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前幾天，我們陸續(xù)公布了參與到2025皮卡年度車型評測的部分車型的部分項目成績，如加速、爬坡等等，都是用戶們非常關注的整車性能的部分。今天我們要繼續(xù)公布的則是關乎到安全方面的性能，那就是熱態(tài)制動測試。

熱態(tài)制動如何測試？

熱態(tài)制動測試的目的是為了模擬車輛連續(xù)下陡坡制動的工況，這種情況下汽車制動功能會發(fā)生熱衰退。并且由于每臺車的輪胎抓地力、剎車部件材質、性能、工藝等等多方面因素不同，測試結果會有明顯區(qū)別。

真正衡量一臺車的制動性能不能一蹴而就，測試方法需要更加科學。所以規(guī)程中的方法是在第一次冷態(tài)試驗基礎上，連續(xù)進行10次初速為100（±2）km/h的全力制動，記錄車輛每次制動時的制動距離，也就是連續(xù)進行10次百公里剎停。最終成績會以10次制動距離的加權平均值作為評分依據(jù)。同一對比組中最小值為100分，最大值為60分，區(qū)間段采用線性插值法計算相應得分。

部分車型最終成績

從最終成績可以看出，兩臺新能源車型的熱態(tài)百公里剎停成績更優(yōu)秀，而燃油車的成績略遜一籌。分析來看，由于國內新能源車型研發(fā)路線已經非常成熟，大部分企業(yè)會對新能源車的制動系統(tǒng)更加重視，所以會在材料選擇、制動力度等方面有更好的調校，已達到更好的制動效果。從新能源乘用車的部分就可以看出，部分優(yōu)秀的車型百公里制動距離要明顯優(yōu)于燃油車，這一特點放在皮卡上也同樣適用。

而燃油車型中，由于福特游騎俠Ranger是全球車型，已經在各大市場上市多年，所以在整車調校方面有更加豐富的經驗，制動系統(tǒng)也是一樣。這個理由放在后面長城的兩款皮卡上同樣適用，長城炮和山海炮是目前自主皮卡中的兩個不同細分市場的標桿產品，銷量也非常不錯，所以無論是用戶反饋還是研發(fā)經驗來說，長城皮卡都處于國內領先水平，有非常優(yōu)秀的熱態(tài)百公里剎停成績就不足為奇了。

為什么測試成績沒有乘用車看著漂亮？

也許你看到這些優(yōu)秀成績后心中會有疑問，其他乘用車的優(yōu)秀百公里剎停距離都在30米左右，為什么這些皮卡熱態(tài)制動都在40多米將近50米的距離呢？而且這樣還算優(yōu)秀？

主要是這樣測試我們是為了全力模擬皮卡裝載的真實情況的極限。前面我們也介紹了，這屆測試過程中，大部分項目都是采用了滿載的狀態(tài)，而此“滿載”非常規(guī)意義上的“滿載”，載重數(shù)據(jù)是根據(jù)車輛的“總質量—整備質量=載重質量”而來的。這樣的話就相當于每臺車都是在它整車載重能力的極限上來進行測試的，每臺車都是500公斤以上甚至一噸的載重量的狀態(tài)下進行測試的。

總結：

隨著皮卡乘用化的更加深入，安全性能也越來越多的被皮卡消費者重視，逐漸成為了購車時最先考慮的事情，制動性能就是其中之一，也是非常重要的一項。所以在我們皮卡年度車型評測的規(guī)程中，才有了這樣更加貼近真實場景的測試，目的就是為了展現(xiàn)每臺車在日常使用過程中能夠達到的最極限的狀態(tài)。當然，安全性能不是只有安全這一項，后續(xù)我們還會介紹其他相關項目的成績，也可以作為大家購車時的參考指標，歡迎您繼續(xù)關注。