隨著汽車(chē)在中國(guó)的不斷發(fā)展，在現(xiàn)如今有越來(lái)越的消費(fèi)者以及吃瓜群眾把對(duì)汽車(chē)關(guān)注的重心轉(zhuǎn)移到了像碰撞測(cè)試這樣相對(duì)硬核的領(lǐng)域。只不過(guò)在我國(guó)，此前對(duì)于皮卡車(chē)型的碰撞測(cè)試結(jié)果始終鮮有被提及。但隨著權(quán)威機(jī)構(gòu)碰撞測(cè)試的不斷完善與推進(jìn)，針對(duì)皮卡車(chē)型的測(cè)試也在陸續(xù)展開(kāi)。而經(jīng)過(guò)了一系列的嚴(yán)格測(cè)試后，深受全球皮卡愛(ài)好者關(guān)注的福特游騎俠在安全性上也為廣大中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)了一份滿(mǎn)意的答卷。

游騎俠成為首款C-NCAP五星皮卡

國(guó)產(chǎn)版本的福特游騎俠誕生于江鈴福特位于江西省南昌市的生產(chǎn)制造基地，那里也是世界上為數(shù)不多可以生產(chǎn)福特游騎俠的工廠。而對(duì)于國(guó)產(chǎn)版本車(chē)型來(lái)說(shuō)，其在研發(fā)、測(cè)試過(guò)程中也與海外其他地區(qū)的游騎俠相同，在澳大利亞通過(guò)了福特尤楊斯山車(chē)輛試驗(yàn)場(chǎng)（YYPG）全面測(cè)試，可以說(shuō)從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，到生產(chǎn)用料，國(guó)產(chǎn)后的福特游騎俠很好地延續(xù)了福特的全球標(biāo)準(zhǔn)，而這也為其后續(xù)的碰撞測(cè)試打下了基礎(chǔ)。

在簡(jiǎn)單介紹車(chē)輛的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之前，今天不妨先讓我們從結(jié)果說(shuō)起。在今年4月底公布的新一期C-NCAP（中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程）碰撞測(cè)試結(jié)果中，福特游騎俠以90.0%的綜合得分率獲得了C-NCAP五星安全認(rèn)證，這也讓它成為了首款榮膺這一殊榮的皮卡車(chē)型。而值得一提的是，此前在歐洲E-NCAP和澳洲A-NCAP的測(cè)試中，福特游騎俠也均獲得了五星安全認(rèn)證。所以目前，福特游騎已經(jīng)擁有了世界三大權(quán)威機(jī)構(gòu)頒發(fā)的五星安全認(rèn)證。

無(wú)獨(dú)有偶，在廣大網(wǎng)友普遍認(rèn)為更嚴(yán)格、更苛刻的中保研C-IASI測(cè)試中，除了耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性獲得了“M”一般的評(píng)分外，福特游騎俠的入門(mén)版車(chē)型在車(chē)內(nèi)乘員、車(chē)外行人與輔助安全上也均獲得了“G”優(yōu)秀的評(píng)分。而在這不到一個(gè)月的時(shí)間之內(nèi)，由中國(guó)兩大權(quán)威機(jī)構(gòu)出具的碰撞測(cè)試報(bào)告也夯實(shí)了福特游騎俠以安全為先的產(chǎn)品形象。

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與用料彌補(bǔ)“身型”缺陷

可以肯定的是，在現(xiàn)階段碰撞測(cè)試專(zhuān)注車(chē)內(nèi)成員、行人保護(hù)與主動(dòng)安全的三大體系下，皮卡車(chē)型想獲得好成績(jī)并不容易，主要原因有如下這幾個(gè)方面。首先，由于市面上大部分皮卡車(chē)型采用有“大梁”的非承載式車(chē)身，體型龐大，存在質(zhì)心較高的特點(diǎn)。所以在碰撞發(fā)生時(shí)，皮卡車(chē)身的變化相比于普通的乘用車(chē)存在更大的不確定性，而這一點(diǎn)在偏置碰撞時(shí)更為明顯，容易使得吸能與力傳遞的效果不及預(yù)期，導(dǎo)致更多的能量傳導(dǎo)到成員倉(cāng)，最終通過(guò)氣囊、安全帶傳遞給車(chē)內(nèi)乘員，造成傷害。

此外，由于皮卡的車(chē)身高度普遍較高，所以在車(chē)外行人保護(hù)測(cè)試上也有著諸多的不利之處，容易對(duì)行人的軀干以及頭部造成更大的傷害。而至于主動(dòng)安全方面就更好理解了，對(duì)于有著更多“工具車(chē)”屬性的皮卡來(lái)說(shuō)，大多數(shù)的廠家自然不會(huì)在雷達(dá)、攝像頭以及算法上花費(fèi)太多成本，正可謂能開(kāi)就好，能裝就行。

不過(guò)對(duì)于造了一百多年車(chē)的福特來(lái)說(shuō)，他們?cè)缫褳樵谄たㄟ@一類(lèi)車(chē)型上賦予了更多的玩樂(lè)屬性。所以在每一款新車(chē)型研發(fā)的初期，如何保證車(chē)內(nèi)成員的安全就成為了工程師首先要去考慮的關(guān)鍵因素。值得一提的是，據(jù)廠家工程師的透露，為了讓車(chē)輛獲得更好的通過(guò)性，新一代游騎俠在設(shè)計(jì)時(shí)縮短了車(chē)頭的長(zhǎng)度，但這也就壓縮了車(chē)輛在碰撞發(fā)生時(shí)的緩沖區(qū)域，自然也就對(duì)整車(chē)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提出了更高的要求。

在本次活動(dòng)上，廠家為我們講解的這臺(tái)車(chē)參加了50%重疊率對(duì)撞實(shí)驗(yàn)，而在這個(gè)小項(xiàng)中，它也獲得了14.294的評(píng)分（滿(mǎn)分16分）。首先需要一說(shuō)的是，在用料上，游騎俠的關(guān)鍵部位選用了1580MPa的高強(qiáng)度鋼，這在皮卡車(chē)型中處于領(lǐng)先的水平。而從最終拆解后的結(jié)果來(lái)看，該車(chē)車(chē)頭下部的前縱梁與上部的管梁很好地起到了接力與分散力的作用。具體來(lái)看，在碰撞發(fā)生時(shí)，下部的縱梁主要把沖擊力沿著紅色箭頭向車(chē)架處疏導(dǎo)，而上部的管梁則把力沿著綠色箭頭分別導(dǎo)向車(chē)身與車(chē)架，以此來(lái)減少對(duì)成員倉(cāng)的沖擊。

在該車(chē)上部的管梁中也有著一些小設(shè)計(jì)，它在外側(cè)設(shè)有多個(gè)不同形狀的開(kāi)口（紅色箭頭處），而在內(nèi)側(cè)還加入了兩個(gè)潰縮凹槽（綠色箭頭），而如此的細(xì)節(jié)計(jì)都可以讓整根梁在嚴(yán)重碰撞事故中更好地起到吸收能量的效果。此外，當(dāng)正面碰撞發(fā)生時(shí)，無(wú)法潰縮變形的拖車(chē)鉤會(huì)自動(dòng)脫落，讓出寶貴的吸能空間。

除了主要受力的縱梁與剛剛提到的管梁外，為了使車(chē)輛達(dá)到更好的碰撞安全性，福特的工程師還在游騎俠前縱梁兩側(cè)，前輪的前后位置設(shè)置了兩根堅(jiān)硬的橫桿，而在碰撞發(fā)生時(shí)，這兩根橫桿也能起到十分關(guān)鍵性的作用。

通過(guò)示意圖我們不難發(fā)現(xiàn)，與車(chē)輪后側(cè)的橫桿相比，車(chē)輪前側(cè)的橫桿明顯要更加粗壯。這主要原因在于當(dāng)發(fā)生偏置碰撞時(shí)，因?yàn)楦軛U原理，這根橫桿會(huì)為車(chē)身提供一個(gè)順著碰撞沖擊力的橫向加速度，讓車(chē)身存在一定的小幅度偏轉(zhuǎn)，起到中國(guó)傳統(tǒng)功夫中化勁的效果。其實(shí)在C-NCAP公布的偏置碰撞測(cè)試視頻中，我們已經(jīng)可以看到一些車(chē)身運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，只不過(guò)因?yàn)橐曨l角度與長(zhǎng)度的問(wèn)題，這一效果在現(xiàn)有素材中展示的并不明顯。

而車(chē)輪后邊橫桿所起到的作用更好理解，當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，這根橫桿會(huì)將輪胎撞擊到車(chē)身門(mén)檻梁的載荷分散到車(chē)架上。這樣可以很好地避免因?yàn)檩喬デ秩氤藛T艙，對(duì)前排乘客的下肢造成傷害。此外，游騎俠在B柱與門(mén)框處也進(jìn)行了雙層加強(qiáng)處理來(lái)應(yīng)對(duì)側(cè)面撞擊。

除了車(chē)身結(jié)構(gòu)外，福特游騎俠在安全氣囊方面也進(jìn)行了優(yōu)化。與此前車(chē)款相比，該車(chē)前氣囊的面積得到了進(jìn)一步的增加，能夠與側(cè)氣簾形成接觸，連接成為一個(gè)整體，避免了因?yàn)轳{駛員頭部滑到兩個(gè)氣囊中間，無(wú)法受到氣囊緩沖的問(wèn)題。并且因?yàn)闅饽以诒�炸放出時(shí)的能量較大，容易對(duì)駕駛者的胸部造成擠壓，所以福特游騎俠的前氣囊在下部還進(jìn)行了凹陷設(shè)計(jì)，盡可能地保證車(chē)內(nèi)成員不會(huì)因?yàn)闅饽叶�受到傷害�?/p>

在車(chē)外行人安全方面，福特游騎俠也在盡可能地降低因?yàn)檐?chē)身造型原因?qū)ζ渌�交通參與者的傷害。對(duì)于普通轎車(chē)來(lái)說(shuō)，當(dāng)它們與行人碰撞時(shí)，撞擊點(diǎn)往往發(fā)生在人相對(duì)堅(jiān)硬的大腿位置。但是因?yàn)槠たㄜ?chē)型車(chē)身過(guò)高，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，皮卡往往會(huì)撞擊到行人胯部以上的位置，將沖擊力集中到人的上半身，這自然會(huì)對(duì)行人造成更大的傷害。所以福特的工程師在游騎俠車(chē)頭的上方加入了一根橫梁，并把機(jī)艙蓋的前端設(shè)計(jì)成了一個(gè)圓弧，希望以此來(lái)降低與行人碰撞時(shí)的接觸點(diǎn)，避免大角度反關(guān)節(jié)，盡可能降低碰撞時(shí)對(duì)行人的傷害。此外，該車(chē)在機(jī)艙蓋處也設(shè)計(jì)了一些空隙，起到對(duì)頭部的緩沖效果。

在主動(dòng)安全部分，從售價(jià)18.98萬(wàn)元的探跡四驅(qū)自動(dòng)版車(chē)型起，福特游騎俠就會(huì)開(kāi)始搭載AEB主動(dòng)剎車(chē)功能，并具有L2級(jí)駕駛輔助能力。而通過(guò)C-NCAP的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，福特游騎俠的主動(dòng)剎車(chē)功能對(duì)于車(chē)輛、行人以及二輪車(chē)都可以做到正確的識(shí)別并采取制動(dòng)措施。所以對(duì)于皮卡車(chē)型來(lái)說(shuō)，在駕駛輔助系統(tǒng)與主動(dòng)安全配置加入后，同樣會(huì)給用戶(hù)的用車(chē)帶來(lái)更大的幫助。

盡管在現(xiàn)如今，冰箱、彩電、大沙發(fā)依然在左右著不少消費(fèi)者最終的購(gòu)車(chē)決策，但毫無(wú)疑問(wèn)，持幣待購(gòu)的人們也同樣對(duì)碰撞測(cè)試的結(jié)果保持著極高的敏感度。而要想在測(cè)試中取得好成績(jī)，合理、扎實(shí)的用料以及出色的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)都將起到關(guān)鍵性的作用。對(duì)于像福特游騎俠這樣在海外頗具傳奇色彩的皮卡車(chē)型來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)后的它在安全性上也沒(méi)有打絲毫的折扣。不過(guò)雖然它在碰撞測(cè)試中取得的成績(jī)足夠優(yōu)異，在研發(fā)過(guò)程中也已經(jīng)進(jìn)行了嚴(yán)酷的測(cè)試，但畢竟游騎俠在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的起步較晚，所以口碑的積累還需要一個(gè)緩慢的過(guò)程，而最終的產(chǎn)品品質(zhì)與可靠性我們還是要交給真實(shí)用戶(hù)進(jìn)行全面的評(píng)判。