近日，福特發(fā)布了全新一代Ranger猛禽版的消息。新車將搭載雙渦輪增壓3.0升V6發(fā)動機(jī)，配備帶有多種駕駛模式的四驅(qū)系統(tǒng)，并且發(fā)動機(jī)還帶有“偏時點火”系統(tǒng)，在Baja模式下激活保證動力連續(xù)輸出。新車將于今年在歐洲推出，北美市場則要等到明年。

外觀部分基本上沒有太大意外，在普通版的基礎(chǔ)上換裝了全新的性能風(fēng)格中網(wǎng)，中部為FORD英文標(biāo)識，并且在發(fā)動機(jī)艙頂部設(shè)計了進(jìn)氣孔。前后保險杠以及鋁制側(cè)踏板也換裝了競技風(fēng)格的造型，以提升通過性。

車內(nèi)樣式與普通版差別不大，增加了多處撞色點綴和RAPTOR標(biāo)識，增強(qiáng)內(nèi)部的運(yùn)動氛圍。方向盤部分增加了合金換擋撥片，普通版上的12.4英寸的數(shù)字儀表盤以及12英寸的垂直觸摸屏同樣配備，帶有SYNC 4和車機(jī)互聯(lián)功能。Ranger猛禽版還配備了10個揚(yáng)聲器的B&O音響系統(tǒng)，以及靈感來自噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的運(yùn)動型座椅。

外觀和內(nèi)飾的變化當(dāng)然并不是重點，強(qiáng)大的性能才是猛禽版的終極目標(biāo)。為了達(dá)到這一點，全新Ranger猛禽版將會搭載雙渦輪3.0升V6發(fā)動機(jī)。歐版車型由于排放標(biāo)準(zhǔn)的原因，最大功率和最大扭矩分別被限制在215kW和491N·m；澳洲和南非等地區(qū)則有更高的極限，峰值分別為292kW和583N·m。而這款發(fā)動機(jī)不僅排列形式是亮點，它還配備了福特GT和�？怂筍T中使用的“偏時點火系統(tǒng)”，在松開油門后可以讓這對渦輪增壓器繼續(xù)保持旋轉(zhuǎn)長達(dá)3秒，改善渦輪遲滯現(xiàn)象。但是這個系統(tǒng)僅在車輛處于Baja模式時才會激活。傳動部分該車均使用10速自動變速箱。另外，在歐洲市場中仍然會提供2.0升柴油動力的Ranger猛禽。

新車還將會配備可以隨需分配的適時四驅(qū)系統(tǒng)，帶有兩驅(qū)模式。前后軸都有差速器鎖，以及7種可選的駕駛模式，除了剛才說到的Baja（沙漠狂奔）模式之外，還有標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動、滑動、巖石爬行、沙地、泥濘/車轍這些模式。在不同模式下，會根據(jù)需求調(diào)整車輛的各個部分，包括發(fā)動機(jī)、變速箱、排氣、節(jié)氣門、轉(zhuǎn)向、ABS以及牽引力和車身穩(wěn)定系統(tǒng)等等。另外，越野巡航控制系統(tǒng)也會配備，實際上也就是讓駕駛員更全神貫注于轉(zhuǎn)向的低速蠕行系統(tǒng)，最高可以達(dá)到32km/h。

而為了讓整車在上面的路況中有足夠強(qiáng)的能力應(yīng)對，Ranger猛禽的底盤部分也得到了強(qiáng)化，采用了鋁制上下控制臂以及升級的瓦特連桿，提升可操控性。換裝的FOX直徑2.5英寸的減震器，增加懸架行程，并且降低了摩擦力，增加阻尼，以便更好的適應(yīng)飛車帶來的沖擊。另外在整車大梁部分，也加強(qiáng)了前減震塔頂和后減震的支架等部分，達(dá)到全面強(qiáng)化的作用。唯一與地面接觸的輪胎選擇了33英寸BF Goodrich K02全地形輪胎，17英寸輪轂樣式非常不錯。車尾的運(yùn)動型排氣帶有可調(diào)節(jié)閥門，可在儀表盤中選擇聲浪。

據(jù)悉，歐洲的Ranger猛禽版將會在今年夏秋向消費(fèi)者交付，柴油版本將會在明年推出。而北美將于2023年5月開始生產(chǎn)，并且并不會提供柴油版車型。