(huì)針對(duì)這一個(gè)情況對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)ECU參數(shù)進(jìn)行重新標(biāo)定，并且增加一級(jí)催化器或者進(jìn)一步優(yōu)化原有催化器從而達(dá)到國六排放，這一系列的操作在保證達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，還要兼顧動(dòng)力上不會(huì)有太大影響，所以汽油車的改變一般人體會(huì)不到，但是你能夠明顯感覺到汽油沒有以前那么耐燒了，油表針掉的更快了，這也就意味著同等條件下國六車將會(huì)更加費(fèi)油。

　　除了油耗略有增加以外，汽油在實(shí)行國六后對(duì)于大部分人的影響其實(shí)并不大，可柴油卻完全不同。目前所有更換了升級(jí)了國六柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的皮卡無一例外出現(xiàn)了一個(gè)新的名詞，那就是尿素。通過我們在皮卡網(wǎng)卡友圈子里詢問了解到，還有許多卡友對(duì)于尿素這個(gè)東西并不了解，并且也有卡友反應(yīng)尿素報(bào)警等等問題，所以今天我就對(duì)于這個(gè)問題進(jìn)行一些分析與調(diào)查。

　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)主要的排放物是NOx氮氧化物、PM微粒（其中包括DS碳煙），其次是HC碳?xì)浜衔�。柴油機(jī)的CO一氧化碳、HC碳?xì)浠�合物與汽油機(jī)相比少很多，但PM微粒要多出不少，我們看到的柴油車冒黑煙就是PM微粒。

　　從柴油機(jī)發(fā)展歷程來看，現(xiàn)在普遍的共識(shí)認(rèn)為，柴油機(jī)想走汽油機(jī)那種依靠優(yōu)化燃燒解決排放是比較困難的一件事情，所以在源頭上提升排放基本不可能，所以要從后期下手解決。根據(jù)柴油機(jī)目前排放污染物特性，處理PM微粒利用微粒捕集器也就是我們常說的DPF。而NOx氮氧化物則利用催化器進(jìn)行處理，這個(gè)原理在汽油車上也是相同的辦法。因?yàn)椴裼团c汽油在NOx氮氧化物產(chǎn)生上并沒有很大區(qū)別，不過在催化穩(wěn)定性上柴油始終不如汽油更好。

　　柴油機(jī)很大的問題在于不好達(dá)到完全燃燒的狀態(tài)，如果想要獲得最好的燃燒效果需要渦輪增壓器（廢氣或機(jī)械），目前增壓器已經(jīng)成為柴油機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配備。增壓器提供給柴油機(jī)富氧燃燒狀態(tài)，雖然富癢燃燒狀態(tài)可以達(dá)到完全燃燒，但多余的氧氣成為NOx氮氧化物催化效果不穩(wěn)定的誘因。

　　三元催化器當(dāng)中貴金屬銠Rh可以在溫度較低的情況下催化NOx氮氧化物為氮?dú)�。可柴油機(jī)富氧燃燒以后產(chǎn)生的多余氧氣與廢棄一同排放到排氣管，銠Rh在遇到一定濃度氧氣后無法催化NOx氮氧化物，這種催化反應(yīng)就難以實(shí)現(xiàn)，排放達(dá)到不到標(biāo)準(zhǔn)，所以在柴油機(jī)上安裝三元催化并不理想。

　　這個(gè)時(shí)候我們想處理NOx氮氧化物就要用到尿素了，這套尿素系統(tǒng)也被稱為SCR。這套系統(tǒng)是通過行車電腦ECU上的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與噴油量兩個(gè)數(shù)值計(jì)算出NOx碳氧化合物的濃度，SCR催化器溫度進(jìn)行NOx氮氧化合物轉(zhuǎn)化率進(jìn)行估算，最后計(jì)算NH3與尿素之間的關(guān)系，并噴射和適量的尿素……

　　好像有點(diǎn)復(fù)雜，簡單來說，車輛可以判斷出NOx氮氧化物想要準(zhǔn)確高效的轉(zhuǎn)化為最小的污染排放，需要噴射合適量的尿素進(jìn)行催化就對(duì)了。這樣來說，這整套系統(tǒng)相比三元催化顯的更為高級(jí)，畢竟涉及到了復(fù)雜的噴射時(shí)間與噴射量的計(jì)算，所以國六之前尿素在皮卡車型上沒有廣泛應(yīng)用可能源于系統(tǒng)復(fù)雜成本高等問題，同時(shí)越復(fù)雜的事情越容易出問題。

　　現(xiàn)在我們了解的尿素SCR整套系統(tǒng)以后，對(duì)于大家關(guān)心尿素的簡單問題我會(huì)給予回答，而我不太確定的問題特別咨詢了長城汽車股份有限公司皮卡產(chǎn)品總監(jiān)呂文斌先生，下面我們就來探討一下大家對(duì)于尿素都有哪些關(guān)心的問題？如果相關(guān)問題沒有涉及到，可以在文章后面給我們留言，我們會(huì)盡快回復(fù)。

　　1、尿素是否可以自己利用農(nóng)用尿素（肥料）勾兌？

　　編者：不可以。柴油車所用尿素在純度上就比農(nóng)用尿素高出很多，而且車用尿素一般由32.5%尿素和67.5%的水組成，在沒有設(shè)備的情況下無法保證配比是否正確，并且你所采用的尿素與水中的雜質(zhì)會(huì)導(dǎo)致排氣管后處理部分結(jié)晶產(chǎn)生，或是損害尿素泵、尿素噴嘴以及一切相關(guān)配件，這將會(huì)給你帶來更多麻煩，出現(xiàn)問題后產(chǎn)生的維修費(fèi)用得不償失。所以購買正規(guī)廠家的尿素至關(guān)重要，還要防范假冒偽劣尿素產(chǎn)品。

　　2、不添加尿素會(huì)影響動(dòng)力嗎？

　　呂文斌：會(huì)有影響。目前國六排放標(biāo)準(zhǔn)主要對(duì)于氮氧及PN兩個(gè)指標(biāo)進(jìn)行了加強(qiáng)，添加加尿素就是為了處理的氮氧排放。如果不加尿素，后處理后排放不達(dá)標(biāo)，氮氧傳感器就會(huì)報(bào)警，ECU會(huì)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)輸出數(shù)據(jù)，比如限制扭矩，動(dòng)力斷失等。

　　3、國五皮卡應(yīng)用的什么技術(shù)路線解決排放？

　　呂文斌：國五時(shí)期，針對(duì)排放主要的技術(shù)策略為DOC氧化催化器+DPF微粒捕集器，SCR是針對(duì)柴油國六新增的技術(shù)，主要采用尿素系統(tǒng)，還原排氣中的NOx，以達(dá)成國六排放要求。目前在環(huán)保部對(duì)于排放技術(shù)應(yīng)用方面沒有要求，只要達(dá)到指標(biāo)就能夠核準(zhǔn)環(huán)保證書。想要達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)，就必須新增SCR，所以國六柴油皮卡清一色都需要添加尿素。

　　4、國六柴油皮卡新增的SCR成本比以前增高了嗎？

　　呂文斌：新增SCR及尿素噴射等系統(tǒng)，相比之前成本增加較多，也造成整車成本上升。

　　5、大致什么情況下尿素會(huì)報(bào)警？

　　呂文斌：是想問液位報(bào)警吧，一般情況下尿素溶液剩余20%多時(shí)候就報(bào)警了，要求客戶加尿素了，否則會(huì)限制扭矩等；另外，如果出現(xiàn)軟硬件故障也會(huì)出現(xiàn)故障報(bào)警，需要進(jìn)4S店進(jìn)行問題排查。

　　最后：關(guān)于國六柴油皮卡尿素問題我們今天先講這么多，未來如果能夠收集到更多關(guān)于此類問題我們會(huì)繼續(xù)放送給大家，希望本篇文章解答了你關(guān)于尿素的疑惑，了解更多皮卡咨詢，請(qǐng)持續(xù)關(guān)注皮卡網(wǎng)。（文：汪琪/嘉賓：呂文斌）