近期，美國總統(tǒng)特朗普以 “對等關(guān)稅” 和 “保護本土產(chǎn)業(yè)” 為由，對全球多國商品加征關(guān)稅，其中針對中國商品的關(guān)稅稅率最高達 34%，涉及鋼鐵、電子產(chǎn)品、汽車零部件等多個領(lǐng)域，意圖通過貿(mào)易壁壘重構(gòu)全球產(chǎn)業(yè)鏈。作為回應(yīng)，中國采取對等反制措施，宣布對原產(chǎn)于美國的進口商品加征 34% 關(guān)稅，這其中涵蓋汽車（包括皮卡）、能源、農(nóng)產(chǎn)品等主要出口中國的商品。

雙邊同時上漲的關(guān)稅，對汽車行業(yè)無異于一枚“深水炸彈”。這一政策博弈的核心矛盾在于中美雙方對產(chǎn)業(yè)競爭力的爭奪，其中美國試圖通過關(guān)稅保護本土制造業(yè)，而中國則通過反制措施維護自身產(chǎn)業(yè)利益，雙方在汽車等高附加值領(lǐng)域的沖突顯得尤為激烈。

美國皮卡對華出口或受沖擊

作為美國皮卡的標桿車型，福特 F-150猛禽，長期以來被眾多車友認為是國內(nèi)玩樂皮卡領(lǐng)域的天花板車型，長期占據(jù)中國高端進口皮卡的最大市場份額。早在2025年2月初，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會就曾發(fā)布公告，其中就提出皮卡及大排量美國車就在加征范圍內(nèi)，關(guān)稅加征比例為10%。那一次關(guān)稅影響，福特縱橫官方承擔(dān)下關(guān)稅提高的成本，并沒有對F-150猛禽進行漲價。

結(jié)合近期新增的34%的關(guān)稅后，疊加此前關(guān)稅，福特 F-150猛禽終端成本漲幅已經(jīng)接近50%。如果不進行漲價，很有可能將福特在華利潤貢獻最大的車型利潤榨干，而漲價后也勢必會對車型的競爭力產(chǎn)生一定影響。

除官方渠道以外，國內(nèi)進口美系大皮卡另一個主要渠道則來自于平行進口車商。主要涉及車型包含福特F-150系列、RAM 1500系列、豐田坦途等。其中福特F-150所有車型均原產(chǎn)于美國，具體生產(chǎn)地點包括堪薩斯城、迪爾伯恩和榮格皮卡工廠；RAM 1500系列原產(chǎn)于美國密歇根州底特律工廠；豐田坦途原產(chǎn)于美國德克薩斯州的圣安東尼奧工廠。

這三款是國內(nèi)平行進口皮卡當(dāng)中最暢銷的美系皮卡代表車型，均屬于美國工廠原產(chǎn)產(chǎn)品。平行進口車商也將逃不過關(guān)稅影響，未來的車型漲價或許無法避免。

整車只是一面 零配件也受牽連

此次關(guān)稅風(fēng)波，美股受到重挫，當(dāng)日跌幅最慘的就是蘋果。蘋果旗下產(chǎn)品約90%的產(chǎn)品在中國進行組裝，但其供應(yīng)鏈卻遍布全球多個地區(qū)。關(guān)稅政策的實施使得蘋果在全球范圍內(nèi)的供應(yīng)鏈受到巨大沖擊，成本大幅增加。比如，原產(chǎn)于美國零部件從美國運到中國組裝，中國組裝完成后的產(chǎn)品再運到美國進行銷售，這等于面臨兩次關(guān)稅加成，成本上升是實打?qū)嵉模�蘋果手機漲價將是必然趨勢。

而電子產(chǎn)品供應(yīng)鏈與汽車一樣，也是全球化的成果，上面所說的福特F-150系列、RAM 1500系列、豐田坦途工廠雖然在美國，但工廠總裝環(huán)節(jié)必然會使用原產(chǎn)于中國的汽車零配件。這個結(jié)果與蘋果手機一樣，也是面臨兩次關(guān)稅情況，導(dǎo)致車企零配件采購成本增加，間接推高車價。

皮卡市場格局正在重塑

從2019年長城率先將皮卡乘用化概念做大做強以后，國內(nèi)皮卡市場格局就已經(jīng)在慢慢產(chǎn)生變化。根據(jù)2024年數(shù)據(jù)顯示，進口高端皮卡銷量同比下滑 40%，而國產(chǎn)高端皮卡銷量增長25%。這種現(xiàn)象，正好符合目前網(wǎng)絡(luò)上一個熱詞“東升西降”。

在接下來的時間，長城推出了更為高端的山海炮系列車型，為國產(chǎn)高端市場又向上托舉了一把。進入2025年后，上汽大通星際X、鄭州日產(chǎn)Z9等更高端的中大型皮卡也相繼問世。海外方面，比亞迪憑借基于DMO平臺打造的SHARK 6皮卡，也獲得了出色的“戰(zhàn)績”。

當(dāng)然，面對地緣方面的不確定性，國際大廠的反應(yīng)也是很快的，福特Ranger國產(chǎn)就是一種信號。同時，為規(guī)避關(guān)稅，福特、通用等美國車企計劃加速產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，例如將部分皮卡生產(chǎn)線遷至墨西哥，因為美墨加貿(mào)易協(xié)定下享受免稅待遇�；蛘哌x擇東南亞的泰國或越南進行生產(chǎn)。然而，這一策略雖然能將危機分散，但車企也將面臨成本方面上升，比如東南亞雖然人工成本不高，但運輸成本、電力、基建等不確定性，都會給供應(yīng)鏈帶來不穩(wěn)定的因素。并且，這次特朗普對的關(guān)稅是全球性的，泰國、越南、墨西哥等國家也在其中，其背后底層邏輯就是想將分散在全球的供應(yīng)鏈逼回美國，從而解決制造業(yè)空心化問題，解決就業(yè)。

但關(guān)稅能很好的解決嗎？或者說就算是美國車企供應(yīng)鏈一部分回到本土，零配件價格與車價會不會更高？這些都是問題......

寫在最后：

這次關(guān)稅，如果在未來沒有熄火跡象，對于消費者，進口美系大皮卡價格上漲是必然趨勢。如果你有近期有考慮入手相關(guān)皮卡的計劃，最好盡早入手，如果價格已經(jīng)產(chǎn)生變化，你無法接受，不如退而求其次看看有哪些國產(chǎn)替代；對于皮卡乃至汽車行業(yè)，其實變革早已發(fā)生，關(guān)稅只是加速變革的進程，國產(chǎn)汽車、國產(chǎn)皮卡，在海外與國際大廠的競爭早已打響。